Silniejszy. Szybciej. Bezpieczniej - Donkervoort D8 GTO-JD70 R

Czas czytania 10 Min.

Silniejszy, szybszy i bezpieczniejszy. Nowy D8 GTO-JD70 R to Donkervoort zaprojektowany na tor wyścigowy z osiągami i technologią samochodu wyścigowego. I to za cenę samochodu sportowego! Jeśli D8 GTO JD70 jest bijącym sercem Donkervoort Automobielen, to JD70 R jest nieokiełznaną duszą, która prowadzi JD70- w obszary osiągów, które można osiągnąć tylko na torach wyścigowych. JD70 został zaprezentowany z okazji siedemdziesiątych urodzin założyciela marki Joopa Donkervoorta. JD70 R został zaprojektowany tak, aby kierowca poczuł się jak supergwiazda toru. JD70 R to najszybszy, najbardziej agresywny i bezkompromisowy Donkervoort, jaki kiedykolwiek zbudowano. Bije rekordy torów - a wszystko to za ułamek ceny konwencjonalnych samochodów sportowych za paliwo, opony i hamulce.

JD70 R szybciej na torze wyścigowym

"Wszystkie wprowadzone przez nas zmiany zostały uwzględnione w programie rozwojowym JD70„, Wyjaśnia Denis Donkervoort, dyrektor generalny Donkervoort. "Ponieważ JD70 R jest znacznie szybszy niż JD70 na jakimkolwiek torze wyścigowym, oczywiście nadaliśmy wysoki priorytet bezpieczeństwu wypadkowemu. Posiada system gaśniczy, większą ochronę przeciwpożarową zbiornika paliwa, standardowy sześciopunktowy pas bezpieczeństwa, pełne fotele wyścigowe i wyścigowy ABS. Z każdym wzrostem wydajności JD70 R wykładniczo zwiększaliśmy jego ochronę przed uderzeniami.„JD70 R został zaprojektowany do godzinnej jazdy z pełnym obciążeniem, a następnie tankowania i ponownego wyjazdu na drogę. Wysyła dane w czasie rzeczywistym do warsztatu, gdzie zespół wsparcia Donkervoort może ustawić samochód na każdą trasę i pomóc kierowcom JD70 R. w osiągnięciu pełnego potencjału.

szybszy, bardziej agresywny i bezpieczniejszy

Donkervoort przeliczył każdą pojedynczą nakrętkę i śrubę w JD70 R, gdy był on opracowywany razem z wytrzymałym na drogach supersamochodem JD70. Chociaż JD70 R jest bardzo podobny do niego, jest szybszy, bardziej agresywny i bezpieczniejszy niż jego sprawny brat. Oferuje bezprecedensową różnorodność opcji regulacji podwozia i zawieszenia. Dzięki szerokim modyfikacjom skrzyni biegów, hamulców, układu kierowniczego, pakietu bezpieczeństwa i opon, jest on o pięć pełnych sekund szybszy niż JD70 na torze Grand Prix Spa-Francorchamps. Jest nawet o trzy sekundy szybszy niż 1100-konny Koenigsegg Regera z 2000 Nm. Ale JD70 R nie jest szybki. Jest dostępny z pełną obsługą trasy - od transportu do lunchu, od części zamiennych, opon i wsparcia mechanicznego po szkolenie kierowców przez samą Donkervoort.Donkervoort oferuje pełny pakiet!

Cena: 198.000 XNUMX € przed opodatkowaniem

Każdy kierowca ma poczucie, że należy do szczęśliwego zespołu wyścigowej rodziny Donkervoort w już niewielkiej grupie właścicieli Donkervoort. Donkervoort skupił się na zawieszeniu, bezpieczeństwie zderzeniowym, hamowaniu i sterowaniu JD70 R, tworząc samochód, który zwiększa zarówno przyjemność z jazdy, jak i prędkość okrążenia. Kosztujący 198.000 70 euro przed opodatkowaniem JDXNUMX R to najbardziej ekskluzywna, tania w utrzymaniu i najlepiej obsługiwana opcja do ścigania hipersamochodów na światowych torach wyścigowych.

