Formuła tuningu: Ważne jednostki miary i więcej o samochodach - jasno wyjaśnione!

Thomas Wachsmuth 9. Marzec 2023 Reklama, Wskazówki, produkty, informacje i współpraca

Czas czytania 7 Min.

Ostatnio zaktualizowano 23 września 2023 r. o 08:51

Nie każdy lubi matematykę. Niektórzy ludzie są prawdopodobnie bardziej niż szczęśliwi, że po ukończeniu szkoły pozostawili za sobą wymuszone zaabsorbowanie tym tematem. Ale nie dajmy się zwieść, liczby, wzory i różne jednostki miary są po prostu częścią życia codziennego. Niezależnie od tego, czy chodzi o obliczenie ceny kilograma w supermarkecie, aby móc lepiej wycenić produkty różnych producentów. Czy to zastosowanie specjalnej metody, tzw. formuły Kelly'ego, aby zwiększyć swoje szanse w zakładach sportowych. A może będzie to temat pojazdów i silników.

Mechatronicy samochodowi uczą się od podstaw wszystkich istotnych rodzajów obliczeń i jednostek miary, przynajmniej w szkole zawodowej. Jednak dla samozwańczych tunerów, którzy nauczyli się wszystkich umiejętności, ilość wiedzy sprowadza się do osobistego zamiłowania do żonglowania liczbami. W poniższych wierszach zestawiliśmy kilka naprawdę istotnych jednostek miary dla pojazdów i wyjaśniliśmy je w taki sposób, że nawet osoby, które nie mają zamiłowania do matematyki, mogą je zrozumieć - zwłaszcza, że arytmetyka nie jest bynajmniej konieczna dla każdego kawałka Informacja.

Wszystko o przemieszczeniu

Pytanie o cenę: Jakie jest przemieszczenie? Mówiąc najprościej, jest to objętość przestrzeni pomiędzy górnym martwym punktem (TDC) a dolnym martwym punktem (BDC) poruszającego się tłoka - podana w centymetrach sześciennych (cm1.000) lub litrach (L). 1 cmXNUMX to XNUMX litr. Praktycznie dla wszystkich pojazdów przez pojemność skokową (wpisaną w dowodzie rejestracyjnym pojazdu) rozumie się pojemność całkowitą - sumuje się pojemność wszystkich cylindrów. Oznacza to, że aby obliczyć przemieszczenie cylindra, należy podzielić przemieszczenie całkowite przez liczbę cylindrów.

Ta pojemność skokowa cylindra wynika nie tylko z wysokości przestrzeni pomiędzy GMP i BDC (tzw. skoku tłoka), ale również ze średnicy otworu cylindra. W zależności od stosunku średnicy cylindra do skoku tłoka istnieją nie tylko różne terminy, ale także charakterystyka silnika:

krótki skok: Skok tłoka jest mniejszy niż średnica cylindra (<1). Pozwala to na wyższe prędkości i instalację proporcjonalnie większych zaworów, co zapewnia większą moc przy tej samej pojemności skokowej.
długi skok: Skok tłoka jest większy niż średnica cylindra (>1). Moc jest mniejsza niż w przypadku silnika o krótkim skoku, ale moment obrotowy jest zwykle wyższy – przede wszystkim w dolnym zakresie obrotów. Ponadto komory spalania są bardziej efektywne termicznie, co oznacza mniejsze jednostkowe zużycie paliwa.

Większość samochodów osobowych to pojazdy średnio krótkie lub długodystansowe. Jednak im bardziej silnik ma tendencję do sportowego charakteru, tym częściej jest projektowany z krótkim skokiem. Na przykład w Formule 1 i niektórych motocyklach wyścigowych czasami osiągane są wartości 0,4. Prędkości mogą być odpowiednio ekstremalne.

Kto chce policzyć sprawę: 3,14 × (otwór w mm / 2)2 × skok tłoka w milimetrach

moc i moment obrotowy

Te dwie wartości niewątpliwie powinny być najważniejszymi obok pojemności sześciennych danymi porównawczymi, gdy mowa o benzynie. Tylko: nie wszyscy naprawdę znają różnicę.

Leistung (dawniej w KM, obecnie w kilowatach, kW; 1 kW = 1,36 (DIN) KM). Ostatecznie moc to ilość energii uwolnionej w pewnym okresie czasu. W zdecydowanej większości silników moc maksymalna osiągana jest dopiero w bardzo wysokim zakresie prędkości obrotowych - znacznie wyższych od maksymalnego momentu obrotowego. Ważne: Nawet jeśli moc i moc oznaczają to samo, oznaczają to samo Jednak PS i HP znacznie się od siebie różnią.
Drehmoment (w niutonometrach, Nm, tylko w przypadku samochodów amerykańskich w funtach stopach (lb·ft lub ft·lb; 1 lb·ft = 1,355 Nm). Moment obrotowy to siła działająca między tłokiem a wałem napędowym, tj. ramieniem dźwigni. W zależności w silniku maksymalny moment obrotowy jest już obecny przy bardzo niskich prędkościach.

Jeśli nadal nie wiesz, która wartość jest dla Ciebie ważniejsza, możesz trzymać się następującego starego powiedzenia ze sceny samochodowej:

Moc to szybkość, z jaką możesz uderzyć w ścianę;
Moment obrotowy pokazuje, jak daleko posuwasz się po ścianie.

