Porsche Heritage Design Edition - dbałość o szczegóły!

Jako ekspert i ekspert w dziedzinie klasycznych samochodów, mam wielkie szczęście, że mogę codziennie badać i testować bardzo specjalne pojazdy. Oprócz aspektów technicznych, moja praca koncentruje się również na sprawdzeniu wielu drobnych szczegółów pod kątem ich oryginalności. Ponadto prowadzi się szeroko zakrojone badania historii, ponieważ tylko historia ożywia pojazd. Dbałość o szczegóły jest zatem oczywista i od tego właśnie chcę zacząć - od szczegółów.

Aby przyjrzeć się bliżej specjalnym elementom Heritage Design Edition, jako odniesienie użyłem wczesnego modelu Targa z 1971 roku z silnikiem 2.2 litra i czarno-czarnymi siedzeniami Pepity. Jeśli oba pojazdy znajdują się obok siebie, istnieje wiele podobieństw. Jedną z najbardziej charakterystycznych cech są felgi. Z jednej strony: tradycyjna obręcz Fuchsa, pierwsze na świecie koło z kutego aluminium. Z drugiej: nowoczesna interpretacja tej słynnej felgi, która jest obecnie przenoszona w XXI wiek.

Meinerzhagen znajduje się niedaleko naszego biura inżynieryjnego w Kukuk, więc mamy szczególne stosunki z kuźnią Otto Fuchsa. Dzięki innowacjom i umiejętnościom rzemieślniczym Otto Fuchs zdołał ustanowić nową formę produkcji kół, kucie stopu aluminium z jednego kawałka. Rezultatem było znaczne zmniejszenie wagi. Jako sześciolatek zawsze kojarzyłem słynną felgę Fuchs z Porsche 911 i denerwowałem się, gdy Porsche zamontowało inne koła. Do dziś konstrukcja wirnika znana jest na całym świecie jako „Fox Rim”.

W edycji Heritage Design, wirnik w kształcie koniczyny został ponownie wzięty i ponownie zinterpretowany. Zarówno czarne, błyszczące elementy, jak i puste aluminiowe boki umożliwiają skojarzenie. Aby zachować szczególnie klasyczny wygląd, zaciski hamulcowe są pomalowane na czarno. Dlatego zajmujesz tylne siedzenie. Piastę koła zdobi tradycyjne logo Porsche z 1963 roku. Wskazówka: klasyczną felgę Fuchs można nadal kupić w Porsche Classic.

Jako inżynier jestem pod szczególnym wrażeniem konstrukcji dachu Targa. Nie, teraz nie mówię o zabytkowym barze Targa z małym, ręcznie zdejmowanym daszkiem i miękkim oknem, które można złożyć, co było wówczas kamieniem milowym. Prawdziwa inżynieria polega na opracowaniu mechanizmu, który otwiera tylną szybę o masie 13 kg do tyłu, unosi ją płynnie nad kierownicą Targa i elegancko chowa - wszystko w zaledwie 15 sekund.

Siedząc z powrotem za kierownicą, otacza Cię dwukolorowe wnętrze, powierzchnie siedzeń i wewnętrzne panele drzwi wykonane ze sznurka, perforowanej skóry w podsufitce i słupkach A oraz wykończonych skórą okuć. Kolejnym elementem przyciągającym wzrok jest historyczny herb Porsche, który można znaleźć na kierownicy, zagłówkach i środkowym podłokietniku.

Kolejny szczegół, który zdecydowanie chcę podkreślić: obrotomierz, który jest tradycyjnie analogowy w Porsche, również oparty na wczesnych modelach, pokazuje razem ze stoperem typowe zielone cyfry lat 50. Jeśli to nie zamiłowanie do szczegółów. Lakier zewnętrzny w metalicznym kolorze wiśni jest idealnie dopasowany do dwukolorowego wnętrza i harmonizuje ze sztruksem siedzeń i obić drzwi.

Można odkryć różne elementy dekoracyjne, takie jak plakietka „Heritage” na grillu silnika, która została wręczona wczesnym właścicielom Porsche 356 po pomyślnym przejechaniu pierwszych 100.000 XNUMX kilometrów, a także tradycyjny złoty napis Targa z tyłu. Szczególną atrakcją są włócznie przymocowane do obu przednich błotników z CFRP. Ten rodzaj malowania lub foliowania był używany we wczesnym wieku sportów motorowych. Wydłużone „rzęsy” zostały dobrane w kolorze fabrycznym lub narodowym, aby zespoły mogły z daleka identyfikować swoje pojazdy na torze wyścigowym.

Jeszcze zanim wsiadłem, zauważyłem element w górnej części ramy przedniej szyby. Aerodynamicy zaprojektowali swoisty spojler (krawędź spojlera), który chowa się lub wysuwa w zależności od przepływu powietrza i prędkości oraz zapewnia lepsze prowadzenie wiatru w kabinie kierowcy. To przypomina mi, jak we wczesnych latach Targa właściciele lekko uchylali okna, aby zmniejszyć hałas bębna.

Zaczynam od okrążenia wokół Chiemsee - do Targa Florio prawdopodobnie nie zbliżymy się. W tym miejscu chciałbym wspomnieć o nazwisku Targa, które do mnie osobiście przemawia. Targa Florio, wyścig długodystansowy na Sycylii, znajduje się na mojej liście 10 najważniejszych wyścigów samochodowych na świecie, odkąd byłem dzieckiem. Nadal marzę o uczestnictwie. Harald Wagner, Sales Manager 1965: „To był szczęśliwy zbieg okoliczności, że Targa nazywa się po niemiecku Schild”. To szczególne powiązanie z pięciokrotnymi zwycięstwami w latach 1956–1965 oraz związkiem z bezpieczeństwem dopełnia to udane nazewnictwo.

Heritage Design Edition udaje się w idealny sposób łączyć historyczne aspekty i szczegóły oraz reinterpretować je przy użyciu najnowszych technologii - ét voila, narodziła się 992 Targa, oparta na Porsche z lat 50. i 60. Wspaniałe dziedzictwo, które 992 umiejętnie przenosi w teraźniejszość. Nowoczesny pojazd z dużym komfortem, pięknie połączony z uczuciami wczesnej pierwszej Targy.