tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Opel i rajdy – połączenie z historią. Bo co dzisiaj z całkowicie elektrycznym? Rajd Corsy dryfując za rogiem podczas ADAC Opel e-Rally Cup, już w latach 1970. i 1980. inspirował fanów legendarnymi samochodami rajdowymi Opla i kierowcami. Po sukcesach z Kadettem GT/E i Asconą A, szczyt sezonu 1982: dzięki napędowi na tylne koła Opel Ascona 400 Walter Röhrl wygrywa mistrzostwa świata w walce z niezwykle silną konkurencją z napędem na wszystkie koła. Przy wszystkich wybitnych osiągnięciach ówczesnych techników potrzebny był ten wyjątkowy pilot, który był w stanie spełnić marzenie o tytule. I po prostu najlepszy w swoim fachu: Walter Röhrl – wyjątkowy kierowca, bawarski weteran, który teraz, dokładnie 40 lat po sukcesach w Oplu Ascona 400, może również świętować wielką rocznicę: 7 marca 2022 r. „taktyk i wojownik, strateg o mocnych nerwach, ceniony przez swoich fanów i budzący postrach jego przeciwnicy” – i jako Röhrl w „Rajdowa historia Opla” charakteryzuje się – 75! Opel gratuluje rajdowemu, turystycznemu i sportowemu asowi i mówi: „Gratulacje, Walter Röhrl!”
Lata 1970.: Opel i Röhrl świętują pierwsze sukcesy w rajdach
Urodzony w Ratyzbonie w 1947 roku Walter Röhrl od najmłodszych lat koncentrował się na sporcie: piłka nożna, wioślarstwo, narciarstwo i wreszcie sporty motorowe. Według własnego oświadczenia, młody Bawarczyk świadomie zdecydował się na „rajdy zamiast torów”. Miejsce na decyzję, jak pokaże przyszłość. 1973-latek jeździł dla Opla od 26 roku. Z Jochenem Bergerem jako pilotem u boku, zespół wygrał Rajdowe Mistrzostwa Europy już rok później. Zwycięski samochód: fabryczny Opel Ascona A. W następnym roku Röhrl odniósł pierwsze zwycięstwo w rajdowych mistrzostwach świata dla siebie i Opla, ale w 1977 roku wyjątkowy młody kierowca i marka z piorunem poszli własnymi drogami. W tej chwili nikt nie podejrzewa, że największy wspólny sportowy triumf dopiero przed nami.
Zwycięstwo w „Jubileuszowym” Rajdzie Monte Carlo w 1982 r.: start na miarę w mistrzostwach świata
W 1982 roku Walter Röhrl powrócił do Opla. Podczas gdy Jochen Berger jest teraz kierownikiem zespołu w dziale Opel Motorsport, jego nowy pilot Christian Geistdörfer również w decydujący sposób przyczynił się do sukcesu „Misji Monte Carlo”. Oraz Opel Ascona B 400! Zespół inżynierów Opla pod kierownictwem głównego technika Karla-Heinza Goldsteina zaprojektował samochód rajdowy dla duetu Röhrl/Geistdörfer, który był wówczas uważany za jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów do sportów motorowych. Napęd na tylne koła o mocy do 191 kW/260 KM (dalsze informacje o pojeździe na końcu tekstu) jest dokładnie odpowiednim pojazdem dla artysty driftu, aby udowodnić swoje umiejętności w starciu z Audi quattro z napędem na wszystkie koła podczas 50. edycji Rajdu Monte Carlo.
W biografii Röhrla Karl-Heinz Goldstein opisuje, jak pracował zespół złożony z wyrafinowanego pojazdu i zdeterminowanego pilota "Notatka" w ten sposób: „Przed zeszłą nocą był tylko 31 sekund przed Hannu (Mikkola na Audi). Następnie Walter wybrał Col de Madonne jako punkt, w którym chciał decydować o rajdzie i ćwiczył tam cały dzień. Tego wieczoru postawił wszystko na jedną kartę. Doprowadził Madonne do granic możliwości. Tam złamał ducha walki Hannu”. W ten sposób Röhrl po raz drugi wygrywa legendarny Rajd Monte Carlo – i po raz pierwszy z Oplem. Specjalny początek sezonu rajdowego 1982.
Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej: ekscytujący do końca
W kolejnych wyścigach Rajdowe Mistrzostwa Świata 1982 przekształciły się w prawdziwy thriller kryminalny, który wiele osób pamięta do dziś. Pojedynek to Walter Röhrl w Oplu Ascona 400 z Michèle Mouton w Audi quattro. Podczas gdy samochody rajdowe z napędem na cztery koła mają przewagę na śniegu, szutrze i nieutwardzonych drogach, Röhrl jako strateg o mocnych nerwach czeka na odpowiednie momenty, aby zdobywać punkty swoim Oplem.
