Zestaw gwintowany KW V5 do Porsche Carrera GT (980)

Thomas Wachsmuth 8. Luty 2023 -> Samochody od AZ, -> Tunery od AZ, KW Automotive GmbH, Wiadomości pojazdów, Porsche

Czas czytania 5 Min.

Ponad dwadzieścia lat temu Porsche zaprezentowało jeden Supersamochód, który do dziś nie ma sobie równych: Carrera GT. Od teraz producent zawieszenia KW automotive ma w zakresie dostawy nowe zawieszenie gwintowane do supersportowego samochodu. Dzięki zestawowi gwintowanemu V5, który jest opcjonalnie dostępny z hydraulicznym układem podnoszenia, KW polega na swojej technologii tłoka wyporowego. Dzięki temu 612-konne Porsche z silnikiem umieszczonym centralnie jest znacznie bardziej czułe na tłumienie. Chociaż poziom przyczepności, prowadzenie i całe sprzężenie zwrotne podczas jazdy jest znacznie bardziej bezpośrednie, amortyzatory KW z tłokową konstrukcją wyporu zapewniają większy komfort jazdy niż ten opracowany ponad 20 lat temu Carrera GT-Oryginalne wyposażenie podwozia. Wraz z systemem podnoszenia, który za naciśnięciem przycisku podnosi Porsche o 45 milimetrów na obu osiach, zestaw gwintowany KW V5 kosztuje 19.334 1 euro. W tym filmie na YouTube były kierowca wyścigowy Formuły 5, Nick Heidfeld, pokazuje swoje Porsche Carrera GT ze zindywidualizowanym zawieszeniem gwintowanym KW VXNUMX i hydraulicznym układem podnoszenia.

Zawieszenie Coilover KW V5

Porsche na wiejską drogę, na autostradę, na Mulholland Drive i na wycieczki na tory wyścigowe, na których regularnie pisze się historię sportów motorowych. Porsche Carrera GT to supersportowy samochód, który do dziś nie ma sobie równych. Według doniesień medialnych, dla 2003 pojazdów klientów dostarczonych w latach 2006-1270 producent podwozi KW automotive opracował zestaw gwintowany zawierający hydrauliczny układ podnoszenia. Siłowniki podnoszące podnoszą Carrerę GT na żądanie, aby pokonać przeszkody, takie jak strome podjazdy do garażu, występy budowlane na ulicach lub progi spowalniające. W razie potrzeby amortyzatory można indywidualnie regulować w zakresie dużych i niskich prędkości w fazach kompresji i odbicia. Jeśli chcesz, możesz również ręcznie obniżyć środek ciężkości Carrery GT nawet o 10 milimetrów.

Następny zjazd Le Mans

Wysokoobrotowy silnik V10 umieszczony centralnie. Pojemność skokowa 5,7 litra. 612 KM. Ręczna sześciobiegowa skrzynia biegów i nadwozie typu monocoque z włókna węglowego. Carrera GT znacznie wyprzedzała swoje czasy. „Porsche Carrera GT jest nadal fascynującym supersamochodem sportowym dwadzieścia lat po wprowadzeniu na rynek”, mówi KW Brand Manager Florian Johann. „Chociaż w naszym asortymencie mieliśmy już podwozie do Carrera GT, opracowaliśmy całkowicie nowe podwozie”.

Zestaw gwintowany Carrera GT KW Clubsport z tamtych czasów był w zasadzie nadal oparty na rozwoju podwozia GT3 z konsumenckiego samochodu sportowego Porsche 911 GT3 (997). Nowy zestaw gwintowany KW V5 do Porsche Carrera GT (980) został zainspirowany wyścigowym zawieszeniem KW V911 homologowanym dla Porsche 3 GT992 R (6). Zamiast konwencjonalnego amortyzatora jedno- lub dwururowego, KW automotive polega na zasadzie przemieszczania struktury amortyzatora w swoim zestawie gwintowanym KW V5, podobnie jak w aktualnych sportach motorowych GT3 i GT4. Dzięki technologii, znanej również jako KW Solid Piston, nie ma już przepełnionych tłoków, jak w przypadku innych tłumików drgań.

