Sport, luksus, styl życia: Mercedes-Benz SL

Czas czytania 17 Min.

Ostatnio zaktualizowano 16 marca 2021 o 12:44

Zdjęcia autorstwa Mercedes-Benz

12 marca 1952 roku Mercedes-Benz zaprezentował mediom na autostradzie spektakularny sportowy samochód wyścigowy 300 SL. Tradycja samochodu sportowego Mercedes-Benz SL wyrosła z odnoszącego sukcesy samochodu wyścigowego z 1954 roku. 12 marca 1952 roku odcinek autostrady w pobliżu Stuttgartu stał się sceną dla Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Biuro prasowe marki Stuttgart wywołało sensację z dwudniowym wyprzedzeniem zaproszeniem do wybranych dziennikarzy. Ponieważ nie chodzi tylko o to, aby „nowy samochód sportowy Mercedes-Benz typu 300 SL (superlekki) [...] po raz pierwszy odbył publiczne jazdę próbną”. Jednocześnie jasne jest, że marka wraca do sportów motorowych z tym pojazdem, o czym informuje komunikat prasowy: trzy 300 SL zostało już zarejestrowanych na dzień 3./4. Maj 1952, słynny włoski wyścig drogowy „Mille Miglia” ”.

Mercedes-Benz SL

Wysłane wraz z zaproszeniem zdjęcie prasowe przedstawia dynamicznie narysowany samochód sportowy o oryginalnym kształcie tarczy SL. Jego drzwi skrzydłowe kończą się na talii ciała. Później Mercedes-Benz powiększy wycięcia w dół, ułatwiając w ten sposób wsiadanie. Konstrukcja ukryta pod korpusem z cienkiej blachy aluminiowo-magnezowej jest całkowicie nowa: a mianowicie 50-kilogramowa rama rurowa wykonana z cienkich rur, która jest poddawana tylko naciskowi i napięciu, opracowana przez Rudolfa Uhlenhauta dla sportów wyścigowych samochód. Konstrukcja ramy sprawia, że ​​drzwi skrzydłowe mocowane do dachu są technicznie konieczne. Silnik M 194 wywodzi się z silnika serii M 186 modelu Mercedes-Benz 1951 (W 300) zaprezentowanego w 186 roku. Do użytku w samochodach wyścigowych inżynierowie zwiększają jego wydajność 125 kW (170 KM). Silnik odchylony o 50 stopni w lewo oraz układ smarowania suchej miski olejowej pozwalają na montaż w niskim położeniu. Inne elementy techniczne 300 SL również pochodzą z legendarnego sedana „Adenauer” Mercedes-Benz 300 oraz sportowego, luksusowego samochodu turystycznego 300 S (W 188).

300 SL to pojazd sezonu. Na wyścigu Mille Miglia w 1952 roku Mercedes-Benz zajął drugie i czwarte miejsce z 300 SL w swoim pierwszym wyścigu. Wyścigowy samochód sportowy odniósł również potrójne zwycięstwo w wyścigu samochodów sportowych w Bernie, podwójne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i czterokrotne zwycięstwo w wyścigu samochodów sportowych na torze Nürburgring. Ostatni wyścig w międzyczasie 132 kW (180 KM) mocny 300 SL weźmie udział w III. Zakwestionował Carrera Panamericana w Meksyku w 1952 roku. Karl Kling / Hans Klenk i Hermann Lang / Erwin Grupp odnoszą legendarne podwójne zwycięstwo.

W 1953 roku odnoszący sukcesy samochód wyścigowy 300 SL został przekształcony w jego następcę - W 194/11. Ale nie jest używany do wyścigów. Ponieważ Mercedes-Benz startował w Mistrzostwach Świata Formuły 1954 od 1 roku i koncentrował się na rozwoju samochodu wyścigowego W 196 R.

