tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 4 października 2021 r. o 09:28
Elektryczne, wydajne i emocjonujące: Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron
ten artykuł przechodzi mehrere Strony
Elektryczna ofensywa Audi nadal nabiera tempa: w dużych modelach SUV e-tron i e-tron Sportback i te sportowe e-tron GT Quattro2 i RS e-tronGT3 teraz postępuj zgodnie z Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron. Dwa nowe modele odgrywają kluczową rolę w strategii elektryfikacji marki, ponieważ wkraczają w szczególnie szybko rozwijający się segment rynku: klasę kompaktowych SUV-ów. Klientom Audi oferują atrakcyjne cenowo wejście do świata mobilności elektrycznej premium.
Silna prezencja: stylistyka zewnętrzna
Mocne nadwozie, wysoki przód, wyrazista tylna sekcja - Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron emanują silną obecnością, są natychmiast rozpoznawalne jako elektryczne SUV-y Audi. Te dwa kompaktowe elektryczne SUV-y prezentują progresywną stylistykę, którą marka wprowadziła wraz z Q2019 e-tron koncepcja i Q4 Sportback e-tron koncepcja, jako kolejny krok w języku stylistycznym elektrycznych modeli Audi. Jego sportowy charakter tworzą wyraziste proporcje - krótkie zwisy przednie, duże koła, szeroki rozstaw kół i mocno uformowane mięśnie. Wszystkie linie są rysowane z maksymalną precyzją, obróbka powierzchni jest wyraźna i zredukowana.
Wysoki, wyprostowany przód już symbolizuje solidność i siłę Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron. Jego dominującym elementem jest duża pojedyncza rama - z ośmioma narożnikami jest charakterystyczna dla SUV-a Audi. Wersja zamknięta i odwrócona kolorystyka to nowe i typowe dla samochodów elektrycznych: chromowana rama jest otoczona szeroką maską z ciemnym kontrastowym lakierem, a strukturalna powierzchnia z poziomymi wstawkami tworzy wkładkę na osłonę chłodnicy. Jako element pełnopowierzchniowy, cztery pierścienie integrują różne czujniki, które znikają za logo marki - nowość w Audi. Silnie wyprofilowane, zakrzywione ostrze rozciąga się pod pojedynczą ramą, która na końcach biegnie stromo do góry.
Sportowy charakter: linia dachu
Patrząc z boku, rzucają się w oczy niezwykle płaskie słupki A, które nadają całej szklarni elegancki wygląd. Linia dachu rozciąga się nisko nad nadwoziem samochodu; w Sportback kończy się długim słupkiem D. Trzecia szyba boczna skierowana w przeciwną stronę do góry - to typowa cecha Sportback. Jej czubek jest skierowany w stronę spojlera, który znajduje się w dolnej części podzielonej tylnej szyby. Dzięki Q4 e-tron, w którym spojler dachowy zamyka solidny słupek D, czarny pasek wsuwany przebiega przez cały łuk dachu. Wizualnie oddziela tylną część dachu od reszty nadwozia i sprawia, że wydaje się unosić - efekt, który podkreśla sportowy charakter samochodu.
Boki dwóch elektrycznych SUV-ów są ekscytująco wymodelowane. W obu modelach lusterko zewnętrzne jest osadzone na progu drzwi w stylu samochodu sportowego. Na drzwi nałożono poziome krawędzie, na których gra światło i cień. W dolnej części drzwi uderzające kontury wskazują akumulator wysokiego napięcia, środek mocy samochodu. Muskularne pęcherze, które rozciągają się nad nadkolami, wyraźnie podkreślają koła i wskazują na doświadczenie Audi quattro. Są rysowane nieco bardziej miękko i bardziej płynnie niż modele z silnikiem spalinowym. Tylne pęcherze biegną wokół słupków D i do pokrywy bagażnika.
Poziome linie wzdłuż całej tylnej części podkreślają szerokość, a podniesiony dyfuzor dodaje mocnego, sportowego akcentu. W zderzaku jest e-tron Tłoczony napis, jak również w kontekście pojedynczej ramki.
