Światowa premiera: oto Mercedes-AMG SL 43!

Czas czytania 16 Min.

Affalterbach. Po dwóch wariantach z silnikiem V8, Mercedes-AMG prezentuje SL 43, technicznie innowacyjny model podstawowy nowo opracowanej ikony roadstera. Pod maską otwartego samochodu 2+2 z dachem z tkaniny znajduje się czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności dwóch litrów, który zapewnia odpowiedni napęd. Po raz pierwszy na świecie w pojeździe produkcyjnym zastosowano elektryczną turbosprężarkę spalinową. Ta technologia pochodzi z Formuły 1™. System zastosowany w SL 43 jest bezpośrednią pochodną rozwiązania stosowanego z powodzeniem przez zespół Mercedes-AMG Petronas F1 przez wiele lat na szczycie sportów motorowych. Nowa forma ładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, oferując w ten sposób jeszcze bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy i jednocześnie zwiększając wydajność.

Mercedes AMG SL 43

Turbosprężarka jest obsługiwana przez 48-woltową instalację elektryczną pojazdu, która zasila również rozrusznik z napędem pasowym (BSG). W rezultacie Mercedes-AMG SL 43 ma moc 280 kW (381 KM) i maksymalny moment obrotowy 480 Nm. W niektórych sytuacjach drogowych RSG zapewnia również dodatkowe krótkotrwałe zwiększenie mocy o 10 kW (14 KM). Nowy podstawowy model z rodziny SL wyróżnia się także bogatym wyposażeniem standardowym. Ponadto liczne opcje zwiększające komfort i bezpieczeństwo oferują szeroką gamę opcji dostosowywania.

W ciągu 70 lat swojej historii rozwoju SL przeszedł transformację z rasowego samochodu wyścigowego w luksusowy samochód sportowy z otwartym dachem – i nie tylko z tego powodu od dawna cieszy się statusem legendy. Nowy Mercedes-AMG SL wyznacza teraz kolejny kamień milowy w historii modelu. Łączy wyraźny sportowy charakter oryginalnego SL z wyjątkowym luksusem i technologiczną doskonałością nowoczesnych modeli Mercedes-AMG. Szczególnie dobrym tego przykładem jest nowy model podstawowy w serii, SL 43. Jest to pierwszy na świecie produkowany seryjnie pojazd wyposażony w elektryczną turbosprężarkę na spaliny. Ta technologia pochodzi bezpośrednio z Formuły 1™ i stanowi rozwiązanie kompromisu między małą, szybko działającą sprężarką, która osiąga stosunkowo niską moc szczytową, a dużą sprężarką o dużej mocy szczytowej, która reaguje tylko z opóźnieniem. Dzięki innowacyjnej koncepcji silnika, nowy podstawowy model roadstera z 2+2 miejscami jest coraz bardziej skierowany do nabywców o szczególnym zamiłowaniu do technologii. Dzięki połączeniu stosunkowo lekkiego czterocylindrowego silnika na przedniej osi i napędu na tylną oś SL 43 wykazuje również wyraźnie niezależne prowadzenie.

„W swojej długiej historii SL wielokrotnie wyznaczała technologiczne kamienie milowe. Na przykład, podczas gdy legendarny 300 SL Gullwing w 1954 roku był pierwszym na świecie produkowanym samochodem z bezpośrednim wtryskiem paliwa, nowy Mercedes-AMG SL 43 jest teraz pierwszym seryjnym pojazdem z elektryczną turbosprężarką na spaliny. Dzięki tej technologii podstawowa wersja SL ma doskonałe spektrum wydajności. Nasz rzekomo najmniejszy SL łączy w ten sposób typowe dla AMG osiągi podczas jazdy z luksusem i komfortem na absolutnie najwyższym poziomie. Ponadto, dzięki temu innowacyjnemu silnikowi, niewątpliwie apelujemy do większej grupy klientów” – mówi Philipp Schiemer, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