Opony i felgi

W samochodzie jest kilka rzeczy, które są opisane w tajemniczy sposób. Jednak jeśli chodzi o zwykłe tunery Otto, temat opon i felg jest z pewnością jednym z najbardziej złożonych - czasami naprawdę niepotrzebnie skomplikowanych, ponieważ między innymi wartości metryczne, procentowe i imperialne (calowe) są pomieszane i to też jest bardzo oficjalne. Rozbijmy to wszystko.

Załóżmy kombinację felgi i opony
7,5J × 17, ET30, LK 5 × 120 z 225/35 R17 71 V.

Obręcz:

7,5 (lub dowolna inna liczba wymieniona jako pierwsza) zawsze oznacza szerokość felgi w calach (1 cal = 25,4 milimetra), mierzoną między wewnętrznymi krawędziami kołnierzy felgi - czyli punktami, w których opona jest dociskana do felgi od wewnątrz.
J to kod określający dokładny kształt kołnierza obręczy.
17 to średnica obręczy w calach, mierzona również po wewnętrznej stronie kołnierza obręczy, w miejscu, w którym opona styka się z obręczą.
ET-30: ET to przesunięcie w milimetrach. Odnosi się do powierzchni styku, na której wewnętrzna piasta obręczy styka się z piastą koła — patrząc od wyimaginowanej linii środkowej w poprzek obręczy. Załóżmy, że odległość między piastą obręczy a jej przodem i tyłem jest taka sama. Wtedy to będzie ET0. Jeśli piasta obręczy znajduje się dalej na zewnątrz obręczy, odległość jest reprezentowana przez wartość dodatnią. Jeśli przesuwa się dalej w kierunku wnętrza obręczy, wartość jest poprzedzona znakiem –. ET-30 to więc niezła „miska”.
ŁK 5 × 120: LK oznacza koło śrubowe, czyli otwory na śruby lub szpilki do mocowania felgi. Pierwsza liczba wskazuje, ile jest otworów, druga wskazuje odległość między otworami w milimetrach.

opony:

225: Pierwsza liczba wskazuje maksymalną szerokość nieobciążonej opony w milimetrach. W zależności od kształtu czysta powierzchnia profilu może być węższa.
35: Druga liczba po ukośniku to procent, stosunek wysokości ściany bocznej opony do szerokości bieżnika. Praktyczna zasada: im mniejsza liczba, tym cieńsze opony.
R: Widać, że jest to opona radialna - w przeciwieństwie do opon diagonalnych.
17: Odnosi się do średnicy obręczy, więc wartość musi być zgodna z drugą cyfrą na feldze.
71: To kod numeryczny oznaczający indeks nośności – czyli ile kilogramów maksymalne obciążenie może znajdować się na oponie.
V: Również kod, ale dla prędkości lub indeksu prędkości - maksymalna dozwolona prędkość z oponą (tutaj 240 km/h).

Choć sprawa jest skomplikowana, jest jedna nadzieja: specyfikacje opon i rozmiar felg znajdują się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Jednak tylko te do standardowych opon, z którymi tunerzy mieliby wtedy mały problem.

Ostrzeżenie: W sektorze off-road istnieją między innymi opony, które są mierzone w całości w calach. Następnie jest napisane na przykład 35 × 12.50 R15. System jest znacznie prostszy:

35: Całkowita średnica opony w calach (tutaj 88,9 cm)
12.50: Szerokość opony w calach (tutaj 31,75 cm)
R: Opony radialne
15: Średnica obręczy w calach

Ergo, nie podano informacji o wysokości boku. Wynika to raczej (z grubsza) z całkowitej średnicy minus średnica obręczy.

Układ elektryczny

Praktycznie żaden samochód poza najstarszymi klasycznymi samochodami nie może obejść się bez elektryki. Oznacza to, że ważna jest również znajomość wymaganych tutaj jednostek miary. W zasadzie mamy do czynienia z czterema istotnymi parametrami:

Napięcie podane w woltach (V). W samochodach osobowych jest to prawie wyłącznie 12 V. Oznacza to, że wszystko, od żarówki kierunkowskazu po wzmacniacz systemu dźwiękowego, musi być dopuszczone do tego napięcia.
Natężenie prądu akumulatora (właściwie jego pojemność) w amperogodzinach (Ah). Tak więc typowy akumulator 70 Ah może dostarczać 70 amper przez 1 godzin lub 1 amperów przez 70 godzinę.
(Wymagana) moc odbiorników elektrycznych w watach (W). Dotyczy przede wszystkim oświetlenia, ale może być również interesujący dla innych konsumentów w celu porównania ich wymagań z dostępną mocą z akumulatora i generatora („alternatora”).
Opór elektryczny w omach (Ω). Jest to szczególnie istotne dla różnych przekrojów kabli.
Ogólny prąd w amperach (A). Twój główny obszar zastosowania tunerów znajduje się w skrzynce bezpieczników. Każdy z bezpieczników jest zaprojektowany na określony prąd i musi się stopić, jeśli zostanie przekroczony - w przeciwnym razie odbiornik elektryczny za nim pęknie.

Ważne są: prąd, napięcie, rezystancja i moc są ze sobą bezpośrednio powiązane – być może nadal znany ze szkoły jako Prawo Ohma. Przede wszystkim, jeśli chcesz pociągnąć dodatkowe linie, nie powinieneś postępować bezmyślnie, ale weź pod uwagę te parametry i wybierz wszystko poprawnie. Na przykład, jeśli podłączysz energochłonny wzmacniacz do kabla zasilającego, który jest zbyt cienki, możesz czasami spowodować ekstremalne ryzyko pożaru - jeśli samochód się spali, ubezpieczenie prawdopodobnie nie zapłaci.

Oczywiście to nie był koniec!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!