MBUX Hyperscreen w Mercedesie EQS dla wielkiego kina samochodowego!

Czas czytania 11 Min.

Imponujący wizualnie, radykalnie łatwy w użyciu i niezwykle chętny do nauki: MBUX Hyperscreen jest jednym z najważniejszych elementów EQS. Reprezentuje inteligencję emocjonalną w pełni elektrycznego modelu klasy luksusowej: duży, zakrzywiony ekran rozciąga się ruchem zamaszyście na prawie całej szerokości od lewego do prawego słupka A. Oprócz samego rozmiaru, wysokiej jakości, szczegółowy projekt zapewnia również efekt „wow”. To estetyczne wrażenie high-tech jest emocjonalnym wymiarem hipersekranu MBUX. Ponadto istnieje sztuczna inteligencja (AI): dzięki oprogramowaniu adaptacyjnemu koncepcja wyświetlania i obsługi dostosowuje się całkowicie do użytkownika i przedstawia spersonalizowane sugestie dotyczące wielu funkcji informacyjno-rozrywkowych, komfortu i funkcji pojazdu. Dzięki tzw. Warstwie zerowej użytkownik nie musi przewijać podmenu ani wydawać poleceń głosowych. Najważniejsze aplikacje są zawsze oferowane sytuacyjnie i w odniesieniu do kontekstu na najwyższym poziomie w polu widzenia. Odciąża to kierowcę EQS z wielu czynności operacyjnych. I to nie tylko dla niego: MBUX Hyperscreen jest również uważnym asystentem dla pasażera. Posiada własny wyświetlacz i obszar roboczy.

MBUX Hyperscreen w Mercedesie EQS

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) radykalnie uprościł obsługę Mercedesa. Wprowadzona w obecnej Klasie A w 2018 roku, na całym świecie jeździ obecnie ponad 1,8 miliona samochodów Mercedes-Benz, a segment samochodów dostawczych również polega na MBUX. Kilka miesięcy temu w nowej Klasie S. pojawiła się druga generacja tego adaptacyjnego systemu. Wraz z nowym EQS i opcjonalnie dostępnym MBUX Hyperscreen następuje kolejny duży krok.

"Dzięki naszemu MBUX Hyperscreen wizja projektu staje się rzeczywistością“, Mówi Gorden Wagener, dyrektor ds. Projektowania Daimler Group. "W fascynujący sposób łączymy technologię z designem. Daje to klientowi niezrównaną łatwość obsługi. Kochamy prostotę, w MBUX osiągnęliśmy nowy poziom."

"MBUX Hyperscreen to zarówno mózg, jak i układ nerwowy samochodu“, Mówi Sajjad Khan, członek zarządu Mercedes-Benz AG i CTO. "MBUX Hyperscreen coraz lepiej poznaje klienta i dostarcza dostosowaną do potrzeb, spersonalizowaną ofertę informacyjno-rozrywkową i operacyjną, zanim pasażer będzie musiał kliknąć lub przewinąć w dowolnym miejscu. "

Elektryzujący wygląd z emocjonalną wizualizacją

MBUX Hyperscreen jest przykładem połączenia projektowania cyfrowego i analogowego: kilka wyświetlaczy wydaje się płynnie łączyć, tworząc imponujące, zakrzywione pasmo ekranu. W tym dużym obszarze cyfrowym zintegrowane są analogowe dysze wentylacyjne jako łącznik między światem cyfrowym i fizycznym.

MBUX Hyperscreen jest otoczony ciągłą ramą przednią wykonaną z tworzywa sztucznego. Widoczna część jest malowana w złożonym trójwarstwowym procesie „Silver Shadow”. Ten system lakierów zapewnia szczególnie wysokiej jakości wrażenie powierzchni dzięki wyjątkowo cienkim warstwom pośrednim. Zintegrowane oświetlenie otoczenia w dolnej części MBUX Hyperscreen sprawia, że ​​wyświetlacz wydaje się unosić na desce rozdzielczej.

