Po trwającym rok sporze prawnym dotyczącym systemów „kontroli sekcji”, tzw. Kontroli sekcji, jest już dostępna decyzja Federalnego Sądu Administracyjnego. Kontrola sekcji jest legalna. W szczegółach wygląda to obecnie tak: dotyczy to ścigaczy w okolicach Hanoweru, gdzie radary tras o nazwie „Kontrola sekcji" stoisko. Można to znaleźć w komunikacie prasowym kraju związkowego Dolna Saksonia. Kilka sądów zajmowało się kontrolą sekcji. Legalność kontroli sekcji została już podjęta na szczeblu federalnym. W 2019 roku wszczęto postępowanie w sprawie przeglądu poprzedniego orzeczenia sądu. Wyższy Sąd Administracyjny w Lüneburgu już wcześniej zajmował się tą sprawą.
Prędkość na dystansie 5 kilometrów
Dzięki kontroli sekcji prędkość jest rejestrowana selektywnie na dłuższym dystansie. Dlatego jest bardziej wiarygodny niż pojedynczy pomiar. Kilka urządzeń kontrolnych mierzących prędkość samochodu jest rozmieszczonych na dystansie około pięciu kilometrów. Następnie ze wszystkich wartości obliczana jest średnia. Sterowanie sekcjami jest już stosowane w wielu krajach. Przeważnie w miejscach, które są ryzykowne i mają wysoki wskaźnik wypadkowości.
Konwencjonalne fotoradary mierzą tylko w jednym punkcie
Kraj związkowy Dolna Saksonia przedstawił w komunikacie prasowym system „Kontrola sekcji”. W przeciwieństwie do konwencjonalnych fotoradarów, kontrola sekcji nie mierzy selektywnie, ale na określonej odległości. Na początku i na końcu trasy aparat robi zdjęcia tyłu. Każde zdjęcie ma znacznik czasu. Różnica czasu i długość mierzonego odcinka dają średnią prędkość. Możesz więc określić nadmierną prędkość. Kraj związkowy Dolna Saksonia ocenia nową technologię jako korzyść dla władz: kontrola sekcji jest bardziej sprawiedliwa, ponieważ jest bardziej prawdopodobne, że zostanie zaakceptowana. W wyniku utrzymywania przez kierowców określonej prędkości na całym monitorowanym obszarze odcinek harmonizuje. Od końca 2018 roku funkcjonuje kontrola odcinków na federalnej szóstej autostradzie w pobliżu Hanoweru. Jak dotąd w Republice Federalnej nie działają żadne inne systemy kontroli sekcji.
Wymogi dotyczące ochrony danych
Chodziło o to, że automatyczne rejestrowanie wszystkich tablic rejestracyjnych za pomocą optycznego rozpoznawania znaków (ANPR) koliduje z informacyjnym samostanowieniem kierowcy. Gdyby nie było odpowiedniego początkowego podejrzenia, naruszenie praw podstawowych nie byłoby uzasadnione. Aby spełnić wymagania dotyczące ochrony danych, ciąg znaków jest szyfrowany za pomocą kryptologicznej funkcji skrótu. Dlatego nie jest możliwe wyciągnięcie wniosków na temat identyfikatora podczas odczytu rekordu danych. Następnie porównywane są ze sobą tylko obliczone wartości skrótu na wejściu i wyjściu przekrojów. Z drugiej strony zdjęcia przekroju wejścia i wyjścia są anonimizowane, szyfrowane i usuwane tak szybko, jak to możliwe. Ale tylko wtedy, gdy nie ma przekroczenia prędkości. Podczas pomiaru nie można wyciągnąć żadnych wniosków na temat pojazdu lub danych osobowych. Jeśli jednak samochód jechał za szybko, kolejne zdjęcie jest robione od przodu na końcu kontrolowanego odcinka trasy, tak jak w przypadku poprzednich kontroli radarowych.
Oczywiście tak nie było.
tuningblog.eu ma wiele innych artykułów na temat auta i tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Ale także planowane zmiany w prawie, naruszenia ruchu drogowego, obecne przepisy w dziedzinie STVO lub w tej sprawie inspekcja chcielibyśmy Cię regularnie informować. Wszystko, co można znaleźć w kategorii "Testuj strony, prawa, przestępstwa, informacje". Po fragmencie ostatnich informacji:
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.