„Elektryczna turbosprężarka na gazy wydechowe jest fascynującym przykładem szerokiego transferu między technologią Formuły 1 a rozwojem pojazdów seryjnych. Wdrażając go w połączeniu z naszym potężnym czterocylindrowym silnikiem M139, mogliśmy również skorzystać z ogromnego doświadczenia naszych kolegów z Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Technologia zwiększa zwinność, a tym samym przyjemność z jazdy, jednocześnie poprawiając efektywność jazdy. Z myślą o naszej zelektryfikowanej przyszłości realizujemy ambitne cele. Innowacyjne komponenty, takie jak elektryczna turbosprężarka spalin, pomagają nam to osiągnąć” – mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedes-AMG GmbH.

Elektryczna turbosprężarka spalin poprawia reakcję silnika

Zasada działania elektrycznej turbosprężarki spalinowej opiera się na tej samej technologii, która jest również stosowana w zespole Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Silnik elektryczny o szerokości około czterech centymetrów jest zintegrowany bezpośrednio na wale turbosprężarki między kołem turbiny po stronie spalin a kołem sprężarki po stronie świeżego powietrza. Sterowany elektronicznie, napędza bezpośrednio wał turbosprężarki, przyspieszając w ten sposób koło sprężarki, zanim strumień spalin przejmie konwencjonalny napęd.

To znacznie poprawia zachowanie reakcji już od prędkości biegu jałowego i w całym zakresie prędkości. Silnik spalinowy reaguje jeszcze bardziej spontanicznie na polecenia z pedału przyspieszenia, a ogólne wrażenia z jazdy są bardziej dynamiczne. Dodatkowo elektryfikacja turbosprężarki umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Zwiększa to również zwinność i optymalizuje zdolność przyspieszania ze startu zatrzymanego.Nawet jeśli kierowca zdejmie nogę z gazu lub hamulca, technologia e-turbosprężarki jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania przez cały czas. odpowiedź bezpośrednia.

Turbosprężarka, która jest obsługiwana przez 48-woltową instalację elektryczną pojazdu, pracuje z prędkością do 170.000 139 obr./min, co zapewnia bardzo dużą przepustowość powietrza. Ładowarka, silnik elektryczny i elektronika mocy są połączone z obwodem chłodzenia silnika spalinowego, aby zawsze stworzyć jak najlepsze warunki temperaturowe. W połączeniu z dwulitrowym, czterocylindrowym silnikiem rzędowym M43 o wewnętrznej nazwie, innowacyjna technologia zastosowana w SL 280 zapewnia moc znamionową 381 kW (6.750 KM) przy 480 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 3.250 Nm dostępny jest w zakresie od 5.000 do 10 obr./min. W zależności od sytuacji system gwarantuje również tymczasowo dodatkowe doładowanie o 14 kW (XNUMX KM) z rozrusznika z napędem pasowym (BSG).

RSG drugiej generacji działa również jako łagodna hybryda w 48-woltowej instalacji elektrycznej pojazdu, która oprócz tymczasowego zwiększenia osiągów umożliwia również takie funkcje, jak żeglowanie i rekuperacja w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Jednocześnie technologia 48-woltowa zwiększa również komfort, ponieważ przejścia między funkcjami start-stop i wybiegu są prawie niezauważalne.

Skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem rozruchowym i napędem na tylne koła

Czterocylindrowy znany jako M139, który od dawna jest montowany poprzecznie w kompaktowych modelach Mercedes-AMG bez elektrycznej turbosprężarki spalin, jest umieszczony w SL 43 wzdłużnie. W podstawowym modelu z serii SL, napędzanym zawsze przez tylne koła, po raz pierwszy jest on również połączony z przekładnią AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission). Sprzęgło rozruchowe na mokro zastępuje przekładnię hydrokinetyczną. Zmniejsza wagę, a dzięki mniejszej bezwładności masy optymalizuje reakcję na polecenia z pedału przyspieszenia, zwłaszcza podczas sprintu i zmiany obciążenia. Misternie skoordynowane oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy zmiany biegów i, jeśli to konieczne, szybkie wielokrotne redukcje.

