tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Wielu myśli najpierw o Igrzyskach Olimpijskich w Monachium w 1972 roku. Ale było też mnóstwo dla fanów motoryzacji, w końcu 50 lat temu światło dzienne ujrzało kilka epokowych modeli. Jeden z najważniejszych sportowców wystartował z czterema pierścieniami na „dumnie spuchniętej piersi”: Audi 80 B1. Po udanej 100 był to drugi model, który miał promować zmianę wizerunku firmy Ingolstadt. Jeśli zignorować zmianę nazwy serii w 1994 roku i kierować się tylko segmentem rynku, do tej pory pojawiło się dziewięć generacji bestsellera. „Zaopiekowaliśmy się wszystkimi generacjami Audi 80/A4, które dziś jest jednym z najważniejszych filarów w dziale uszlachetniania pojazdów, i przez wiele lat byliśmy w stanie zaoferować klientom pakiet skrojony na miarę” – wyjaśnia Hans-Jürgen Abt, Przewodniczący Rady Dyrektorów ABT SE. Podczas gdy pierwsze B1 wciąż musiało zadowolić się 95 KM tuningu (70 kW), gama obecnego Audi RS 4 – standardowa moc 450 KM (331 kW) kończy się na 530 KM (390 kW). Powiązany wzrost wydajności ABT Power R składa się z zaawansowanej technologicznie jednostki sterującej ABT Engine Control, dodatkowego zestawu chłodnicy wody i osłony wlotu powietrza.
50 lat Audi 80
Jednak w swoim czasie pierwsze Audi 80 było już w drodze i było pierwszym Audi, które zbudowano ponad milion razy. Dzięki niskiej wadze i sportowemu prowadzeniu, a także nadwoziu zaprojektowanemu w stylu nowego obiektywizmu, spodobał się także młodszym kierowcom. Dla ABT Sportsline była to idealna piłka przelotowa, dzięki czemu wspomniany wyżej wzrost wydajności został wprowadzony już w 1973 roku. Nie tylko zaimponował prasie branżowej swoją mocą, ale także wydajnością, która zapewniała wyjątkowo uczciwą konsumpcję. Jesienią tego samego roku Audi wprowadziło model 80 GT o mocy 100 KM (74 kW). Od 1975 roku sportowym topowym modelem był 110-konny (81 kW) GTE z przednim spojlerem, wyścigowymi paskami i podwójnymi reflektorami, którego silnik został później znaleziony w pierwszym Golfie GTI. Nawiasem mówiąc, wszystkie ozdoby wcale nie wyglądały na podróbkę, ponieważ od 1978 roku fabryka z powodzeniem wykorzystywała Audi 80 w Rajdowych Mistrzostwach Niemiec - wspieranych przez ABT Sportsline. Johann Abt opracował już pierwszą wyścigową wersję Audi 1974 w 80 roku, a rok później wywalczył tytuł w Trophée de L'Avenir, które odbywało się w całej Europie, z 24-godzinnym wyścigiem Spa jako punktem kulminacyjnym.
Następnie w 1978 roku pojawiło się Audi 80 B2, zaprojektowane we współpracy z wybitnym projektantem Giorgio Giugiaro, które kontynuowało historię sukcesu z 1,6 miliona wyprodukowanych egzemplarzy. Lekka konstrukcja i odporność na powietrze zostały dodatkowo dopracowane, co czyni go jednym z najbardziej ekonomicznych samochodów w swojej klasie. Zwłaszcza z nowym dieslem. Wiele funkcji, które są dziś ikoniczne dla Audi, było już dostępnych w tej serii: od 1982 roku stały napęd na cztery koła (quattro) był dostępny jako opcja po raz pierwszy w seryjnie produkowanym samochodzie. Podobnie jak w Audi 100, na liście opcji znalazł się również pięciocylindrowy silnik. I oczywiście możesz sprawić, że B2 będzie jeszcze szybszy niż jego poprzednik. ABT Sportsline dostroił GLE z 110 (81 kW) do 135 KM (99 kW). Ale było jeszcze o wiele więcej: dzięki pięciocylindrowemu turbosprężarce z Urquattro firma Allgäu stworzyła nawet „najszybsze niemieckie Audi 80”.
