Alpine w wyścigach: sprytne zarządzanie oponami jest częścią tego!

Czas czytania 4 Min.

Opony są czarne, okrągłe i poza tym takie same. Nawet nie blisko! Opony to nauka sama w sobie, zwłaszcza w sportach motorowych. Stanowią jedyne połączenie między pojazdem a torem, więc projekt i zarządzanie oponami mogą mieć decydujące znaczenie dla wyścigu. Dotyczy to szczególnie długodystansowych mistrzostw świata FIA (FIA WEC). W serii endurance warunki na torze mogą zmieniać się kilkakrotnie podczas jednego i tego samego wyścigu. Paul François, inżynier ds. wydajności zespołu Alpine Elf Matmut Endurance Team, informuje o subtelnej różnicy, jaką opony mogą wprowadzić w wyścigu.

Alpejski w wyścigach

W wyścigach firma Alpine zawsze zwracała szczególną uwagę na opony. Od 1964 roku północnofrancuski specjalista od samochodów wyścigowych i sportowych brał nawet czynny udział w rozwoju opon radialnych. Ta wciąż jeszcze młoda technologia opon miała nie tylko zrewolucjonizować sporty motorowe, ale także przynosić korzyści zwykłym kierowcom dzięki dwukrotnie dłuższej żywotności opon. . Aby wyjaśnić kwestie bezpieczeństwa przy dużych prędkościach, wynalazca koncepcji, Michelin, zwrócił się do Alpine. Dzięki łatwo regulowanym zawieszeniom jednomiejscowe samochody Formuły 2 i Formuły 3, a także długodystansowe prototypy marki były predestynowane do szybkiego laboratorium testowego.

Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1967 roku, Alpine i Michelin zaprezentowały kolejną innowację, która została szybko przyjęta przez Formułę 1 i jest obecnie powszechna w wyścigach: slick. Przy suchej pogodzie opony bezbieżnikowe zapewniają doskonałą przyczepność dzięki większej powierzchni styku. Nie było więc niespodzianką, że w 1978 roku Alpine stało się pierwszą marką, która wygrała w Le Mans na oponach radialnych.

„W wyścigach wytrzymałościowych zawsze jesteś pod presją, jeśli chodzi o zarządzanie oponami!” Paul François, inżynier wydajności, Alpine Elf Matmut Endurance Team

Opony połączone

Podczas gdy wielu kierowców nie zwraca uwagi na swoje opony – z wyjątkiem sytuacji, gdy mają przebitą oponę – zespoły wyścigowe wiedzą, jak bardzo przyczyniają się do ogólnego sukcesu. Nowoczesne opony wyścigowe nie tylko składają się z ponad 200 różnych składników, ale są również połączone w sieć.

„Opony Michelin w World Endurance Championship są wyposażone w czujniki, za pomocą których możemy stale monitorować ich stan”, mówi Paul François. „Na przykład otrzymujemy informacje w czasie rzeczywistym o temperaturze powietrza w kurtce i temperaturze tuszy za pomocą zintegrowanego termometru laserowego. Jako kolejny decydujący parametr zawsze zwracamy uwagę na ciśnienie w oponach. Nie tylko możemy dostosować nasze osiągi, ale także możemy bezpiecznie ścigać się. Rozpoznajemy przebite opony, zanim kierowcy je zauważą.”

A to nie wszystko w przypadku elektroniki: „Opony do wyścigów długodystansowych mają technologię RFID (Radio Frequency Identification) i kody kreskowe. Oznacza to, że kierownictwo wyścigu może w dowolnym momencie sprawdzić, czy zespoły przestrzegają przepisów dotyczących opon” – wyjaśnia Paul François. Gdy tylko samochody wyjeżdżają z boksów, bramka rejestruje sygnał identyfikacyjny opony.

Ważne dla strategii wyścigowej

Kontyngent opon na samochód w World Endurance Championship jest ograniczony do 18 slicków w 6-godzinnych wyścigach (włącznie z kwalifikacjami), 24 w 8-godzinnych wyścigach i 56 w 24-godzinnych wyścigach Le Mans. Przepisy przewidują również, że na pit stopach trzeba zatankować przed zmianą opon. Tylko czterech mechaników może to zrobić, więc praca trwa sześć razy dłużej niż w Formule 1.

Kierowcy jednak odgrywają kluczową rolę, jeśli chodzi o wdrażanie starannie opracowanych strategii wyścigowych przez zespoły. „Im bardziej precyzyjny jest ich styl jazdy i im łagodniejsze są opony, tym bardziej kierowcy mogą zoptymalizować swoje osiągi na dystansie” – wyjaśnia Paul François. „Tylko kierowcy odczuwają każde pogorszenie jakości opon, bez względu na to, jak małe. Muszą przekazać informację zwrotną, gdy zmiana na świeży zestaw gumy przyniesie lepsze czasy okrążeń.”Dla kierowców WEC opony to znacznie więcej niż okrągłe, czarne akcesoria.

Oczywiście to nie był koniec!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Czym są konwersje ulicznych ciężarówek na pickupy?

Sprzedawaj tuningowane samochody!

Zestaw gwintowany BILSTEIN B16 do piątej generacji BMW M3 / M4

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.