Ponadto funkcja podwójnego wysprzęglenia w programach jazdy „Sport” i „Sport+” zapewnia szczególnie emocjonujące wrażenia z zmiany biegów. Dodatkowo zastosowano funkcję RACE START, która gwarantuje optymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Osiągi są odpowiednie: od startu zatrzymanego SL 43 przyspiesza do 4,9 km/hw zaledwie 100 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 275 km/h. Oprócz wymaganych osiągów model podstawowy z tej serii charakteryzuje się również stosunkowo niskim zużyciem paliwa i emisją.

Architektura roadster z kompozytową konstrukcją aluminiową dla typowych osiągów AMG

Nowy SL z serii R232 bazuje na zupełnie nowej architekturze pojazdu opracowanej przez Mercedes-AMG. Po raz pierwszy od 1989 roku (Mercedes SL seria R129) nowa koncepcja wymiarowa umożliwia konfigurację foteli 2+2. To sprawia, że ​​nowy SL jest jeszcze bardziej wszechstronny. Tylne siedzenia zwiększają przydatność do codziennego użytku i oferują miejsce dla osób o wzroście do 1,50 metra (do 1,35 metra z fotelikiem dziecięcym). Jeśli dodatkowe siedzenia nie są potrzebne, owiewka typu plug-in za tylnymi siedzeniami może chronić pasażerów na przednich siedzeniach przed przeciągami. Albo drugi rząd siedzeń służy jako dodatkowe miejsce do przechowywania i może pomieścić na przykład torbę golfową. Wykonane z lekkiego kompozytu aluminium podwozie składa się z aluminiowej ramy przestrzennej o konstrukcji samonośnej. Konstrukcja gwarantuje maksymalną sztywność i dlatego stanowi idealną podstawę dla precyzyjnej dynamiki jazdy, wysokiego poziomu komfortu, optymalnego opakowania i sportowych proporcji nadwozia. Celem architektury nadwozia jest przedstawienie typowych osiągów AMG z naciskiem na dynamikę poprzeczną i wzdłużną, a jednocześnie spełnienie wysokich standardów komfortu i bezpieczeństwa.

W nowym SL inteligentna mieszanka materiałów zapewnia maksymalną sztywność przy niskiej wadze. Zastosowane materiały to aluminium, magnez, kompozyty włókniste i stal, z których wykonana jest na przykład rama przedniej szyby. W połączeniu z systemem drążków za tylnymi siedzeniami, który w razie potrzeby można błyskawicznie rozłożyć, służy to jako ochrona przed dachowaniem. W porównaniu z poprzednią serią sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 18 procent. Sztywność boczna jest o 50 procent wyższa niż i tak już znakomita wartość AMG GT Roadster. Sztywność wzdłużna jest o 40 procent wyższa. Waga czystej muszli to tylko około 270 kilogramów. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości ukierunkowana lekka konstrukcja zapewnia optymalną dynamikę jazdy.

Model podstawowy z subtelnymi elementami wyróżniającymi wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny SL 43 różni się indywidualnymi szczegółami od dwóch ośmiocylindrowych modeli. Ma zróżnicowane spojlery przednie i tylne, a także okrągłe zamiast kwadratowych podwójnych końcówek rur wydechowych. Charakterystyczne cechy nadwozia SL obejmują długi rozstaw osi, krótkie zwisy, długą maskę, cofniętą kabinę pasażerską ze stromo nachyloną przednią szybą i mocny tył. Daje to typowe proporcje SL.