Pasażer z przodu ma również własny wyświetlacz i obszar sterowania, co sprawia, że ​​podróżowanie jest przyjemniejsze i przyjemniejsze. Zawartość można dostosować za pomocą maksymalnie siedmiu profili. Funkcje rozrywkowe na wyświetlaczu pasażera z przodu są dostępne tylko podczas jazdy, jednak w ramach przepisów prawnych obowiązujących w danym kraju. Jeśli przednie siedzenie pasażera nie jest zajęte, ekran staje się cyfrową częścią dekoracyjną. W tym przypadku wyświetlane są animowane gwiazdy, czyli wzór Mercedes-Benz.

Technologia OLED jest wykorzystywana na środkowych i przednich wyświetlaczach pasażera, aby zapewnić szczególnie doskonały obraz. Tam poszczególne piksele świecą się samodzielnie; Nieaktywne piksele obrazu pozostają wyłączone i przez to wyglądają na głęboką czerń. Z kolei aktywne piksele OLED świecą wysokim blaskiem kolorów, co skutkuje wysokimi wartościami kontrastu - niezależnie od kąta patrzenia i warunków oświetlenia.

Elektryzującemu wyglądowi wyświetlacza towarzyszy emocjonalna wizualizacja: wszystkie grafiki zostały zaprojektowane w zupełnie nowej kolorystyce niebiesko-pomarańczowej. Klasyczny wyświetlacz kokpitu z dwoma okrągłymi przyrządami został ponownie zinterpretowany za pomocą cyfrowego miecza laserowego w szklanej soczewce.

Dzięki przejrzystemu projektowi ekranu z punktami kotwiczenia, MBUX Hyperscreen jest intuicyjny i łatwy w użyciu. Przykładem tego jest styl wyświetlania w trybie EV. Ważne funkcje napędu elektrycznego, takie jak doładowanie czy rekuperacja, są wizualizowane w nowy sposób, z przestrzennie poruszającą się klamrą, dzięki czemu stają się namacalne. Między tymi klipami unosi się obiekt w kształcie soczewki. Podąża za siłą grawitacji i tym samym imponująco i emocjonalnie pokazuje siły G.

Spersonalizowane sugestie przy pomocy sztucznej inteligencji

Systemy Infotainment oferują liczne i rozbudowane funkcje. Do ich obsługi często potrzeba kilku kroków operacyjnych. Aby jeszcze bardziej ograniczyć te etapy interakcji, Mercedes-Benz opracował interfejs użytkownika ze świadomością kontekstową za pomocą sztucznej inteligencji.

System MBUX w sposób proaktywny pokazuje użytkownikowi właściwe funkcje we właściwym czasie, wspierane przez sztuczną inteligencję (patrz przykłady poniżej). Świadomość kontekstowa jest stale optymalizowana zarówno poprzez zmiany środowiskowe, jak i zachowanie użytkowników. Tak zwana warstwa zerowa oferuje użytkownikowi dynamiczne, zagregowane treści z całego systemu MBUX i powiązanych usług na najwyższym poziomie architektury informacji MBUX.

Mercedes-Benz zbadał zachowania użytkowe pierwszej generacji MBUX. Zdecydowana większość przypadków użycia przypada na obszary nawigacji, radia / mediów i telefonii. Dlatego aplikacja nawigacyjna znajduje się zawsze pośrodku jednostki ekranowej z pełnym zakresem funkcji.

Ponad 20 innych funkcji - od aktywnego programu masażu, przez przypomnienia o urodzinach po sugestie dotyczące listy rzeczy do zrobienia - jest automatycznie oferowanych z pomocą sztucznej inteligencji, jeśli są one istotne dla klienta. Twórcy nazwali te moduły sugestii, które są sugerowane na tak zwanej powierzchni zerowej, wewnętrznie „Magicznym Modułem”.

