tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Determinacja, aby zminimalizować masę przy jednoczesnej poprawie wydajności podzespołów, jest widoczna w całym pojeździe. Na przykład przednia podłoga jest jednoczęściową płytą węglową, która jest zarówno lżejsza, jak i bardziej stabilna, a oprócz zalet aerodynamicznych stworzonych przez zmienioną konstrukcję podwozia, zmniejsza również pęd pojazdu. Koło napędowe i koło koronowe w przekładni głównej są wykonane z 20NiCh, wysokowydajnego niklowo-chromowego, który jest częściej stosowany w Formule 1 niż w pojazdach drogowych, ale oferuje idealną równowagę między masą a specyfikacjami do zastosowania w skrzyni biegów 765LT. Nawet akumulator litowo-jonowy nowej generacji jest lekki i pozwala zaoszczędzić 3,0 kg w porównaniu do akumulatora wbudowanego w 720S.
Zastosowanie włókna węglowego we wnętrzu 765LT zoptymalizowanym pod kątem wyścigu zapewnia dalszą optymalizację masy. Standardowe lekkie fotele wyścigowe z powłoką z włókna węglowego są o 18 kg lżejsze niż sportowe fotele 720S. Lekki tunel środkowy wykonany na zamówienie jest wykonany z kompozytu z włókna węglowego i ma grubość płyty zaledwie 0,8 mm. Włókno węglowe tworzy granicę przełączników szyb, zaczep kierownicy i granicę panelu Active Dynamics, co ogranicza każdy możliwy gram. Klienci, którzy chcą jeszcze bardziej zmniejszyć wagę, mogą wybrać jeszcze więcej opcji z włókna węglowego z serii MSL Defined opracowanej przez McLaren Special Operations.
Włókno węglowe to nie jedyna lekka taktyka zastosowana w nowym LT. Lekka okładzina Alcantara® jest szeroko stosowana w kokpicie pojazdu i na poziomych powierzchniach podłogi nie ma dywanu. Siatki drzwiowe zastępują składane kieszenie drzwiowe, a zasięg i nachylenie kierownicy są regulowane ręcznie. Klimatyzacja i system audio nie są standardowe, chociaż oba są opcjonalnie dostępne bez dodatkowych kosztów.
Grubość szyby bocznej została po raz pierwszy zmniejszona w nowoczesnym McLaren LT. Szyba przednia jest również cieńsza, a przeszklone słupki C i tylne okno wykonane są z lekkiego poliwęglanu podobnego do sportów motorowych. Górne sekcje drzwi dwuściennych pokryte są lekkimi panelami z włókna węglowego. 765LT ma również pełny tytanowy układ wydechowy, który jest tylko 10,9 kg 40% lżejszy niż porównywalny układ stalowy, 3,8 kg mniej niż wydech 720S i jeszcze bardziej wydajny pod względem masy niż wydech Inconel.
Jeśli użyjesz każdego dostępnego środka zmniejszającego wagę przy wyborze 765LT, najlżejsza sucha masa to tylko 1.229 kg. Aby osiągnąć ten poziom, klienci muszą wybrać opcje, takie jak superlekkie fotele wyścigowe z włókna węglowego. Fotele z włókna węglowego opracowane dla McLaren Senna zostały skonstruowane przy użyciu innowacyjnej technologii podwójnej skorupy, która zmniejsza wagę o jedną trzecią w porównaniu do tej samej skorupy, która jest produkowana przy użyciu konwencjonalnych procesów z użyciem włókna węglowego. Każda skorupa siedzenia waży tylko 3,35 kg.
Aerodynamicznie ukształtowany z włókna węglowego
"McLaren LT charakteryzuje się buntowniczym duchem, a uderzający, przyciągający wzrok wygląd jest ważną częścią tego uroku, ale dynamiczne cechy „długiego ogona” wymagają również własnych zmian fizycznych. Wydłużona sylwetka, która poprawia właściwości aerodynamiczne, oraz wypolerowana karoseria, która poprawia docisk i chłodzenie - zwłaszcza na torze wyścigowym - sprawiają, że nowy 765LT jest natychmiast rozpoznawalny jako pojazd spełniający obietnicę najczystszych wrażeń z jazdy.. ” Rob Melville, dyrektor ds. Projektowania, McLaren Automotive.
Nowy 765LT to nie tylko najmocniejszy McLaren LT wszechczasów, ale także najbardziej ekstremalny fizycznie. Przedni rozdzielacz znajduje się bliżej ziemi, ponieważ wysokość jazdy z przodu została zmniejszona o 5 mm, co zwiększa nachylenie pojazdu, aby wygenerować większą siłę docisku. Nos pojazdu został przedłużony o 48 mm, przy czym zarówno przedni zderzak, jak i przedni rozdzielacz przesuwają się do przodu. Nowe aktywne tylne skrzydło „Longtail” rozciąga się do tyłu o kolejne 9 mm, przy czym obie zmiany razem zwiększają całkowitą długość pojazdu o 57 mm.
Koncentruje się również na konstrukcji tylnej części 765LT. Nieco dłużej, podobnie jak w przypadku LT, nadwozie ma mniejszą objętość fizyczną, co zwiększa rozpraszanie ciepła z komory silnika i zmniejsza ciśnienie powietrza w nadkolach. Redukcję ciśnienia uzyskuje się poprzez zbliżenie tylnego zderzaka do elementów technicznych, które odsłaniają tylne opony.
W porównaniu ze skrzydłem 720S - i ma o 20% większą powierzchnię - tylne skrzydło 765LT jest dumnie osadzone na ogonie, wyginając się w kierunku środka, zamiast pochylać się w dół, aby dopasować się do tylnej części nadwozia. Nowa, zwiększona pozycja statyczna zwiększa docisk nawet wtedy, gdy skrzydło nie jest rozłożone, a ponieważ nowy projekt ma minimalny wpływ na opór, wydajność aerodynamiczna - stosunek siły docisku do oporu - również wzrasta o 20% w porównaniu do 720S. Wycięcie w środkowej części skrzydła zapewnia widok do tyłu i zapewnia, że wysokie temperatury wydechu nie uszkadzają skrzydła, gdy pojazd znajduje się na torze wyścigowym po długiej podróży. (Artykuł zajmuje kilka stron - wybór stron poniżej)