Nieprzerwana tradycja produkcji pojazdów od 1954 roku

Sukcesy samochodu wyścigowego 300 SL w sportach motorowych w 1952 roku szybko doprowadziły do ​​wezwań do wprowadzenia wersji seryjnej. Mercedes-Benz zareagował iw lutym 1954 roku zaprezentował supersportowe coupe 300 SL (W 198) oraz sportowy, elegancki 190 SL (W 121). Marka ze Stuttgartu do dziś nieprzerwanie pisze historię sukcesu SL.

W 2021 roku chodzi o nowy SL: marka samochodów sportowych i wyczynowych Mercedes-AMG opracowuje serię R 232 ze swoim rozległym doświadczeniem, która zadebiutuje w roku 69. urodzin oryginalnego SL.

Po odnoszącym sukcesy wyścigowym samochodzie sportowym 300 SL (W 194), trzy modele definiujące styl seryjne pojazdów inspirują ludzi na całym świecie: są to 300 SL Coupé z serii W 198 (1954-1957), sportowy open-top 190 SL. samochód z serii W 121 (1955 do 1963) i 300 SL Roadster z serii W 198 (od 1957 do 1963). Te samochody sportowe razem definiują wiele cech nadchodzących generacji SL. Jako ich wspólny następca, 1963 SL serii W 230 zadebiutował w marcu 113 roku z nadwoziem bezpieczeństwa zaprojektowanym przez Béla Barényi. Ze względu na nietypowy kształt hardtopu sportowemu samochodowi szybko nadano przydomek „Pagoda”. Od 18 roku R 107 był produkowany przez 1971 udanych lat. Jednocześnie roadster jest podstawą luksusowych coupé SLC z serii C 107. R 1989 pojawił się jako pionierski nośnik technologii w 129 roku. Jego następca, R 230, wprowadził wariator dachowy w 2001 roku, łącząc w ten sposób motoryzacyjna radość z podróżowania roadsterami i coupe. Mercedes-Benz SL z serii R 2012 przekonuje między innymi konsekwentną lekką konstrukcją od 231 r. Nowy SL serii R 232 będzie świętował swoją premierę w 2021 roku i poprowadzi legendę SL w przyszłość.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé z serii W 198 (1954-1957)

Cóż za debiut: 6 lutego 1954 roku Mercedes-Benz zaprezentował sportowy samochód serii 300 SL (W 198) na Międzynarodowych Targach Sportów Motorowych w Nowym Jorku. Obok niego na targach znajduje się niemal seryjny prototyp przyszłego 190 SL Roadster (W 121). Oba pojazdy nawiązują do bezpośredniej tradycji seryjnych samochodów sportowych z zwycięskim w wyścigach skrótem SL. Szczególnie zaangażowany jest Maximilian E. Hoffman, importer Mercedes-Benz na rynek amerykański.

Jako coupé z charakterystycznymi drzwiami skrzydłowymi, 300 SL zachwyca ekspertów i publiczność. Nie tylko kształt przypomina samochód wyścigowy, ale szczegóły techniczne, takie jak rurowa rama przestrzenna, również pochodzą z odnoszącego sukcesy pojazdu wyścigowego. To sprawia, że ​​300 SL jest wyjątkowy wśród seryjnych samochodów sportowych tamtej epoki. Wymagane konstrukcyjnie drzwi przymocowane do dachu nadają mu nazwy „Skrzydło mewy” (skrzydło mewy), „Papillon” (motyl) i „Skrzydło mewy”.

Silnik M 198 z bezpośrednim wtryskiem benzyny został pierwotnie opracowany dla wyścigowego prototypu z 1953 roku. W seryjnym samochodzie sportowym sześciocylindrowy silnik rzędowy ma moc do 158 kW (215 KM). Oznacza to, że pojazd może osiągnąć maksymalną prędkość 260 km / h, w zależności od przełożenia tylnej osi. To imponująca liczba jak na ówczesny uliczny samochód sportowy. Potwierdza to sukces 300 SL w wyścigach i rajdach z licznymi zwycięstwami i tytułami mistrzowskimi.