Oto cztery przypadki użycia. Użytkownik może zaakceptować lub odrzucić odpowiednią propozycję jednym kliknięciem:

• Jeśli zawsze dzwonisz do znajomego w drodze do domu we wtorek wieczorem, zostanie Ci zaproponowana odpowiednia rozmowa w ten dzień tygodnia io tej porze. Pojawi się wizytówka z danymi kontaktowymi i - jeśli są przechowywane - zdjęciem. Wszystkie sugestie MBUX są powiązane z profilem użytkownika. Jeśli ktoś inny jeździ EQS we wtorek wieczorem, to zalecenie nie jest wydawane - lub pojawia się inne, w zależności od preferencji drugiego użytkownika.
• Jeśli kierowca EQS regularnie korzysta z funkcji masażu zgodnie z zasadą gorących kamieni zimą, system uczy się i automatycznie sugeruje funkcję komfortu w zimowych temperaturach.
• Jeśli użytkownik regularnie włącza również ogrzewanie kierownicy i innych powierzchni, na przykład do ogrzewania siedzenia, sugeruje się mu to, gdy tylko włączy ogrzewanie siedzenia.
• Podwozie EQS można podnieść, aby zapewnić większy prześwit. Przydatna funkcja przy stromych wjazdach do garaży lub progach w celu uspokojenia ruchu naziemnego („policjanci śpiące”). MBUX zapamiętuje pozycję GPS, w której użytkownik skorzystał z funkcji „Podnoszenie pojazdu”. Jeśli pojazd ponownie zbliży się do pozycji GPS, MBUX automatycznie zasugeruje podniesienie EQS.

Ciekawe liczby, dane, fakty

Dzięki MBUX Hyperscreen kilka wyświetlaczy wydaje się płynnie łączyć, tworząc imponujące, zakrzywione pasmo ekranu o szerokości ponad 141 centymetrów. Powierzchnia, którą mogą doświadczyć pasażerowie, to 2.432,11 cm².

Duże szkło osłonowe jest wyginane trójwymiarowo w procesie formowania w temperaturze ok. 650 ° C. Proces ten zapewnia niezakłócony widok wyświetlacza na całej szerokości pojazdu, niezależnie od promienia szyby osłonowej.

Aby dostać się do najważniejszych aplikacji, użytkownik musi przejść przez 0 poziomów menu. Dlatego Mercedes-Benz nazywa to warstwą zerową.

W sumie 12 siłowników jest umieszczonych pod powierzchniami ekranu dotykowego, które zapewniają dotykowe sprzężenie zwrotne podczas pracy. Jeśli palec dotknie tam określonych punktów, wywołują one zauważalną wibrację tarczy okładki.

Dwie powłoki na szybie nakrywkowej redukują refleksy i ułatwiają czyszczenie. Samo zakrzywione szkło składa się ze szczególnie odpornego na zarysowania krzemianu glinu.

Środki bezpieczeństwa obejmują z góry określone punkty zerwania przy bocznych otworach wentylacyjnych, a także pięć wsporników, które dzięki swojej strukturze plastra miodu mogą ustąpić w ukierunkowany sposób w przypadku zderzenia.

8 rdzeni procesora, 24 gigabajty pamięci RAM i 46,4 GB na sekundę przepustowości pamięci RAM należą do specyfikacji technicznych MBUX.

Jasność ekranu dostosowywana jest do warunków otoczenia na podstawie danych pomiarowych z 1 kamery wielofunkcyjnej i 1 dodatkowego czujnika światła.

Obszar wyświetlania dla pasażera z przodu można dostosować do siedmiu profili.

"MBUX Hyperscreen to zarówno mózg, jak i układ nerwowy samochodu"

Podwójny wywiad na MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group i Sajjad Khan, Członek Zarządu Mercedes-Benz AG i CTO, o nowej generacji MBUX.

Panie Wagener, panie Khan, nowa generacja MBUX może więcej, wiedzieć więcej, mówić więcej: Kiedy ostatnio powiedziałeś „Hej Mercedes!”? A jeśli nie jest to zbyt niedyskretne, jakie były Twoje prośby lub pytania do asystenta głosowego?