Osiem kolorów, dwie linie nadwozia: Color i Trim
Wachlarz lakieru do Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron zawiera osiem kolorów; ze swoim powściągliwym charakterem inspirują się kolorami i odcieniami natury. Zwykła farba nosi nazwę żwirowa szarość, metaliczne odcienie to fiolet aurora (nowy), srebro floret, błękit gejzeru, biel lodowcowa, czerń mitów, błękit navarry i szarość tajfunu. Fiolet Aurora to kolor od Audi Sport.
Audi oferuje oba modele jako alternatywę dla wersji podstawowej w liniach zewnętrznych Advanced i S line. W wersji podstawowej nadkola, dolna część zderzaka i dyfuzor są w kolorze antracytu, natomiast pakiet połysku akcentuje boczne szyby. Singleframe różni się również w zależności od linii - w linii S chromowane elementy nadają jej własny wygląd. Tutaj iw linii Advanced dolne części dodatkowe mają kontrastowe wykończenie w kolorze szarym Manhattan, metalik, z opcjonalnym lakierem w całości, klienci mogą wybierać spośród czterech kolorów, a także 19 lub 20-calowe felgi aluminiowe. Wygląd jest jeszcze bardziej sportowy dzięki czarnemu pakietowi stylistycznemu obejmującemu czarne nakładki na lusterka zewnętrzne. Cztery pierścienie na pojedynczej ramie i oznaczenie typu są również dostępne w kolorze czarnym. Dzięki Q4 e-tronto seria relingów dachowych.
Reflektory: cztery cyfrowe i indywidualnie wybierane sygnatury świateł do jazdy dziennej do wyboru
Reflektory Q4 są już standardem e-tron i Q4 Sportback e-tron w pełni wyposażone w diody LED. Na życzenie Audi oferuje reflektory Matrix LED - nadają one dwóm elektrycznym kompaktowym SUV-om wygląd tak mocny, jak niepowtarzalny, zarówno w dzień, jak iw nocy. Kolejny etap ewolucji świateł do jazdy dziennej jest zupełnie nowy dla konkurencji: w systemie operacyjnym MMI touch kierowca może w dowolnym momencie wybierać spośród czterech cyfrowych sygnatur świetlnych. Każdy z nich generuje własny motyw i nadaje światłom do jazdy dziennej indywidualny wyraz. Wybrany wariant będzie aktywny przy następnym uruchomieniu pojazdu.
Wizualnie i technicznie reflektory Matrix LED są podzielone na dwa obszary. Zespoły świateł mijania i świateł drogowych Matrix LED są ukryte w całkowicie czarnej dolnej połowie. 16 pojedynczych diod LED, które go tworzą, jest regulowanych tak, aby zawsze oświetlały drogę tak jasno, jak to możliwe, nie oślepiając innych użytkowników drogi.
Górna połowa tworzy jasne oko. Płaski segment przebiega przez reflektor, który pełni podwójną funkcję i generuje stałe światła do jazdy dziennej oraz dynamiczny kierunkowskaz. W sumie dziewięć płaskich segmentów świateł do jazdy dziennej znajduje się powyżej i poniżej, które wraz z dużym pionowym segmentem kotwicy na zewnętrznej krawędzi można skonfigurować w cztery cyfrowe sygnatury świetlne. Dwa panele lamelowe ze szczotkowanej stali nierdzewnej dzielą cyfrowe segmenty świateł do jazdy dziennej na 49 małych obszarów. Oglądane z boku wydają się być mocno osłonięte, jak listwy żaluzji pionowej, a od przodu poszczególne segmenty światła można zobaczyć z pełną mocą - fascynujący efekt światła i cienia.
Uderzająca sygnatura tylnych świateł: pasek świetlny z tyłu
W połączeniu z reflektorami Matrix LED istnieje również wyjątkowo eleganckie rozwiązanie oświetleniowe z tyłu kompaktowego elektrycznego SUV-a. Pasmo świateł przebiega przez całą szerokość, promieniując pośrodku tylnym światłem jako cienką linię i rozpadając się na oddzielne segmenty na końcach. Każdy segment jest modelowany jako trójwymiarowa bryła, dzięki czemu ze wszystkich perspektyw powstaje wyrazista rzeźba świetlna. Z boku pojazdu sygnatura świetlna kończy się dużym segmentem świateł kotwicznych. Jego dynamiczna grafika jest inspirowana filigranowymi ścieżkami dyrygenta, a centralnym detalem są cztery pierścienie lśniące charakterystyczną czerwienią. Dynamiczny kierunkowskaz stanowi kolejny akcent w tylnych światłach.