300 SL to supersportowy samochód swoich czasów. Znajduje to również odzwierciedlenie w cenie 29.000 220 DM. Dla porównania: Mercedes-Benz 180 (W 12.500), poprzednik dzisiejszej Klasy S, jest dostępny za około 300 DM w tym samym czasie. 1950 SL stał się ikoną motoryzacji lat pięćdziesiątych z niezachwianą charyzmą: w 1999 roku międzynarodowe jury złożone z ekspertów przyznało mu tytuł „Sportowego Samochodu Stulecia”. W latach 1954-1957 wyprodukowano łącznie 1.400 coupe SL. 300 z nich ma aluminiowy korpus, a jeden element otrzymuje do testów konstrukcję wykonaną z nowego materiału GRP (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym).

Mercedes-Benz 190 SL serii W 121 (1955 do 1963)

Mercedes-Benz 190 SL to elegancki samochód sportowy z otwartym dachem. W 1954 roku marka ze Stuttgartu zaprezentowała go razem z 300 SL na Międzynarodowych Targach Sportów Motorowych w Nowym Jorku. Ze względu na wysoki poziom komfortu jest przeznaczony dla grupy nabywców, którzy chcą pokonywać nawet duże odległości z dużą prędkością tym pojazdem, który z zewnątrz wygląda bardzo sportowo. ”Tak podsumowuje projektant Mercedes-Benz Josef Müller w 1957 roku.

Konstrukcja nadwozia 190 SL jest ściśle oparta na skrzydłach mewy, ale została zaprojektowana jako dwumiejscowy roadster. Jest dostępny z blatem z tkaniny i zdejmowanym twardym blatem - opcjonalnie z blatem z tkaniny lub bez. W razie potrzeby trzecie siedzenie można umieścić z tyłu pod kątem prostym do kierunku jazdy. 190 SL nosi oznaczenie serii W 121, podobnie jak sedan „Ponton” Mercedes-Benz 1956, który pojawił się później w 190 roku. 120 SL jest technicznie spokrewniony z serią „Ponton” W 121 / W 190. Skrócona płyta podłogowa, przednie zawieszenie i koncepcja ramy pomocniczej pochodzą z sedana. Od 1956 roku sedan Mercedes-Benz 190 i 190 SL miały wspólną oś wahadłową z niskim punktem obrotu.

Mercedes-Benz przebudowuje 1,9-litrowy silnik benzynowy tego sportowego samochodu. Czterocylindrowa jednostka z górnym wałkiem rozrządu spełniła swoje zadanie w 190 SL 77 kW (105 KM) i przyspiesza pojazd w wersji z dachem z tkaniny od 14,5 do 0 km / hw 100 sekundy. Maksymalna prędkość to 170 km / h. W okresie produkcji od 1955 do 1963 roku 190 SL był wielokrotnie udoskonalany w szczegółach. W tym czasie fabryka w Sindelfingen wyprodukowała łącznie 25.881 XNUMX pojazdów.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster z serii W 198 (1957 do 1963)

W 1957 roku 300 SL Roadster zastąpił coupé „Gullwing”. Podobnie jak jego poprzednik, ten pojazd również powstał z inicjatywy Maximiliana E. Hoffmana. Pod względem technicznym roadster w dużej mierze odpowiada coupé; modyfikując boczne części rurowej ramy przestrzennej, wysokość wejścia można zmniejszyć do tego stopnia, że ​​można zrealizować normalne drzwi.

Tylne zawieszenie zostało zasadniczo ulepszone w porównaniu z Coupé: jednoprzegubowa oś wahadłowa z niskim punktem obrotu, wprowadzona w sześciocylindrowych modelach serii W 180 „Ponton” w 1954 r., Jest teraz również montowana w dostosowanej formie w 300 SL Roadster i po raz pierwszy jest wyposażony w sprężynę kompensacyjną. Pasy bezpieczeństwa są dostępne jako wyposażenie specjalne od 1957 roku. Od października 1958 r. Zdejmowany dach coupe z odchyloną dookoła tylną szybą był dostępny jako wyposażenie dodatkowe. Samochód sportowy będzie dalej rozwijany w trakcie produkcji. Między innymi otrzymał hamulce tarczowe Dunlop na przednich i tylnych kołach od marca 1961 roku oraz blok silnika ze stopu metali lekkich z marca 1962 roku.