Wagener: To było mniej niż 15 minut temu, w drodze do biura. Kiedy używam MBUX, jest to intuicyjne, nie muszę się zastanawiać, czy i jak. Tak właśnie myśli pokolenie moich rodziców: czy chcę korzystać z technologii? Dziś jest zupełnie inaczej, połączenie technologii i designu sprawia, że ​​jest to takie proste: chcę korzystać z tej technologii. Kiedy technologia może wiele zdziałać, ale muszę się nauczyć, jak z niej korzystać, zawsze zachowuję dystans. Nasz sukces opiera się na założeniu, że musi działać tak dobrze, jak wygląda.

Chan: Dla mnie było podobnie jak u Gordena w drodze do biura. Nie byłam pewna, czy zgasiłam światło w salonie w domu. I tak dzięki funkcji MBUX Smart Home na krótko sprawdziłem w domu przez Hey Mercedes, czy światło jest włączone czy wyłączone. I właśnie o to chodzi w innowacyjnej i intuicyjnej technologii - wspiera mnie, ułatwia życie, a tym samym oszczędza czas.

W styczniu 2018 roku zaprezentowałeś pierwszą generację MBUX na targach CES w Las Vegas. Jak to było, jako producent samochodów, zaprezentować kokpit samochodowy przyszłości na targach elektroniki rozrywkowej?

Chan: Dni wokół światowej premiery MBUX w Las Vegas były dla mnie i mojego zespołu niezwykle ekscytującym okresem. Czy na czas zakończymy rozbudowane programowanie? Czy wszystko działa w siedziskach podczas demonstracji na żywo? I czy dziennikarze dostrzegą potencjał MBUX? Ale mieliśmy szczęście, że udało nam się to zrobić: wszystko działało wspaniale, a przedstawiciele mediów i publiczność byli zachwyceni. Zaledwie cztery miesiące później nowa Klasa A była pierwszym modelem z MBUX, który trafił na rynek. Obecnie na drogach jeździ ponad 1,8 miliona samochodów marki Mercedes-Benz, a segment samochodów dostawczych również polega na MBUX. Nowy Mercedes bez MBUX jest już nie do pomyślenia. Opieramy się teraz na historii absolutnego sukcesu z drugą generacją MBUX ...

Wagener: Targi w Las Vegas były dokładnie odpowiednim miejscem na światową premierę MBUX: Skrót CES oznacza Consumer Electronics Show, ale CES rozwinęło się w ważne targi technologiczne. Odzwierciedla to rosnącą cyfryzację i tworzenie sieci we wszystkich dziedzinach życia. Podobnie jak sejsmografy, moi koledzy z naszych czterech międzynarodowych studiów projektowych śledzą takie trendy na całym świecie i inspirują się nowymi pomysłami z innych kontynentów i kultur, a ich dziedziną pracy jest przyszłość. Wizyta na targach CES zawsze była bardzo inspirująca, zwłaszcza jeśli chodzi o takie tematy, jak doświadczenia użytkowników czy trendy takie jak „Fit & Healthy”.

Dzięki wyświetlaczowi kierowcy 3D z efektem prawdziwej głębi, dużemu wyświetlaczowi head-up z treściami rozszerzonej rzeczywistości, takimi jak animowane strzałki skrętu i uwierzytelnianie biometryczne, MBUX zrobił kolejny duży krok w kierunku cyfryzacji i sztucznej inteligencji. A jeśli chcesz, możesz powiedzieć, że dzięki MBUX Hyperscreen nawet gigantyczny telewizor znalazł się w samochodzie. Jakie są dla Ciebie najważniejsze cechy nowej generacji MBUX?

Chan: Oczywiście mam swoich ulubionych, między innymi ogromny hipersekran MBUX w EQS. Dzięki wyjątkowej estetyce elektronicznej i wysokiemu poziomowi przyjazności dla użytkownika, reprezentuje ogólny charakter EQS - awangardowy, fajny, osobisty i użyteczny - niemieckie słowo „praktyczny” nie jest tak doskonałe, jak angielskie określenie. Ale jest dla mnie bardzo ważne, żebym nie mówił tylko o poszczególnych komponentach sprzętowych MBUX. Decydujące znaczenie ma również sprytne połączenie sieciowe wszystkich systemów i adaptacyjne, inteligentne oprogramowanie. Naszą filozofią MBUX jest oferowanie naszym klientom maksymalnego komfortu, personalizacji i wygody. System, który jest jeszcze bardziej szczegółowy, jest bardziej wyrafinowany i indywidualny niż kiedykolwiek wcześniej. Korzyść dla naszych klientów: dzięki zoptymalizowanej przyjazności dla użytkownika oszczędzają czas i uzyskują wysoką wartość dodaną. MBUX staje się kręgosłupem, a nawet centralnym mózgiem pojazdu.