Układ przeciwblokujący (ABS) M5 Clubsport firmy Bosch

Jednym z najważniejszych elementów pewności kierowcy na torze jest hamowanie, aw przypadku JD70 R specjalnie sprawdził się Donkervoort. Nie chodzi tylko o lepsze hamowanie samochodu niż JD70 na torze wyścigowym. Chodzi o to, aby kierowca miał wrażenie, że z każdym hamulcem może lepiej zatrzymać się. Największą zmianą jest instalacja układu przeciwblokującego (ABS) M5 Clubsport firmy Bosch. Donkervoort już wcześniej używał tego systemu na torze wyścigowym. Oferuje kierowcy 12 opcji ustawień, dzięki czemu każdy kierowca nie tylko doświadcza właściwego hamowania, ale także zapewnia optymalną przyczepność w każdych warunkach na trasie. ABS oferuje ogromną przewagę w zachowaniu podczas jazdy, ponieważ sprawia, że ​​JD70 R jest znacznie bardziej zwrotny, jeśli kierowca musi hamować i kierować w tym samym czasie.

przód 310 mm x 24 mm / tył 285 mm x 24 mm

Reszta układu hamulcowego jest kontrolowana przez sprzęt Tarox w JD70. Ale bez konieczności dostosowywania układu hamulcowego zarówno do temperatury toru, jak i hamowania na zimno na drodze, cały system jest nastawiony na tor wyścigowy. Jest dużo bardziej agresywny niż sprawny JD70. Zastosowane klocki i płyny hamulcowe do wyścigów są bardziej odporne na długotrwałe działanie wysokich temperatur i za każdym razem mocniej trzymają. Na środku deski rozdzielczej znajduje się pokrętło regulacji napięcia wstępnego hamulców, które pomaga kierowcy dostosować równowagę hamowania samochodu do różnego zużycia opon, a nawet do różnych ilości paliwa. Z przodu zastosowano tarcze hamulcowe 310 mm x 24 mm z falistym wzorem i sześciotłoczkowymi monoblokowymi zaciskami hamulcowymi, podczas gdy mniejsze tarcze (285 mm x 24 mm) z falistym wzorem i opcjonalnymi sześciotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi zastosowano z tyłu.

Rozmiary kół 235/45 17 i 245/40 18

Marka opon Nankang nagrodziła zaufanie Donkervoort do JD70, opracowując zestaw wyjątkowo przyczepnych i wytrzymałych opon typu slick do JD70 R. Mają takie same rozmiary kół 235/45 17 z przodu i 245/40 18 z tyłu. Opony typu slick i deszcz firmy Nankang są montowane na felgach Rays: przednie opony na kutych kołach ze stopów lekkich 8 x 17 ", tylne opony na większych 9 x 18". Super lekkie felgi z włókna węglowego i podgrzewane koce opon są opcją fabryczną. Przy znacznie krótszych drogach hamowania kolejnym krokiem w kierunku szybkich i stałych czasów okrążeń jest kierowanie samochodem. Tutaj Donkervoort używa teraz techniki, której Donkervoort tradycyjnie nie stosował:

ultralekkie elektroniczne wspomaganie kierownicy

JD70 R ma ultralekkie elektroniczne wspomaganie kierownicy do użytku wyścigowego oraz dwie kierownice do wyboru, w tym bardzo krótkie przełożenie 2,7: 1. Chociaż Donkervoort nadal oferuje JD70 R z tradycyjnym układem kierowniczym bez wspomagania, Denis Donkervoort uważa, że ​​połączenie najkrótszego dostępnego wspomagania kierownicy i wspomagania kierownicy sprawia, że ​​samochód jest szybszy i łatwiejszy w prowadzeniu. Wspomaganie kierownicy jest regulowane, aby kierowca mógł wybrać idealny poziom wspomagania kierownicy, aby uzyskać maksymalne osiągi. Podobnie jak JD70, JD70 R opiera się na technologii podwozia hybrydowego, w której rurowa stalowa rama drabiny jest połączona z włóknami węglowymi dla dodatkowej wytrzymałości i aluminium dla zmniejszenia wagi.

regulowane amortyzatory Intrax i specjalne sprężyny

Szerokie zawieszenie wykorzystuje koncepcję podwójnych wahaczy poprzecznych JD70 z wahaczami wzdłużnymi z tyłu na każdym zakręcie. A teraz decydująca nowość: czterostronnie regulowane amortyzatory Intrax i sprężyny dostosowane do potrzeb klienta są o 20 procent sztywniejsze. Sztywniejsze są również regulowane stabilizatory i tuleje. Aby zwiększyć prędkość i pewność, wysokość pojazdu jest o 20 mm niższa. Są chwile, kiedy kierowca jest tak zajęty torem, że nie ma czasu na ręczną zmianę biegów. Istnieją również nowe technologie umożliwiające osiągnięcie szybszych czasów okrążeń. Donkervoort wykorzystuje jedną z tych technologii w JD70 R: w pełni sekwencyjny system przełączający. Ultranowoczesna sekwencyjna skrzynia biegów opracowana przez Quaife zgodnie ze specyfikacjami Donkervoort jest również wyposażona w dodatkowy bieg, który Donkervoort może jeszcze lepiej zoptymalizować różne przełożenia do użytku na torze wyścigowym.

