tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Tylko nieliczni 40-latkowie są tak wysportowani i nadal są ikoną: BMW E1982 serii 3, które po raz pierwszy zostało dostarczone w 30 roku, świętuje swoje urodziny w 2022 roku i do dziś fascynuje. To była podstawa pierwszego M3, który jest czczony do dziś. 6,7 sekundy do 100 km/h (modele bez kota) były wtedy deklaracją, nawet jeśli obecne M3 Competition (G20) teraz wykonuje to samo ćwiczenie w 3,9 sekundy. Do dziś wyścigowa wersja M3 jest najbardziej udanym samochodem turystycznym wszechczasów, a jej sportowy duch inspiruje każde BMW serii 3 aż do 316. W końcu radość z jazdy nie opiera się wyłącznie na mocy – zwinność prowadzenia jest co najmniej tak samo ważne. Ponadto sprężyny i amortyzatory różnych modeli można stosunkowo łatwo ustawić na poziomie oczu. Najlepsze z pomocą BILSTEIN: firma, która jest bardzo aktywna i odnosi sukcesy w wyścigach, oferuje kilka cech podwozia, które warto rozważyć zarówno w starej, jak i nowej serii 3 – niezależnie od tego, czy jest to klasyczny E30, czy obecny G20. W zależności od modelu pojazdu, spektrum zastosowania waha się od ulicy, przez tor, aż po wyścig.
BILSTEIN szuka i znajduje potencjał do optymalizacji – także wizualnie
Wszystkie BMW serii 3 oferują fabrycznie sportowe zawieszenie, ale prawdziwi entuzjaści nie posuwają się wystarczająco daleko. W tym miejscu wkraczają eksperci z BILSTEIN i przeprowadzają obszerne testy jazdy, aby określić, czy i gdzie istnieje potencjał optymalizacji. Istotnym ulepszeniem, któremu niedostatecznie służą prace o maksymalnych wartościach około 15 milimetrów, jest obniżenie. Ale potencjał jest zwykle znacznie wyższy lub niższy: sportowe zawieszenie BILSTEIN B40 Pro-Kit (ok. 12 euro) w modelach z serii E868 pozwala na do 30 milimetrów. BILSTEIN oferuje do 55 milimetrów dla obecnych trójkołowców, na przykład z gwintowanymi BILSTEIN EVO S (1335 euro) lub SE ze wsparciem elektronicznego sterowania amortyzatorem (2939 euro) i T1 (2184 euro). Zawieszenie wyścigowe EVO R (4940 euro) osiąga nawet 70 mm.
Poza poprawionymi właściwościami jezdnymi, to przede wszystkim wrażenie wizualne wynikające z obniżenia: pełny, sportowy wygląd, który sprawia, że nawet na postoju każdy trzymiejscowy samochód wydaje się zwinny. Ale najlepsze jest to, że zawieszenia BILSTEIN zapewniają lepsze wrażenia z jazdy, pozwalają na wyższe prędkości w zakrętach, a nawet poprawiają komfort jazdy.
Żadnych kompromisów: lepsze osiągi podwozia we wszystkich obszarach
Punktem centralnym we wszystkich rozważaniach jest wyjątkowe wrażenia z jazdy, które zapewnia każde zawieszenie BILSTEIN: amortyzacja powinna być sportowa, ale nie za mocna, zachowanie układu kierowniczego musi być znacznie bardziej precyzyjne i wreszcie nie można zaniedbywać komfortu jazdy. BILSTEIN spędza tutaj dużo czasu, oceniając wszystkie punkty wymienione w testach drogowych z wysoce wyspecjalizowanymi kierowcami testowymi i szukając najlepszych rozwiązań w każdym przypadku.
BILSTEIN B12 Pro-Kit – sportowe zawieszenie dla klasyków dziś i jutro
Dla fanów E30 jest jednym z najpiękniejszych BMW serii 3, a legendarny, pierwszy M3 został wprowadzony na rynek w swojej erze. Niestety oryginały są rzadkie i drogie, ale przynajmniej pod względem technologii podwozia, BILSTEIN B30 Pro-Kit w modelach E12 może nieco skierować kurs w kierunku M3. Działa bardzo harmonijnie i bardzo dobrze sprawdza się zarówno jako podwozie sportowe, jak i długodystansowe.
Idealny wybór do aktualnego BMW serii 3: gwintowane cewki BILSTEIN EVO
Obecne BMW serii 3 (G20) jest na rynku od trzech lat, a jego osiągi można zwiększać niemal w nieskończoność za pomocą BILSTEIN. Zestaw gwintowany EVO S można opisać jako wszechstronny, który łączy maksymalną wydajność i maksymalny komfort z chłodnym wyglądem w kolorze antracytowym. Dzięki węższej krzywej charakterystycznej pozwala na większe prędkości pokonywania zakrętów niż standardowe zawieszenie i zapewnia większy komfort jazdy niż standardowe zawieszenie M. Dzięki dalszemu rozwojowi wewnętrznego mocowania płyty sprężynowej, umożliwia obniżenie do 55 milimetrów i oferuje podwójnie dostrojone ustawienie amortyzatora. Poza tym identyczny wariant EVO SE obsługuje również montowaną fabrycznie elektroniczną kontrolę przepustnicy.
Ostrzejsze wersje serii EVO są idealnie dopasowane do kierowcy sportowego. Na przykład EVO T1, które fani torowe mogą indywidualnie dostosować się do każdego toru wyścigowego za pomocą dziesięciu kliknięć (odbicie i kompresja) za pomocą aluminiowego pokrętła regulacyjnego. Maksymalne obniżenie wynosi do 55 milimetrów. Jeszcze bardziej bezkompromisowe jest czysto motorsportowe zawieszenie EVO R, które może być używane tylko na torze. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