Nadają one roadsterowi mocny, dynamiczny wygląd – wraz z obszernie wyprofilowanymi nadkolami i dużymi obręczami kół ze stopów lekkich, które licują z zewnętrzną powłoką. SL 43 toczy się standardowo na 19-calowych felgach ze stopów lekkich. Dostępna jest również ta sama opcja, co w przypadku modeli ośmiocylindrowych: aerodynamicznie zoptymalizowane obręcze kół ze stopów lekkich o średnicy 20 lub 21 cali, które zmniejszają opór powietrza przy minimalnych turbulencjach. Szczególnie wyrafinowane są 20-calowe koła z plastikowymi pierścieniami aerodynamicznymi, które dodatkowo zmniejszają wagę.

Aktywna aerodynamika zwiększająca dynamikę i wydajność

Atrakcją techniczną poprawiającą aerodynamikę jest aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL.Poziome lamele za górnym wlotem powietrza są sterowane elektronicznie i można je otwierać i zamykać za pomocą serwomotorów. W ten sposób przepływ powietrza jest kierowany zgodnie z wymaganiami, a tym samym poprawia się aerodynamika. Lamele są normalnie zamknięte – nawet przy maksymalnej prędkości. Ta pozycja zmniejsza opór. Dopiero po osiągnięciu określonych temperatur na predefiniowanych elementach, a zapotrzebowanie na powietrze chłodzące jest szczególnie wysokie, lamele otwierają się i umożliwiają maksymalny przepływ powietrza chłodzącego do wymienników ciepła. Wymaga to bardzo inteligentnej i szybkiej kontroli. To samo dotyczy innego aktywnego elementu aerodynamicznego: chowanego tylnego spojlera, który jest płynnie wkomponowany w sylwetkę pojazdu. Zmienia swoją pozycję w zależności od sytuacji na drodze.

Oprogramowanie sterujące uwzględnia wiele parametrów: w obliczeniach uwzględnia prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz prędkość kierowania. Powyżej 80 km/h spoiler przyjmuje pięć różnych położeń kątowych, aby albo zoptymalizować stabilność jazdy, albo zmniejszyć opór powietrza. Opcjonalny pakiet aerodynamiczny dla Mercedesa-AMG SL 43 obejmuje większe flizeliny na przednim i tylnym zderzaku oraz większy tylny dyfuzor. To dodatkowo poprawia zarówno docisk, jak i opór powietrza. Przyczyniają się do tego również zmienione progi prędkości tylnego spojlera i jego bardziej stromy kąt 26,5 stopnia (zamiast 22 stopni) w dynamicznej pozycji.

Kaptur z tkaniny zapewnia mniejszą wagę i niższy środek ciężkości

Bardziej sportowa pozycja nowego SL sugerowała również decyzję o wyborze dachu z tkaniny elektrycznej zamiast poprzedniego metalowego dachu vario. Niższa o 21 kg masa i wynikający z niej niższy środek ciężkości mają pozytywny wpływ na dynamikę jazdy i prowadzenie. Oszczędzające miejsce i wagę składanie w Z oznacza, że ​​nie ma potrzeby stosowania konwencjonalnej, składanej pokrywy górnej komory. Otwarty dach zamyka się równo z przednią pokrywą dachu w swojej końcowej pozycji. Jednocześnie deweloperzy stanęli przed zadaniem utrzymania wysokiej przydatności do codziennego użytku i wzorowego poziomu hałasu. Trójwarstwowa konstrukcja składa się z mocno naciągniętej skorupy zewnętrznej, precyzyjnie przetworzonej wewnętrznej wyściółki i maty akustycznej wykonanej z wysokiej jakości polaru PES o gramaturze 450 g/m². Otwieranie i zamykanie zajmuje tylko około 15 sekund i jest możliwe przy prędkości do 60 km/h. Kabriolet jest obsługiwany za pomocą panelu przełączników w konsoli środkowej lub multimedialnego ekranu dotykowego, na którym animacja pokazuje postęp procesu.