Sprzęt Quaife jest cięższy

"Znaczną część przewagi czasowej okrążenia osiąga JD70 R dzięki znacznie krótszym czasom zmiany biegów nowej skrzyni biegów„Wyjaśnia Denis Donkervoort. Opcjonalne łopatki zmiany biegów są przymocowane do wielofunkcyjnej, zdejmowanej kierownicy, podobnie jak ma to miejsce w przypadku nowoczesnych pojazdów Formuły 1. Przekładnia Quaife jest o 15 kg cięższa niż pięciobiegowa przekładnia 23 kg. Ale Donkervoort zapewnia, że ​​dodatkowa prędkość i moc są warte swojej wagi, zwłaszcza że skrzynia biegów została zaprojektowana na prawie dwukrotnie większą moc wyjściową niż JD70 R. System umożliwia zmianę biegów na wyższy przy płaskiej przepustnicy i zmienia pedał przyspieszenia podczas redukcji, tak aby każda zmiana była szybsza i tak płynna, jak to tylko możliwe. Auto posiada specjalny wlot powietrza, dzięki któremu temperatura podczas intensywnych podróży nie będzie zbyt wysoka. Wał napędowy jest mocniejszy, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest wzmocniony, a JD70 R przełącza się również na niezawodne wały napędowe, aby zwiększyć trwałość i zmniejszyć koszty konserwacji.

Pięciocylindrowy silnik turbo Audi Sport

JD70 R ma ten sam pięciocylindrowy silnik turbo Audi Sport, co JD70 i jest najmocniejszym Donkervoortem, jaki kiedykolwiek zbudowano. 2,5-litrowy silnik generuje moc 415 KM (310 kW) i moment obrotowy 520 Nm, a maksymalny moment obrotowy osiąga już przy 1750 obr / min i utrzymuje się na poziomie 6350 obr / min. Już samo to daje JD70 R wyjątkową elastyczność, jeśli chodzi o rozwijanie mocy podczas pokonywania zakrętów. Ponadto silnik ma lekkie koło zamachowe, które zapewnia maksymalną prędkość od 5850 obr / min do 7000 obr / min. Układ wydechowy umieszczony jest z boku pojazdu, tak jak w klasycznych czasach samochodów wyścigowych. Wydech spełnia wszystkie aktualne europejskie limity. Dzięki temu nie ma ograniczeń co do tras, po których można nim jeździć, ani co do użycia pedału przyspieszenia.

JD70 R wykorzystuje specjalnie opracowane smary od niemieckiego dostawcy Formuły 1, firmy Ravenol, które firma Donkervoort wybrała po tak dobrym opracowaniu JD70. Donkervoort chce pomóc wszystkim kierowcom JD70 R uzyskać jak największą prędkość z siebie i swoich samochodów, stając się częścią własnej działalności wyścigowej Donkervoort. Ze swoim super sportowym samochodem o masie 715 kg, który traktuje opony, hamulce i jeździ znacznie łagodniej niż wyścigowe wersje konwencjonalnych supersportowych samochodów, Donkervoort pomaga również swoim kierowcom pozostać na torze jak najdłużej. JD70 R może być niedrogo używany jako samochód wyścigowy, przy przewidywanej żywotności zestawu slicków na co najmniej 1000 km i klocków hamulcowych na 5000 km na torze wyścigowym.

Jeśli tarcze hamulcowe wymagają wymiany, niewielka waga JD70 R oznacza, że ​​zamiast droższej mieszanki węglowo-ceramicznej wymaganej w cięższych samochodach można zastosować tarcze wykonane ze stali. Tarcze wymagają rzadszej wymiany i są tańsze. Donkervoort oferuje właścicielom JD70 R kompleksowe wsparcie - od transportu ich samochodów, opon i części zamiennych na odpowiednie tory wyścigowe po pomoc mechaniczną, szkolenie kierowców i kompletny catering na miejscu. JD70 R zapewnia olbrzymi zakres danych telemetrycznych w czasie rzeczywistym podczas podróży do warsztatu lub boksu, które można zapisać lub natychmiast wykorzystać do poprawy zarówno pojazdu, jak i wydajności kierowcy.