Kalkulacja działa: przedostatni wyścig sezonu, 5.000-kilometrowy Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej, który nie jest szczególnie popularny wśród Waltera Röhrla, decyduje o Mistrzostwach Świata Kierowców. Podczas gdy Opel Ascona 400 działa jak w zegarku i może wytrzymać każde mocne uderzenie, konkurenci mniej charakteryzują się niezawodnością. Lub jak Klaus Buhlmann w „Rajdowa historia Opla” komentuje: „Wynik tych mistrzostw świata wydawał się sprawiedliwy: Opel zanotował dwa, a Audi siedem zwycięstw w mistrzostwach świata. Jednak podczas gdy Mikkola i Mouton byli często spektakularni, Röhrl zdobywał punkty za niezawodność komputera. Sam jego „bilans osiągania wybitnych pozycji” jest wyjątkowy w historii tego sportu i zasługuje na najwyższe uznanie. Z pewnością sukces niezwykłego kierowcy, ale także zasługa dobrego zespołu, który wraz z Oplem Asconą 400 wszedł do prawdopodobnie najbardziej niezawodnego samochodu rajdowego tej epoki!” Dzięki tej wyjątkowej kombinacji Opel i Röhrl/Geistdörfer byli w stanie z powodzeniem przeciwstawiają się Audi quattro z napędem na wszystkie koła i razem zapewniają kierowcy tytuł mistrza świata z 109 punktami, które są nie do zdobycia. Pojazd szkoleniowy tej dwójki wciąż wzbogaca bogatą kolekcję historyczną Opel klasyczny.
Silny w opinii, skupiony, odnoszący sukcesy: osobowość Walter Röhrl
Röhrl znany jest z tego, że nie przebiera w słowach. Zawsze chodziło o udowodnienie, że jest najlepszym kierowcą rajdowym na świecie i „może wygrać w każdym samochodzie” – co robił imponująco z Oplem Asconą 400 jako maszyną do jazdy. To, że często siedział w swoim samochodzie i studiował instrukcje zawarte w „modlitewniku” na kolejny odcinek trasy, podczas gdy inni kierowcy rozmawiali ze sobą w parkach serwisowych, wynika nie tyle z jego niechęci, ile z perfekcjonizmu. I dlatego wciąż jest podziwiany jako kierowca wyścigowy i rajdowy przez fanów na całym świecie: jako osoba, która odważy się wywiesić flagę w profesjonalnym sporcie. John Davenport, były pilot rajdowy i szef sportów motorowych British Leyland i jeden z jemu współczesnych, opublikował efektywną mieszankę Röhrla w brytyjskim magazynie w 2002 roku "sporty motorowe" chyba najlepiej opisać: „Bardzo szczególne połączenie wybitnego talentu, upartej determinacji i brutalnej uczciwości”. Szczęśliwego 75.!
Samochód Rajdowego Mistrza Świata z 1982 roku: Opel Ascona 400 Group 4
| korpus: | Konstrukcja dwudrzwiowa, zintegrowana klatka bezpieczeństwa i ochrona podwozia; maska z włókna szklanego; spoilery z przodu, z boku i na klapie bagażnika; wiatr pęka |
| Silnik: | Czterocylindrowy silnik benzynowy, średnica 95 mm, skok 85 mm, pojemność 2.420 cm3; dwa górne wałki rozrządu, aluminiowa głowica cylindrów o przepływie krzyżowym z 16 zaworami; dwa podwójne gaźniki Weber. układ wydechowy cztery w jednym; elektroniczny układ zapłonowy (Bosch); smarowanie suchej miski olejowej |
| Leistung: | Do 191 kW/260 KM przy 7.000 obr/min-1, Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 5.500 obr/min-1 |
| Przesył mocy: | Pięciobiegowa skrzynia biegów Getrag, sprzęgło jednotarczowe, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Przełożenia osi tylnej 3,18:1 do 5,3:1 |
| Maksymalna prędkość: | Do 225 km/h (w zależności od przełożenia przekładni głównej) |
| Przednie zawieszenie: | podwójne wahacze, sprężyny śrubowe, stabilizator, Amortyzatory gazowe Bilstein |
| Tylne zawieszenie: | podwójne wahacze, sprężyny śrubowe, stabilizator, Amortyzatory gazowe Bilstein |
| Układ hamulcowy: | System dwuobwodowy z wentylowanymi szybami dookoła; rozkład siły hamowania regulowany przez kierowcę; średnica tarcz przednich 290 mm, tarcz tylnych 278 mm; hydrauliczny hamulec ręczny |
| kierownicy: | Sterowanie zębatką i zębnikiem z bezpośrednią interpretacją |
| kółka: | 15-calowe felgi aluminiowe Opla; Opony wyczynowe Michelin o szerokości od 5 do 10 cali w zależności od warunków użytkowania |
| Układ elektryczny: | System 12 V z alternatorem dużej mocy |
| wewnątrz: | Fotele Recaro, rozbudowane oprzyrządowanie, w tym elektroniczny licznik kilometrów, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, system gaśniczy. Zbiornik bezpieczeństwa, montowany w bagażniku |
| Waga: | Około 1.050 kg, gotowy do użycia, bez załogi |
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.
|
Vauxhall Astra Mk1 z silnikiem 300 KM jako miejsce sypialne!
|
Sportowy: Irmscher iS3 Opel Insignia GSi z ok. 300 KM!
|
Pomarańczowy 406 KM Opel Kadett C Caravan jako narzędzie gąsienicowe!
|
40 lat temu: Walter Röhrl został mistrzem świata w Oplu Ascona 400!
Photo credit: Opel
tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.