Zestaw gwintowany KW V5 do Porsche Carrera GT (980)

Tłok roboczy jest zamknięty, a cała kolumna hydrauliczna lub objętościowa powyżej i poniżej tłoka jest przemieszczana. Ta kompaktowa konstrukcja znacznie zwiększa wydajność hydrauliczną i skuteczny zakres tłumika drgań. Oznacza to, że można również zastosować mniejsze tłoczyska, co oznacza, że tłumienie jest korzystne nie tylko na etapach kompresji, ale także na etapach odbicia. Dzięki geometrii osi Carrera GT z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i dźwignią rewersu (zawieszenie z popychaczem) na amortyzatory nie działają siły prowadzące koła; co jeszcze bardziej przemawia za zestawem gwintowanym KW V5 z technologią pełnego tłoka.

Wyższe siły w układzie hydraulicznym są monitorowane i kontrolowane przez całkowicie nową konstrukcję zaworów. Dzięki zasadzie stałego tłoka zawory są również oddzielone od tłoka roboczego. „Dzięki naszym solidnym zawieszeniom tłokowym możemy pracować ze znacznie niższymi współczynnikami sprężystości w zawieszeniach drogowych dzięki większemu efektywnemu zakresowi amortyzatorów i projektować całe amortyzatory, które są bardziej zwarte i lżejsze niż w przypadku innych systemów” – podsumowuje kierownik marki KW Florian Johann.

Nowoczesne zachowanie podczas jazdy

Podczas gdy dzisiejsze samochody wyścigowe są narażone na coraz większe obciążenia aerodynamiczne przy krótszym skoku amortyzatorów, samochody drogowe stają się ogólnie coraz cięższe. Dlatego KW automotive polega na technologii KW Solid Piston w swoich podwoziach dla coraz większej liczby pojazdów. „Ze względu na całą konstrukcję zestawu gwintowanego KW V5, tłumienie działa znacznie bardziej wrażliwie i szybciej reaguje przy krótkich ugięciach sprężyny” – wyjaśnia Florian Johann. „Wiele wydarzyło się w technologii zawieszenia w ostatnich latach. W szczegółach jest to mniej więcej to samo, co przejście z analogowych telefonów komórkowych na obecny smartfon”. siły - i stopień odbicia niezależnie regulowane podwozie, Carrera GT prowadzi się bardziej harmonijnie niż ze standardowym podwoziem opracowanym ponad dwadzieścia lat temu. W przypadku niewielkich nierówności, zawieszenie gwintowane KW V5 w Carrera GT harmonijnie tłumi stopień sprężania, dzięki czemu prowadzenie tego supersportowego samochodu jest o wiele bardziej relaksujące w codziennym życiu.

Nawet podczas przejeżdżania przez pokrywy włazów, poprzeczne złącza lub niewielkie nierówności, podwozie doskonale je pochłania, nawet przy niewielkim skoku sprężyny. Jeśli chcesz, możesz ustawić ustawienie wstępne KW dla Carrera GT dalej, wygodniej lub nawet bardziej sportowo. Odbywa się to za pomocą zintegrowanych kół regulacyjnych bezpośrednio na amortyzatorze. Bez względu na to, w jakim ustawieniu i na jakiej trasie porusza się Porsche Carrera GT z zawieszeniem gwintowanym KW V5, zawieszenie reaguje znacznie dynamiczniej niż standardowe zawieszenie.

Cały układ kierowniczy jest jeszcze bardziej precyzyjny, prowadzenie bardziej bezpośrednie, a supersportowy samochód prowadzi się z dużą rezerwą bezpieczeństwa nawet na granicy – jak na supersportowy samochód z prawdziwymi genami sportów motorowych. Zestaw gwintowany KW V5 jest dostępny dla Porsche Carrera GT z hydraulicznym układem podnoszenia i bez niego. Sugerowana cena detaliczna to 19.334 15.196 euro lub XNUMX XNUMX euro bez windy. Zdjęcia produktów z czerwonymi i niebieskimi sprężynami zawieszenia to indywidualna wersja specjalna dla Nicka Heidfelda.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Możesz też przeczytać poniższe, odpowiednie tematycznie raporty dotyczące pojazdów. Z pewnością znajdzie się tam jeszcze jeden ciekawy pojazd.