Podczas otwierania i wysiadania z samochodu w tylnych i przednich światłach pojawiają się dynamiczne scenariusze świetlne wychodzenia z domu i powrotu do domu. Przedstawienie reflektorów różni się w zależności od zestawu świateł do jazdy dziennej.
Maksymalna precyzja jako zasada: produkcja narzędzi
Q4 fascynuje z każdej strony i we wszystkich częściach e-tron Modele o wyrazistym designie. Jak skomplikowana jest produkcja, ilustruje rama ściany bocznej Sportback w tylnej części. Na małej powierzchni spotykają się duże wyzwania: u góry słupek D biegnie w bok, z drugiej strony jest przymocowany tylny spojler, a dalej w dół blister o wąskich promieniach i głębokim podcięciu rozciąga się nad tylnym światłem . Wszystkie te krzywe i gradienty są realizowane z nieskazitelnym wykończeniem powierzchni i najwyższą precyzją.
Odpowiada za to dział narzędziowy w Audi, który przenosi emocje do blachy, a pomysły konstruktorów do serii. Jego planiści metod siadają przy stole we wczesnej fazie rozwoju i sprawdzają sugestie pod kątem wykonalności. Koordynacja i rozwój odbywają się cyfrowo na komputerze w wielu obszarach. Dzięki Q4 e-tron i w
Q4 Sportback e-tron Twórcy narzędzi z dwóch niemieckich zakładów Audi podzielili się pracą - specjaliści z Ingolstadt zajmowali się ramami ścian bocznych, drzwiami i dachem, koledzy z Neckarsulm przednią i tylną klapą.
Żeliwne olbrzymy: 4,50 m długości, 47 ton wagi
W produkcji narzędzi wysoce złożone funkcje łączą się z bezkompromisową precyzją i ciężkim metalem. Narzędziami do prasowania ramy ściany bocznej są olbrzymy wykonane z żeliwa - około 4,50 m długości, 2,40 m szerokości i 1,35 m wysokości, ważące do 47 ton. Zajęło to kilkadziesiąt tysięcy godzin pracy ręcznej i kilkadziesiąt pojedynczych części - od ważącej tony prowadnicy napełniającej i roboczej, przez dociskacze i szczęki formy, po noże i stemple. Złożenie zestawu dużych narzędzi zajmie kilka miesięcy.
Gotowe narzędzia są najpierw umieszczane w jednostopniowych prasach próbnych, a następnie w dużych liniach pras transferowych - większość z nich początkowo w fabryce Audi w Ingolstadt - zanim zostaną przetransportowane do fabryki Volkswagena w Zwickau, gdzie Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron powstać. Pomiędzy nimi znajduje się wiele pętli optymalizacji, które często obejmują kilka tysięcznych części milimetra. Czy krzywizna części z blachy ma niewielki ślad zagłębienia lub niedopuszczalną wysokość? Czy na poszczególnych etapach procesu występują ledwo widoczne przerzedzenia lub drobne zmarszczki? Nowoczesne optyczne systemy pomiarowe zapewniają dokładne dzienniki - ale nadal nie mogą zastąpić bystrego oka osoby, jego wrażliwych koniuszków palców i wyczucia zachowania arkusza w prasie.
Sześć suwów: produkcja seryjna w prasowni
Gdy trwa produkcja seryjna, a linie pras Zwickau formują ramę ścian bocznych pod naciskiem do 1.600 ton, potrzeba sześciu etapów produkcji. W każdym przypadku element jest obrabiany przez określone narzędzie; chwytaki przekazują go następnemu narzędziu. Pierwszy wciąga blachę do pożądanego kształtu, kolejne narzędzia tworzą lamówki, np. W obszarze okien bocznych, drobne krawędzie i linie, otwory montażowe i skomplikowane podcięcia - fałdy i geometrie od strony wewnętrznej blach, które są niezbędne do późniejszego połączenia w warsztacie. Ponieważ arkusz zawsze ma tendencję do lekkiego odskakiwania, jest on kształtowany w sposób celowy na każdym etapie roboczym. Na początku procesu formowania znajduje się płaski półfabrykat, a na końcu trójwymiarowy element o najwyższej precyzji i emocjonalnym designie.