Produkcja 300 SL Roadster w Sindelfingen zakończyła się w tym samym czasie, gdy 190 SL został zbudowany 8 lutego 1963 r. W sumie zbudowano 1.858 samochodów sportowych z otwartym dachem. Obie wersje serii W 198, roadster i mewy coupé, od samego początku były pojazdami kolekcjonerskimi. Dziś należą do najbardziej poszukiwanych i najlepiej notowanych klasyków.

Mercedes-Benz SL serii W 113 (1963 do 1971)

Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1963 roku Mercedes-Benz zaprezentował nowy 230 SL (W 113). Został zaprojektowany jako wygodny, dwumiejscowy samochód turystyczny o wysokich osiągach i zastępuje 190 SL (W 121) i 300 SL Roadster (W 198). Wygląd zewnętrzny charakteryzuje się wyraźnymi, prostymi liniami i twarzą SL z dużą centralną gwiazdą Mercedesa. Opcjonalny twardy dach z wysokimi szybami i dachem wspartym na wąskich filarach, dzięki zakrzywionemu do wewnątrz kształtowi, przypomina azjatyckie świątynie. Dzięki temu W 113 zyskało przydomek „Pagoda”. Podstawą montażu podłogi są sedany Mercedes-Benz „Heckflosse” z serii 111, pierwsze na świecie samochody osobowe z bezpiecznym nadwoziem. Ta generacja SL również korzysta z odpowiednich badań.

Podwozie, zaczerpnięte z sedana Mercedes-Benz 220 SE, jest dostosowane do potrzeb samochodu sportowego. Jego zawieszenie jest mocne, a jednocześnie niemal niezwykle wygodne jak na ówczesny samochód sportowy. Sześciocylindrowy silnik również pochodzi z sedana, ale został zmodyfikowany do użytku w SL. Silnik, który został wywiercony do 2,3 litra pojemności 110 kW (150 PS) i jest sportową jazdą.

W 1967 roku Mercedes-Benz 250 SL zastąpił 230 SL. Zmiany dotyczą głównie silnika i układu hamulcowego. Większy silnik oferuje o dziesięć procent większy moment obrotowy, co oznacza, że ​​250 SL jest znacznie bardziej elastyczny. Oprócz trzech znanych konstrukcji nadwozia (roadster ze składanym dachem, coupé ze zdejmowanym dachem i coupé ze zdejmowanym dachem i roadsterem), 250 SL jest również dostępny jako coupé z tylną kanapą. Niecały rok po prezentacji 250 SL zostanie zastąpiony przez Mercedes-Benz 280 SL z silnikiem o pojemności 2,8 litra i 125 kW (170 KM) wymieniona moc. Od 1963 do 1971 roku zbudowano łącznie 48.912 113 „Pagód” serii W XNUMX.

Mercedes-Benz SL serii R 107 (1971 do 1989)

SL z serii R 107 miał swoją premierę wiosną 1971 roku, począwszy od 350 SL. Po raz pierwszy w historii Mercedes-Benz SL pod maską pracował ośmiocylindrowy silnik. 1973 SL pojawił się w 450 roku. Seria emanuje elegancją i solidnością. Zachowanie otwartego samochodu dwumiejscowego podczas wypadku znacznie wyprzedza swoje czasy. Pod względem technicznym daje się to odczuć na przykład w dokładnie zdefiniowanym sposobie zgniatania nadwozia i konstrukcji karoserii oraz we wnętrzu, które jest konsekwentnie zaprojektowane zgodnie z kryteriami bezpieczeństwa.