Wnętrze z kokpitem „hiperanalogowym” i standardowymi komfortowymi fotelami

Wnętrze Mercedesa-AMG SL 43 również czeka z ekscytującą kombinacją analogowej geometrii i cyfrowego świata – znanej jako „hiperanalog”. Przykładem jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, który jest zintegrowany z trójwymiarowym wizjerem. W standardowym systemie informacyjno-rozrywkowym MBUX istnieje kilka określonych stylów wyświetlania i różnych trybów do wyboru. Symetryczna tablica przyrządów została zaprojektowana jako potężne skrzydło i składa się z górnej i dolnej części. Punktem kulminacyjnym są cztery ocynkowane dysze turbinowe. Ich powierzchnie łączą się z deską rozdzielczą w postaci potężnych kopuł mocy. Dolna część deski rozdzielczej płynnie odchodzi od konsoli środkowej i płynnie łączy oba elementy.

Pomimo symetrii konstrukcja kokpitu wyraźnie koncentruje się na kierowcy: 12,3-calowy ekran LCD o wysokiej rozdzielczości w zestawie wskaźników nie jest zaprojektowany jako wolnostojący, ale jest zintegrowany z zaawansowaną technologicznie osłoną przeciwsłoneczną, która zapobiega odbiciom promieniowania słonecznego. Aby uniknąć irytujących odbić światła spowodowanych różnymi pozycjami słońca, gdy dach jest opuszczony, ekran dotykowy na konsoli środkowej można również regulować elektrycznie w zakresie od 12 do 32 stopni. Najnowsza generacja MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jest intuicyjna w obsłudze i zdolna do nauki. Oferuje liczne treści funkcjonalne i strukturę obsługi systemu MBUX drugiej generacji, który zadebiutował w nowej Klasie S Mercedes-Benz. W SL dodano obszerną zawartość specyficzną dla AMG w pięciu stylach wyświetlania. Ekskluzywne pozycje menu, takie jak „AMG Performance” lub „AMG TRACK PACE” również podkreślają sportowy charakter.

SL 43 jest standardowo wyposażony w różne elektrycznie i ręcznie regulowane komfortowe fotele, wykończone sztuczną skórą i tkaniną ARTICO. Opcjonalnie dostępne są pokrowce na siedzenia ze skóry, skóry NAPPA i skóry AMG NAPPA, podobnie jak sportowe fotele AMG i sportowe fotele AMG o rzeźbionym wyglądzie. Opcjonalnie dostępna tapicerka w kolorze MANUFAKTUR beż macchiato/szarość tytanu lub MANUFAKTUR tartufo brąz/czerń zapewnia wyjątkowo ekskluzywny charakter. Fotele AMG Performance mogą być również pokryte kombinacją skóry nappa i mikrofibry DINAMICA z żółtymi lub czerwonymi szwami. Oprócz standardowej czerni o wysokim połysku elementy dekoracyjne i konsola środkowa są również dostępne w kolorze aluminium lub karbonu, a także w kolorze czarnym chromowanym MANUFAKTUR. Kierownica AMG Performance z opcjonalnym ogrzewaniem kierownicy jest dostępna ze skórą nappa i skórą nappa/mikrofibrą MICROCUT.

Nowo opracowane podwozie z wielowahaczową osią przednią i innowacyjnymi lekkimi rozwiązaniami konstrukcyjnymi

SL 43 jest standardowo wyposażony w nowo opracowane podwozie ze stalowymi sprężynami AMG RIDE CONTROL ze szczególnie mocnymi aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami śrubowymi. Nowy SL jest pierwszym seryjnie produkowanym pojazdem Mercedes-AMG, który posiada przednią oś wielowahaczową z pięcioma wahaczami umieszczonymi w całości wewnątrz obręczy koła. To znacznie poprawia kinematykę. 5-wahaczowa konstrukcja przestrzenna prowadzi również koła na tylnej osi. Aby zmniejszyć masę nieresorowaną, wszystkie drążki zawieszenia, zwrotnice i wsporniki kół na przedniej i tylnej osi nowego SL są wykonane z kutego aluminium. Koncepcja multi-link prowadzi każde koło przy minimalnych ruchach elastycznych. Wysoki pochylenie i sztywność palców nie tylko umożliwiają wysokie prędkości pokonywania zakrętów, ale także zapewniają kierowcy optymalny kontakt z drogą w obszarze wysokiego limitu pokonywania zakrętów. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałej dynamice bocznej i stabilności jazdy przy dużych prędkościach, a także w życzliwej reakcji na wpływy zewnętrzne, takie jak boczny wiatr, wyboje na drodze lub skoki współczynnika tarcia.

