Premiera: Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron!

Czas czytania 42 Min.

Ostatnio zaktualizowano 4 października 2021 r. o 09:28

ten artykuł przechodzi mehrere Strony

Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron obejmuje szeroką gamę napędów - od miejskiego cruisera po potężne quattro. Wchodzisz na rynki europejskie z dwoma różnymi rozmiarami akumulatorów i trzema silnikami. Dzięki Q4 35 e-tron² i Q4 40 e-tron³ Napęd przejmuje stale podekscytowana maszyna synchroniczna (PSM) na tylnej osi - oprócz wyczynowego samochodu sportowego R8 V10 RWD, oba modele są jedynymi seryjnie produkowanymi Audi z napędem wyłącznie na tylne koła. Sportowy topowy model Q4 50 e-tron cztery⁴ wykorzystuje dwa silniki elektryczne do elektrycznego napędu na cztery koła.

Model podstawowy: Q4 35 e-tron²

Podstawowe modele Audi Q4 35 e-tron² i Q4 Sportback 35 e-tron⁵ mieć na pokładzie kompaktowy akumulator o zawartości energii netto 52 kWh (55 kWh brutto). Napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 125 kW (170 KM) i momencie obrotowym 310 Nm. Przyspiesza on elektrycznego SUV-a w obu wersjach nadwozia w 9,0 sekund od zera do 100 km / h, a ograniczona prędkość maksymalna wynosi 160 km / h. Q4 35 e-tron² Q341 Sportback 4 może przejechać do 35 kilometrów (w cyklu WLTP) na jednym ładowaniu e-tron⁵ obejmuje do 349 kilometrów (WLTP). Średnie zużycie energii w WLTP wynosi 19,1 do 17,0 kWh na 100 kilometrów (WLTP) dla Q4 35, w zależności od wyposażenia e-tron² i 18,6 do 16,6 kWh w Q4 Sportback 35 e-tron⁵.

Zasięg do 520 kilometrów: Q4 40 e-tron³

W Audi Q4 40 e-tron³ używany jest duży akumulator, który mieści 77 kWh energii netto (82 kWh brutto). Silnik elektryczny dostarcza 150 kW (204 KM) i 310 niutonometrów. Standardowy sprint trwa 8,5 sekundy i tutaj również napęd kończy się przy 160 km / h. Jedno ładowanie akumulatora wystarcza na nawet 520 kilometrów (WLTP). Audi Q4 40 e-tron³ Zużywa średnio 100 do 19,3 kWh na 17,3 kilometrów według WLTP.

Najwyższy model z dwoma silnikami elektrycznymi: Q4 50 e-tron cztery⁴

Najlepsze modele Q4 50 e-tron cztery⁴ i Q4 Sportback 50 e-tron cztery¹ jeździć również z akumulatorem 77 kWh (82 kWh brutto). Dostarcza dwie maszyny elektryczne, które razem generują 220 kW (299 KM) (maksymalna moc określona zgodnie z UN-GTR.21.)⁴¹ Maksymalna moc i 460 Nm momentu obrotowego pozwalają zrealizować elektryczny napęd na wszystkie koła. Tylny silnik rozwija moc 150 kW (204 KM) i 310 Nm, 80 kW (109 KM) i 162 Nm z przodu. Maszyny elektryczne mają rezerwy na określone sytuacje drogowe, więc suma ich indywidualnych mocy przekracza całkowitą moc napędu.

Oba warianty modelu przyspieszają od postoju do wiejskiej drogi w 6,2 sekundy i osiągają prędkość maksymalną 180 km / h. Ich zasięg wynosi do 488 lub do 497 kilometrów w WLTP (Sportback). Średnie zużycie energii w cyklu WLTP w IV kwartale wynosi 4 e-tron cztery⁴ 19,9 do 17,9 kWh. Dzięki Sportback¹, który jest opcjonalnie dostępny ze zdecydowanie sportowymi oponami, wynosi od 20,9 do 17,6 kWh.

Wysoka wydajność: maszyna synchroniczna na tylnej osi

Niezależnie od tego, czy jest to napęd na tylne, czy na wszystkie koła - trwale wzbudzona maszyna synchroniczna (PSM) działa na tylną oś wszystkich modeli. Leży równolegle do osi tuż przed środkiem koła i przekazuje swój moment do jednobiegowej skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym. Przełożenie w modelach z napędem na tylne koła wynosi 13: 1, a elektryczny napęd na wszystkie koła 11,5: 1.

Wraz ze skrzynią biegów i elektroniką mocy, która podaje wartości prądu co milisekundę, chłodzony wodą silnik elektryczny waży tylko około 90 kilogramów. Jego maksymalna prędkość to 16.000 1 obr / min. Ponieważ działa cicho, prawie nie słychać go poza samochodem, dlatego przy niskich prędkościach słychać ustawowy dźwięk ostrzegawczy AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Aby ruszyć, kierowca musi tylko zaciągnąć hamulec i wybrać D (jazda) lub B (hamulec) na przełączniku zmiany biegów. Gdy tylko zwolni hamulec, samochód zaczyna toczyć się w wolnym tempie.