W swoim bardzo udanym 18-letnim okresie produkcyjnym, seria R 107 otrzymała całą gamę sześcio- i ośmiocylindrowych silników. Nazwy modeli są odpowiednio zróżnicowane. 1974 SL wszedł na rynek w lipcu 280 roku. Oznacza to, że do samochodu sportowego można wybrać jeden z trzech silników. Dziś ta gama nie jest niczym niezwykłym, w tamtych czasach była to nowość w tradycji Mercedes-Benz SL. Do końca produkcji w sierpniu 1989 roku wszystkie warianty silników zostaną poprawione z nieznacznie zmienionymi wartościami osiągów, aby poprawić spełniają wartości graniczne emisji, którym odpowiadają obecnie zaostrzone w większości krajów europejskich.

Dzięki ponad 18-letniemu czasowi produkcji seria R 107 ustanowiła wewnętrzny rekord marki, którego nie można było pobić: poza pojazdami terenowymi Klasy G w całej historii firmy nie było żadnej serii samochodów osobowych. które trwało przez tak długi okres czasu. W tym okresie w Sindelfingen zbudowano łącznie 237.287 107 otwartych samochodów sportowych. Liczba świadczy o dużej popularności serii. Odpowiednie coupe klasy wyższej SLC z serii C 1971 były produkowane równolegle z otwartym nadwoziem SL: od 1981 do 62.888 było ich w sumie XNUMX sztuk.

Mercedes-Benz SL serii R 129 (1989 do 2001)

Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1989 roku Mercedes-Benz zaprezentował SL z serii R 129. Stylowe, proste linie nadwozia w kształcie klina, eksponowane nadkola, dzielony przedni spojler, bardzo pochylona przednia szyba, umiejętnie modelowany tył i standardowe obręcze kół ze stopów lekkich tworzą niezwykle harmonijny efekt całościowy. Wraz z pojazdem marka osiąga cel: moce produkcyjne wkrótce będą pełne. W niektórych przypadkach klienci akceptują kilkuletni termin dostawy.

Ten samochód wyznacza nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa. Potwierdzają to rygorystyczne testy zderzeniowe Mercedes-Benz, które w tamtym czasie uzyskały bardzo dobre wyniki w zderzeniach czołowych i tylnych. Integralnymi elementami koncepcji bezpieczeństwa są również automatyczny pałąk przeciwkapotażowy, który składa się pod kontrolą czujnika w ciągu kilku milisekund w przypadku zbliżającego się dachowania, a także zintegrowane siedzenia, które są w stanie pochłonąć wielokrotność możliwych sił. katastrofy. Podwozie jest dostosowane do wymagań eleganckiego, sportowego roadstera i umożliwia precyzyjną, szybką jazdę przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu. Jesienią 1992 roku nowy topowy model 600 SL z dwunastocylindrowym silnikiem (290 kW/ 394 PS).

Latem 1993 roku marka Stuttgart dostosowała oznaczenia typów otwartych samochodów sportowych do obowiązującej do dziś nomenklatury. Od tego czasu przed trzycyfrową liczbą określającą przemieszczenie umieszczono legendarny skrót „SL”. Na przykład 600 SL staje się SL 600.

Wraz z liftingiem jesienią 1995 roku pojawiła się nieco inna konstrukcja nadwozia, szersze wyposażenie standardowe i bardziej wyrafinowana technologia. Drugi lifting w 1998 roku zapewnia jeszcze bardziej dynamiczny wygląd dzięki subtelnemu retuszowi stylistycznemu. Wprowadza również zmienioną gamę silników z nowymi sześciocylindrowymi silnikami widlastymi zamiast poprzednich silników rzędowych i nowym silnikiem V8. Absolutnym topowym modelem tej serii jest SL 1999 AMG zaprezentowany w 73 roku z 7,3-litrowym silnikiem V12 i 386 kW (525 KM).