Lekkie sprężyny śrubowe to nowe rozwiązanie: dzięki specjalnej obróbce cieplnej ich waga została zmniejszona bez zmniejszania ich wydajności. W procesie produkcyjnym podkładka sprężynowa jest po raz pierwszy przyklejana do sprężyny. To trwałe połączenie zapobiega zużyciu spowodowanemu wnikaniem brudu, takiego jak piasek, przez cały okres eksploatacji pojazdu. Sprężyna nie koroduje przez cały okres eksploatacji, dzięki czemu maksymalne obciążenie elementu może zostać zwiększone przy mniejszej masie. Oszczędza to około 0,2 kilograma na sprężynę. Kolejny lekki środek konstrukcyjny dotyczy stabilizatorów drążków skrętnych na przedniej i tylnej osi SL 43. Ich wagę można zmniejszyć dzięki zmiennej grubości ścian. Maksymalna grubość ścianki stosowana jest tylko tam, gdzie jest to konieczne ze względu na maksymalne obciążenie – w tym przypadku w obszarze łożysk gumowych.

Najnowsza generacja adaptacyjnego, regulowanego tłumienia AMG jest dostępna jako opcja dla SL 43. Jednostka sterująca podwozia dostosowuje siłę tłumienia dla każdego koła w ciągu zaledwie kilku milisekund na podstawie analizy danych – w tym danych z czujników przyspieszenia i ruchu koła. Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację za pomocą programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: na przykład za naciśnięciem przycisku sterowanie zmienia się z w pełni dynamicznego w trybie „Sport+” na płynną jazdę w ustawieniu „Komfort”. Ponadto strojenie można regulować w trzech etapach za pomocą oddzielnego przycisku, niezależnie od programów jazdy.

Wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG zapewniający krótką drogę hamowania

Nowo opracowany, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG gwarantuje doskonałe wartości opóźnienia i precyzyjne dozowanie. Imponuje krótką drogą hamowania, czułą reakcją oraz, co nie mniej ważne, wysoką stabilnością i trwałością - nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Komfortowe funkcje obejmują wspomaganie ruszania pod górę, wstępne napełnianie i hamowanie na suchej nawierzchni na mokrej nawierzchni. Gdy zapłon jest wyłączony, a pojazd jest nieruchomy, aktywowana jest również pozycja parkowania „P”. Podczas ruszania elektryczny hamulec postojowy zwalnia się automatycznie.

Kompozytowe tarcze hamulcowe są szczególnie lekkie: dynamika jazdy i zachowanie układu kierowniczego zyskują dzięki zmniejszonej masie nieresorowanej. Tarcza hamulcowa (wykonana ze staliwa) i popychacz hamulcowy (wykonany z aluminium) są teraz połączone specjalnymi kołkami. Taka konstrukcja oszczędza miejsce, które służy do jeszcze lepszego chłodzenia hamulców. Perforacja kierunkowa jest również nowa: oprócz oszczędności masy i lepszego odprowadzania ciepła, to rozwiązanie wyróżnia się szybszą reakcją na mokrej nawierzchni i lepszym czyszczeniem klocków po hamowaniu.

Opcjonalna skrętna tylna oś łączy w sobie zwinność i stabilność

Na życzenie Mercedes-AMG SL 43 może być wyposażony w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości tylne koła skręcają się w przeciwnym kierunku (do 100 km/h) lub w tym samym kierunku (szybciej niż 100 km/h) co przednie koła. W ten sposób system umożliwia w równym stopniu zwinne i stabilne zachowanie podczas jazdy. Przełożenie przednich kół jest bardziej bezpośrednie, co ułatwia kierowanie pojazdem na granicy przy mniejszym wysiłku związanym z kierowaniem.