Wartość Cd 0,29 w pokoleniu B3
Wraz z generacją B0,29, która została „wypolerowana” w tunelu aerodynamicznym do wartości cd 3, Audi stawia kolejny wykrzyknik techniczny. Nadwozie, po raz pierwszy w pełni ocynkowane, wyglądało znacznie nowocześniej niż jego kanciastego poprzednika. „Dzięki temu modelowi firma rozpoczęła właściwe wejście do branży tuningowej” – wspomina Hans-Jürgen Abt.Oprócz sedana, seria otrzymała nie tylko coupe, ale także kabriolet. W 1991 roku przeprowadzono lifting, który był tak rozległy, że można słusznie mówić o skoku pokoleniowym i w ten sposób B3 stało się B4. Oprócz nowoczesnej tylnej osi z belką skrętną po raz pierwszy pojawiły się silniki sześciocylindrowe. A wraz z eleganckim sportowym kombinezonem Avant wprowadzono również innowacyjny nowy kształt ciała. Podobnie jak sedan i coupe, był dostępny jako ultraszybki S2 o mocy 230 KM (169 kW), który przyspieszał do 100 km/h w mniej niż sześć sekund. Było to jednak tylko preludium do furii, którą Audi rozpoczęło w 1994 roku wraz z Avantem RS2, uważanym za przodka wszystkich dzisiejszych modeli RS. Zbudowany przez Porsche kombi miał moc 315 KM (232 kW) i potrzebował zaledwie 5,4 sekundy na standardową prędkość sprintu do jazdy po drogach krajowych. Jakby tego było mało, ABT Sportsline zmodyfikowało ładowarkę i na życzenie zainstalowało układ wydechowy ze stali nierdzewnej. Ostatecznie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu znajdowało się 360 KM (265 kW).
Wraz z tym hukiem zakończyła się era Audi 80, choćby z nazwy. W 1994 roku pojawiła się generacja B5, ale na tabliczce znamionowej było A4 zamiast 80 – więc historia sukcesu toczyła się płynnie. Firma ABT Sportsline pozostała przy piłce, a także opracowała szeroką gamę opcji tuningowych dla A4, zaangażowanie w sporty motorowe zyskało teraz nawet zupełnie nową jakość. W 1996 roku Christian Abt wszedł do STW na A4 i zdobył tytuł trzy lata później. Wreszcie w 2004 roku Audi powróciło do DTM w wersji sedan – Audi Sport Team Abt Sportsline było tam od samego początku. Do czasu zmiany A4 w sezonie 2012 „Abte” kształtowało serię wyścigową i razem z Mattiasem Ekströmem (2004, 2007) i Timo Scheiderem (2008, 2009) zdobył cztery tytuły mistrzowskie kierowców, trzy tytuły drużynowe (2004, 2007). , 2011) i 31 zwycięstw. Doświadczenia ze sportów motorowych trafiają bezpośrednio do modeli drogowych. Jak ABT AS4-R z 2005 roku, który przy 480 KM (353 kW) przyspiesza od 4,6 do 0 km/h w zaledwie 100 sekundy. Dziś jest nawet trochę lepiej. W końcowej fazie rozbudowy wspomniany na początku RS 4 z ABT Power R wykonuje to samo ćwiczenie w zaledwie 3,8 sekundy. Maksymalna prędkość to 300 km/h. Zachowanie podczas jazdy można dodatkowo poprawić za pomocą zestawu coilover i sportowych stabilizatorów. Inne opcje obejmują system tłumika ze stali nierdzewnej oraz różne elementy aerodynamiczne i wewnętrzne. Photo credit: ABT Sportsline GmbH ua
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