Monitorowanie ciśnienia i temperatury w oponach

Głównymi komponentami są cyfrowy kolorowy wyświetlacz z AIM i powiązany system kamer SmartyCam, dzięki czemu nawet nagrania wideo pokazują wszystkie dane pojazdu, takie jak prędkość, siły grawitacyjne i temperatura opon. Donkervoort wykorzystuje system AIM do analizy nawet najmniejszych szczegółów dotyczących wydajności sterownika. Pozwala to kierowcom na dostrojenie osiągów ich samochodów, aby pojazd był lepszy, szybszy i bezpieczniejszy. JD70 R ma również monitorowanie ciśnienia w oponach i temperatury, które kierowca może odczytać na cyfrowym wyświetlaczu. Jest również przesyłany do warsztatu za pomocą telemetrii i może być używany do więcej niż dwóch kompletów opon. Dostępny jest opcjonalny pakiet komunikacyjny dla alei serwisowej i warsztatu. Analiza danych Donkervoort może pomóc kierowcom w czasie rzeczywistym zmienić ustawienia lub skoncentrować się na tym, jak jechać jeszcze szybciej.

A dla tych nieco niewygodnych pobytów w żwirowym podłożu nowy hak holowniczy z tyłu i nowy pas holowniczy z przodu. JD70 R poczynił ogromne postępy w zakresie bezpieczeństwa w porównaniu z JD70. Jedne z największych ulepszeń można również wprowadzić w pojazdach drogowych. Przede wszystkim Donkervoort widzi swoją odpowiedzialność za zwiększenie bezpieczeństwa wypadkowego swoich samochodów, a także prędkości. Wprowadzono wiele ulepszeń - od 60-procentowego wzrostu wykorzystania włókna węglowego do ochrony przed uderzeniami bocznymi, po fotele wyścigowe wykonane w całości z włókna węglowego i najnowsze osiągnięcia w dziedzinie ochrony przeciwpożarowej.

JD70 R jest dostępny z w pełni homologowanym przez FIA zbiornikiem pęcherza z pianką pochłaniającą paliwo lub ze zbiornikiem z nową warstwą włókna węglowego Kevlar. Zapewnia to dodatkową ochronę i jednocześnie napełnia zbiornik pianką absorbującą znormalizowaną przez FIA. Jest to znacznie tańsze niż pełny system pęcherza FIA i ma ogromne zalety dopuszczenia do ruchu ulicznego oraz możliwość doposażenia dowolnego modelu D8 GTO. Pałąk Bilster Berg zwiększa wagę pojazdu o 4,5 kg, ale także zapewnia bezpieczeństwo dzięki jeszcze większej sztywności podwozia. Fotele są również wyposażone w 6-punktowe pasy z homologacją FIA.

ulepszony system gaśniczy z homologacją wyścigową FIA

Ulepszony system gaśniczy posiada pełną homologację wyścigową FIA z sześcioma dyszami, które wtryskują pianę gaśniczą do komory silnika i kabiny. Donkervoort może mieć kombinezon wyścigowy i kask zaprojektowany na miarę dla swoich kierowców. W związku z tym Donkervoort od dawna współpracuje z OMP w zakresie garniturów, Bellem w zakresie kasków i HANS w zakresie akcesoriów. JD70 R spełnia francuskie przepisy bezpieczeństwa FFSA, których nie spełnia wiele lżejszych pojazdów wyścigowych. Dzięki temu samochód może poruszać się po wszystkich europejskich torach wyścigowych. Jeśli otrzymamy więcej informacji, oczywiście będzie aktualizacja tego raportu. Zostaniesz o tym poinformowany, jeśli po prostu zrobisz nasze karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

Zdjęcia / s: Donkervoort

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany producentem Donkervoort? W takim razie następujący fragment z pewnością będzie odpowiedni.

Donkervoort D8 GTO Bare Naked Carbon Edition

Donkervoort D8 GTO-JD70 - latający Holender na torze wyścigowym.

2020 Donkervoort D8 GTO-JD70 edycja Bare Naked Carbon

Silniejszy. Szybciej. Bezpieczniej - Donkervoort D8 GTO-JD70 R

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.