Z CUPRA na tropie mitu „Niemiecka autostrada”

Czas czytania 5 Min.

Niektóre rzeczy są czymś więcej niż tylko sumą ich części. Dotyczy to zarówno pojazdów marki CUPRA, jak i niemieckiej autostrady. Jego około 13.190 XNUMX-kilometrowa sieć łączy miasta i regiony w całym kraju, budząc wspomnienia, podsycając pragnienie wędrówki i wyczekiwanie. Wszystkie są intensywnymi emocjami, które są ściśle związane z mobilnością i można je jeszcze intensywniej przeżywać w pojeździe CUPRA – także dzięki pięciu różnym trybom jazdy. A więc: wybierz się w podróż w obie strony do pięciu wyjątkowych chwil na autostradzie i wzdłuż autostrady w CUPRA Formentor, aktualnym bestsellerze marki.

Strefa komfortu Berlin: AVUS

• Pierwszy tor testowy wyłącznie dla pojazdów silnikowych: 100 lat AVUS
• Ponad 400 km / h: rekordowy bieg z 1938 r. w pobliżu Darmstadt
• Dobrze ukryte: pasy startowe, nad którymi można jeździć

Trasa w obie strony zaczyna się w stolicy kraju związkowego, a dokładniej: na północnym odcinku autostrady 115. Część trasy ma już 100 lat – a więc znacznie starsza niż termin „Autobahn”, który po raz pierwszy pojawił się w latach 1930. XX wieku. „Automobile Traffic and Practice Road” - lepiej znana pod skrótem AVUS - była pierwszą drogą na świecie, kiedy została otwarta w 1921 roku, która została zamknięta dla pojazdów silnikowych i zaprojektowana dla odpowiednich prędkości. Pamiętając o postępach w technologii podwozia od tamtego czasu, przełączamy się na tryb komfortowy i cieszymy się, że nie możemy tu być królikami doświadczalnymi, ale w supernowoczesnym pojeździe, który sprawia, że ​​podróżowanie jest tak przyjemne, jak to tylko możliwe. technologia.

Sieć autostrad: tryb terenowy

Wraz z otwarciem w 555 roku pierwszej autostrady, dzisiejszej A1932 między Bonn i Kolonią, rozpoczął się triumfalny postęp szybkich dróg bez sygnalizacji świetlnej i skrzyżowań. Dziś niemiecka sieć autostrad jest czwartą pod względem długości na świecie po Chinach, USA i Hiszpanii i obejmuje 13.191 1989 kilometrów. Od zjednoczenia w samym 4.470 roku dodano kolejne 11 kilometrów. Jeszcze kilka lat temu na A80 między Berlinem a granicą z Polską można było jechać ostatnim pozostałym odcinkiem Autostrady Rzeszy: betonowe płyty ułożone około 2019 lat temu były tylko lepszym stokiem po muldach do XNUMX roku. Pas jest unowocześniany od kilku miesięcy i wreszcie dochodzi do twardego pobocza – na wszelki wypadek nadal przełączamy się w tryb off-road, aby czuć się komfortowo na szosie.

Szybko indywidualnie: inne kraje bez ograniczeń prędkości

„Niemiecka autostrada” swoją czasami mistyczną reputację zawdzięcza odcinkom, na których nie ma ograniczeń prędkości. Obecnie dotyczy to około 8.000 kilometrów całej sieci. Często spotykane, ale nieprawdziwe, jest twierdzenie, że Niemcy jako jedyny kraj mają „darmowe przejazdy” na odcinkach, czyli brak ograniczenia prędkości. Bo np. w Burundi, Haiti, Somalii, Nepalu czy Korei Północnej nie ma górnej granicy, przynajmniej prawnie. W większości tych krajów jednak większa prędkość jest nie do pomyślenia, głównie ze względu na brak odpowiednich tras. W drodze na zachód udajemy się na odcinek bez ograniczeń prędkości i przełączamy się w tryb jazdy „Indywidualny” w CUPRA Formentor, który jest naszym osobistym ulubionym ustawieniem. Przez kilka minut cieszymy się dźwiękiem i mocą silnika pod maską – a w połączeniu z konstrukcją drogi pozwalającą na szybką jazdę, cieszymy się również poczuciem bezpieczeństwa w pojeździe.

Sportowy: rekord prędkości na autostradzie

Między Frankfurtem nad Menem a Darmstadt przełączamy crossover SUV w tryb sportowy. Podwozie napina się, komfort zamieniamy na bezwarunkowy kontakt z podłożem. Rudolf Caracciola potrzebował go również 28 stycznia 1938 r. W tym czasie ustanowił rekord prędkości 432,7 km/h na kilometrze startem lotnym w Mercedesie W125 z 5,7-litrowym silnikiem V12 i około 560 kW (ok. 760 KM). Była to najszybsza prędkość poruszana po drogach publicznych od 79 lat, a na autostradzie w stanie Nevada w Stanach Zjednoczonych została pokonana dopiero pod koniec 2017 roku. Koenigsegg Agera RS osiągnął tam 445,5 km/h w tej samej dyscyplinie, ale potrzebował do tego 1.360 koni mechanicznych. Zdumiewając się odwagą, jakiej wymagał Caracciola w ówczesnej jeździe rekordowej, mijamy odcinek, na którym na niemieckiej autostradzie osiągnęła największą prędkość, i ruszamy na północ w kierunku Paderborn.

Na pasie startowym w trybie CUPRA

Amerykański aktor Tom Hanks zachwycał się kiedyś w talk show o niemieckich autostradach jako „prostych, a nawet przypominających pas startowy”. Z pewnością nie było dla niego jasne, że jego przysłowiowe sformułowanie zostało prześcignięte przez rzeczywistość na niektórych odcinkach autostrady: w celach szkoleniowych i w przypadku obrony podczas zimnej wojny wiele tras, w tym tutaj na A44 między Büren i Geseke, było równych i utrzymania martwych prostych odcinków kilometrowych, aby w ciągu kilku godzin przerobić drogę na start i lądowanie nawet dużych samolotów wojskowych.

Pas środkowy pozostawiono bez zieleni, barierki ochronne nie zostały zabetonowane, ale wbite w gniazda w ziemi; Parkingi były tak duże, a zakręty zaopatrzone w odpowiednie promienie, że nawet duże maszyny mogły tu lądować i startować. Te awaryjne miejsca lądowania, w skrócie NLP, nie były używane od czasu ostatnich dużych ćwiczeń w połowie lat 1980., zostały w większości zdemontowane i można je rozpoznać tylko na drugi rzut oka.

Aby poczuć się jak podczas startu samolotu, należy zastosować piąty tryb jazdy, tryb CURPA. W tej najbardziej bezkompromisowej konfiguracji schodzisz po martwym, prostym zboczu w kierunku domu. Zawsze z poczuciem, że podróżujesz nie tylko wyjątkowo bezpiecznym, ale również niezwykle elastycznym pojazdem. Photo credit: Cupra (Seat Sport SA)

Oczywiście to nie był koniec!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Perforowane czy ryflowane? Informacje o sportowych tarczach hamulcowych!

Co to jest tak zwana konwersja Slantnose?

Pełna przepustnica w stanie zimnym czy najpierw rozgrzej silnik?

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.