Sześć programów jazdy i AMG DYNAMICS: od komfortowego do dynamicznego

Pięć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Slippery”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +” i „Individual” oraz „RACE” zawarte w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS umożliwiają szeroki zakres charakterystyk pojazdu od wygodne do dynamicznego. Indywidualne programy jazdy oferują indywidualne wrażenia z jazdy, precyzyjnie dostosowane do różnych warunków jazdy. W ramach programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT modele SL mają również AMG DYNAMICS. Ta zintegrowana kontrola dynamiki jazdy rozszerza funkcje stabilizujące ESP® o zwinne ingerencje w charakterystykę układu kierowniczego i dodatkowe funkcje ESP®. Na przykład podczas dynamicznego pokonywania zakrętów krótkie naciśnięcie hamulców na tylnym kole po wewnętrznej stronie zakrętu powoduje powstanie określonego momentu zbaczania wokół osi pionowej, co zapewnia spontaniczne i precyzyjne kierowanie.

Asortyment SL: duża różnorodność dla indywidualnego wyglądu

Dzięki szczegółom bogatego wyposażenia standardowego i wielu dostępnym opcjom dodatkowym Mercedes-AMG SL 43 oferuje szeroką gamę możliwości dostosowania do najróżniejszych życzeń klientów – od sportowych i dynamicznych po luksusowo elegancką. Obejmuje to dwanaście kolorów lakieru, w tym dwa ekskluzywne odcienie SL hyper blue metallic i MANUFAKTUR monza grey magno, trzy warianty kolorystyczne dachu i kilka nowych wzorów kół. Do wyboru są trzy pakiety wyglądu zewnętrznego, aby jeszcze bardziej wyostrzyć wygląd w kierunku elegancji lub dynamiki:

• Pakiet AMG Exterior Chrome zawiera eleganckie akcenty w błyszczącym chromie na pasie przednim, listwach progowych i z tyłu.
• W przypadku pakietu AMG Night wybrane elementy zewnętrzne, takie jak przedni spojler, listwy progowe, obudowy lusterek i wykończenie tylnego dyfuzora, zostały wykończone w błyszczącym kolorze czarnym. Istnieją również przyciemnione końcówki rur wydechowych. W zależności od wybranego lakieru daje to wyraziste kontrasty lub płynne przejścia.
• Pakiet AMG Night II obejmuje również inne elementy w błyszczącym kolorze czarnym, w tym osłonę chłodnicy, typografię i gwiazdę Mercedesa z tyłu.
• Dzięki zewnętrznemu pakietowi karbonowemu AMG lekkie komponenty wykonane z włókna węglowego przypominają historię SL w sportach motorowych. Elementy z włókna węglowego obejmują przedni rozdzielacz i elementy w przednim zderzaku, a także listwę wykończeniową w panelach podłużnic. Dostępne są również końcówki rur wydechowych w błyszczącym kolorze czarnym oraz listwa ozdobna w dyfuzorze z karbonu lub w błyszczącym kolorze czarnym.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS dla maksymalnej przyjemności z jazdy

Jako opcja dla SL 43 dostępny jest pakiet AMG DYNAMIC PLUS, który łączy w sobie wiele wysokowydajnych komponentów:

• Dynamiczne mocowania silnika AMG mocują silnik do nadwozia sztywniej lub elastyczniej, w zależności od sytuacji na drodze. W każdej sytuacji na drodze zapewnia to najlepszą możliwą równowagę między dynamiką jazdy a komfortem.
• Elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy z blokadą tylnej osi AMG jeszcze szybciej i precyzyjniej rozdziela wymaganą moc na koła podczas dynamicznego pokonywania zakrętów i gwałtownego przyspieszania, gwarantując w ten sposób maksymalną przyczepność.
• Program jazdy „RACE” zapewnia osiągi na torze wyścigowym za naciśnięciem przycisku z jeszcze bardziej spontaniczną reakcją silnika i bardziej bezpośrednią charakterystyką pedału przyspieszenia. Można wybrać jako dodatkowy program jazdy za pomocą przycisków na kierownicy AMG.
• Obniżenie o dziesięć milimetrów obniża środek ciężkości pojazdu, a także stabilizuje pojazd.
• Pomalowane na żółto zaciski hamulcowe AMG wizualnie podkreślają zwiększony potencjał dynamiki jazdy.