Wagener: W przypadku MBUX naszym celem było stworzenie najbardziej pożądanego samochodowego systemu informacyjno-rozrywkowego. Przenieśliśmy dwubiegunowość naszej filozofii projektowania Sensual Purity na MBUX - co oznacza z jednej strony zmysłowe piękno, az drugiej „efekt wow” wyjątkowo intuicyjnej obsługi. A w EQS, jako przedstawicielom progresywnego luksusu, pozwolono nam być nieco nowocześniejszymi, odważniejszymi i polaryzującymi. Nawiasem mówiąc, także na zewnątrz, ale tylko przy okazji. Widzę to jak Sajjad, moim absolutnym faworytem we wnętrzu jest także MBUX Hyperscreen. Wynaleźliśmy nowy interfejs, który łączy w sobie design i technologię. Narodził się MBUX Hyperscreen: cyfrowe dzieło sztuki, futurystyczna, luksusowa rzeźba, a także zniechęcające wyzwanie technologiczne.

Ale cyfrowe piękno to tylko jeden aspekt MBUX, prawda? W jakim stopniu wyraźna łatwość obsługi MBUX została jeszcze bardziej zwiększona?

Wagener: Przedstawiamy technologię poprzez projektowanie w sposób, który jest jednocześnie zabawny i piękny. A przede wszystkim intuicyjny w obsłudze. Bo oprócz fajnego sprzętu decydująca jest również zawartość i obsługa, czyli to, co pokazujemy na ekranie urządzenia i jak może być używany przez klienta. Mamy wysokie standardy estetyczne, z niezwykle drobnymi detalami. A nasza tak zwana zerowa warstwa sprawia, że ​​jest jeszcze łatwiejszy w użyciu. Najważniejsze i najczęściej używane interakcje można obsługiwać na jednym, najwyższym poziomie. Rzadko trzeba zagłębiać się w podmenu, co skraca czas interakcji. To kontynuacja intuicyjnej obsługi i część „inteligencji emocjonalnej” naszej marki Mercedes-EQ.

Chan: Tak, MBUX Hyperscreen jest jednocześnie mózgiem i układem nerwowym samochodu, jest połączony i komunikuje się ze wszystkimi elementami pojazdu. Umożliwia to nową formę interaktywności i indywidualności. Ponieważ klient jest w centrum rozwoju. Przeanalizowaliśmy opinie klientów z pierwszej generacji MBUX i zadaliśmy sobie pytanie: „Czego ludzie potrzebują i jak wchodzą w interakcje w samochodzie? Zwłaszcza w samochodzie elektrycznym? Celem była koncepcja bez rozpraszania kierowcy lub skomplikowanej obsługi. A dzięki sztucznej inteligencji musiał się uczyć: MBUX Hyperscreen coraz lepiej poznaje klienta, zapewniając w ten sposób dostosowaną do potrzeb, spersonalizowaną ofertę informacyjno-rozrywkową i kontrolę, zanim pasażer będzie musiał cokolwiek kliknąć. Nie byliśmy zainteresowani budowaniem największego ekranu w samochodzie. Opracowaliśmy specjalne ekrany o doskonałym stosunku wielkości i funkcjonalności, aby zapewnić jak największą łatwość obsługi. To jest orientacja na klienta i myślenie cyfrowe 2021!

Oczywiście, że jeszcze się to nie wydarzyło!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Co jest potrzebne do konwersji na buggy wydmowe?

Opony z białymi literami - warte poznania i przydatne!

Specjalne metody strojenia! ADAC ostrzega przed tym!

MBUX Hyperscreen w Mercedesie EQS

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.