Jedną z największych zalet silnika PSM jest jego sprawność - w większości sytuacji drogowych jego sprawność znacznie przekracza 90 procent. W produkcji wykorzystywane jest zaawansowane technologicznie rozwiązanie, tak zwane uzwojenie typu spinka do włosów: cewki stojana składają się z prostokątnych drutów miedzianych i po wygięciu wyglądają jak spinki do włosów. Umożliwia to mocniejsze upakowanie przewodów i wprowadzenie większej ilości miedzi do stojana. Zwiększa to moc i moment obrotowy.

Inteligentna kontrola: elektryczny napęd na wszystkie koła

Z elektrycznym napędem na wszystkie koła Q4 e-tron Najlepsi modele⁴¹ Maszyna asynchroniczna (ASM) pracuje na przedniej osi, która może obracać się do 14.000 1 obr / min. Jest zamontowany współosiowo i ma połączone chłodzenie cieczą chłodzącą i olejem. Głównymi zaletami ASM są ich krótkotrwałe przeciążenie i minimalne straty oporu, gdy są nieaktywne - ważne, ponieważ silnik przedni nie jest zaangażowany w napęd w większości sytuacji podczas jazdy ze względu na wydajność. Jego jednobiegowa skrzynia biegów ma przełożenie 10,0: 1, a całość waży około 60 kilogramów.

W elektrycznym napędzie na wszystkie koła oba silniki elektryczne pracują razem z maksymalną wydajnością. Przy umiarkowanym stylu jazdy PSM z tyłu zapewnia sam napęd ze względu na wydajność i przyczepność. Jeśli kierowca zażąda więcej mocy, niż może dostarczyć, włącza się przedni silnik elektryczny - w ciągu kilku setnych sekundy. To samo dzieje się proaktywnie na śliskich drogach lub podczas szybkiego pokonywania zakrętów, nawet zanim samochód zacznie zauważalnie podsterowność lub nadsterowność. Selektywne sterowanie momentem obrotowym kół, funkcja oprogramowania, uzupełnia pracę elektrycznego napędu na wszystkie koła precyzyjnie dozowanymi interwencjami hamowania na odciążonych kołach po wewnętrznej stronie zakrętu.

Dzięki niskiemu współczynnikowi tarcia, tj. Na bardzo mokrych lub zaśnieżonych drogach lub na luźnych nawierzchniach, elektryczny napęd na wszystkie koła szczególnie wyraźnie pokazuje swoje mocne strony: wysoka stabilność, sportowe prowadzenie i pewna przyczepność zapewniają Q4 e-tron cztery⁴ decydująca przewaga. W ten sposób elektryczne quattro zachowuje się po swoim debiucie w Audi e-tron Wejście do klasy kompaktowej.

Dla maksymalnej wydajności: żeglowanie czy regeneracja?

Kiedy Audi Q4 e-tron znajduje się na poziomie D (jazda) i kierowca zwalnia pedał przyspieszenia, napęd przełącza się w tryb żeglowania. Oba silniki elektryczne - lub tylny w modelach z napędem na tylne koła - działają swobodnie iw dużej mierze bez prądu. Żeglarstwo jest priorytetem, ponieważ jest najbardziej wydajne. Jeśli jednak kierowca woli regenerację sił, ma na to różne możliwości. W położeniu jazdy B (hamulec) napęd prawie zawsze odzyskuje siły podczas wybiegu, ale dopiero po zatrzymaniu samochodu. Limit wynosi 0,15 g opóźnienia. Jeśli tryb „dynamic” jest ustawiony w opcjonalnym systemie dynamiki jazdy Audi drive select (standard w Sportback), rekuperacja odbywa się również na biegu D, ale nieco mniej niż na biegu B.

Za pomocą manetek przy kierownicy (opcja) kierowca może wybrać trzy poziomy rekuperacji ręcznej o różnej sile na poziomie D - 0,06 g, 0,10 gi 0,15 g. Potrafi również ustawić automatyczną rekuperację w systemie MMI. Jeśli samochód zbliża się do strefy, która wymusza mniejszą prędkość, lub jeśli wpada na wolniejszy pojazd z przodu, kierownictwo jazdy próbuje zmniejszyć prędkość, żeglując. Jeśli odległość jest niewystarczająca, przełącza się na rekuperację ciągu do maksymalnie 0,10 g. Warunkiem automatycznej rekuperacji jest aktywacja asystenta predykcyjnego wydajności.

Podczas hamowania tylko tylny PSM dba o hamowanie w większości codziennych sytuacji. Modele quattro ** mogą hamować elektrycznie do prawie 0,3 g, co odpowiada nawet 145 kW mocy rekuperacji. Dopiero wtedy elektryczny wzmacniacz siły hamowania aktywuje również hydrauliczne hamulce kół. Przejście jest prawie niezauważalne, rekuperacja pozostaje aktywna prawie do spoczynku. W modelach quattro rekuperacja jest preferowana na tylnej osi, aw niektórych sytuacjach również z przednim silnikiem elektrycznym.