Systemy wspomagania kierowcy i MBUX: inteligentni pomocnicy w tle

Systemy wspomagające kierowcę, z których niektóre są opcjonalne, wykorzystują liczne czujniki, kamery i radary do monitorowania ruchu ulicznego i otoczenia nowego SL 43. W razie potrzeby inteligentni asystenci mogą interweniować błyskawicznie. Podobnie jak w obecnych generacjach Mercedesów Klasy C i S, kierowcę wspiera szereg nowych i ulepszonych systemów. Dzieje się tak w codziennych sytuacjach, na przykład pomagając dostosować prędkość, kontrolę odległości, kierowanie i zmianę pasa ruchu. Ułatwia to reagowanie na zbliżające się kolizje. Funkcjonowanie systemów jest wizualizowane przez nową koncepcję wyświetlacza w zestawie wskaźników.

Nowy wyświetlacz wspomagania w zestawie wskaźników wyraźnie i przejrzyście pokazuje, jak działają systemy wspomagania kierowcy w widoku pełnoekranowym.Kierowca rozpoznaje swój samochód, pasy, oznaczenia pasów i innych użytkowników dróg, takich jak samochody osobowe, ciężarowe i jednoślady w przestrzennie abstrakcyjny sposób. Na podstawie tej reprezentacji otoczenia wizualizowany jest stan systemu i funkcjonalność asystentów. Nowy animowany wyświetlacz wspomagania oparty jest na scenie 3D generowanej w czasie rzeczywistym. Ta wysokiej jakości i dynamiczna prezentacja sprawia, że ​​funkcjonalność systemów wspomagających kierowcę jest przejrzysta w rzeczywistości rozszerzonej.

Dostępne liczne usługi łączności

System informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) zapewnia szeroką gamę opcji obsługi i wiele usług cyfrowych Mercedes me connect. Do mocnych stron należy intuicyjna koncepcja obsługi za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków dotykowych na kierownicy, integracja Apple CarPlay i Android Auto ze smartfonem, a także system głośnomówiący przez połączenie Bluetooth i radio cyfrowe (DAB i DAB+). W związku z MBUX klienci mają już dostęp do usług łączności, takich jak bieżące informacje o ruchu drogowym. Dzięki Mercedes me connect nowy SL staje się ogólnie bardziej inteligentny: z dodatkowych funkcji można korzystać przed i po podróży lub w drodze. Wystarczy, że powiążesz roadster z kontem Mercedes me w portalu Mercedes me i zaakceptujesz warunki użytkowania. Dzięki nawigacji z aktualnymi informacjami o ruchu drogowym i komunikacji Car-to-X, klient jeździ z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. W ten sposób można skutecznie ominąć korki i zaoszczędzić cenny czas. Połączone pojazdy wykorzystują komunikację car-to-x do wymiany informacji o zdarzeniach drogowych.

Technische Daten^[1] Mercedes AMG SL 43

^[1] Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO₂” zgodnie z Art. 2 nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości obliczono wartości zużycia paliwa.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami tej marki? Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

Virgil Abloh i Mercedes-Maybach tworzą Legacy Car!	Projekt Rhino Camper na bazie Mercedesa Atego 1023!
Maksymalnie 800 KM w G-POWER Mercedes-AMG GT C!	Dużo światła: koncepcja Texino Atrium Camper Van 2022!

Mercedes-AMG SL 43: atrakcyjny model podstawowy z innowacyjną technologią silnika
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.