Latem 2001 r. Po dwunastu latach zakończono produkcję serii R 129 i łącznie 204.940 107 pojazdów. Całkowita liczba egzemplarzy tej generacji SL jest zatem niższa niż w przypadku poprzedniej serii modeli R 129. Jednak w porównaniu ze średnią roczną produkcją, R 16.500 jest znacznie bardziej skuteczny z około XNUMX XNUMX egzemplarzami.

Mercedes-Benz SL serii R 230 (2001 do 2012)

W 2001 roku miała swoją premierę kolejna generacja SL z wewnętrznym skrótem R 230. Jego najbardziej uderzającą innowacją jest stalowy dach typu vario: po raz pierwszy w historii Mercedes-Benz SL umożliwia stworzenie pojazdu z otwartym dachem i coupé w jednym. Transformacja następuje w ciągu 16 sekund. Design serii R 230 łączy w sobie tradycję i przyszłość poprzez uderzające detale. Na przykład zaznaczone wloty powietrza w przednich błotnikach nawiązują do typowej cechy legendarnego 300 SL z lat pięćdziesiątych XX wieku. Wąskie, podobne do skrzydeł profile na tych bocznych otworach wentylacyjnych również przypominają płetwy legendarnego W 1950. Najlepsze modele to SL 198 AMG (350 kW/ 476 KM, 2001), SL 600 (368 kW/ 500 PS, 2003) i SL 65 AMG (450 kW/ 612 PS, 2004).

Najpóźniej od czasu powstania „Pagody” Mercedes-Benz SL jest pionierem w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego i biernego w samochodach sportowych z otwartym dachem. Dzięki zupełnie nowej ogólnej koncepcji seria R 230 znacznie przewyższa poprzednie standardy bezpieczeństwa. Obejmuje to elektroniczne systemy dynamiki jazdy, takie jak Active Body Control ABC, Brake Assist BAS, kontrola trakcji ASR i elektroniczny program stabilizacji ESP®, a także strukturalne bezpieczeństwo nadwozia w wielu różnych sytuacjach wypadkowych. Dwustopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, poduszki chroniące głowę i klatkę piersiową w drzwiach, zintegrowane fotele, wysokowydajne napinacze pasów, ograniczniki siły naciągu pasów i pałąk zabezpieczający z czujnikami, który działa również po zamknięciu dachu Vario, przyczyniają się również do ochrony pasażerów.

Modernizacja 2006 przynosi między innymi nowe silniki z technologią czterozaworową i zmniejszonym zużyciem paliwa przy wyższych osiągach. Z wyjątkiem modeli AMG, siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC jest częścią wyposażenia standardowego. Najbardziej uderzającą cechą kolejnej liftingu z 2008 roku jest przeprojektowany przód pojazdu, który dostosowuje SL do obecnego projektu samochodu marki. W 2008 roku model SL 63 AMG z nowym 6,2-litrowym silnikiem wolnossącym AMG dopełnił górną gamę osiągów (386 kW/ 525 PS) i ekskluzywna seria SL 65 AMG Black (493 kW/ 670 PS) z mocno przykręconym dachem coupé z gamy modelowej.

W latach 2001–2012 w fabryce Mercedes-Benz w Bremie wyprodukowano łącznie 169.433 230 samochodów sportowych serii R 500. Najbardziej udany jest SL 99.556 z 29.570 XNUMX pojazdami. Trzy typy AMG, które razem składają się na XNUMX XNUMX jednostek, również stanowią dużą część całości.

Mercedes-Benz SL serii R 231 (2012 do 2020)

W styczniu 2012 roku, z okazji 60. urodzin SL, seria R 231 została zaprezentowana na North American International Auto Show (NAIAS) w Detroit. Jednym z celów nowego projektu jest zmniejszenie masy samochodu sportowego. Aluminiowa obudowa waży 256 kilogramów. Pomimo większej objętości jest o 110 kilogramów lżejszy od swojego poprzednika i charakteryzuje się o 20 procent większą sztywnością skrętną. Pokrywa bagażnika jest konstrukcją kompozytową wykonaną ze stali i tworzywa sztucznego, elementy elektrohydraulicznie składanego dachu składają się z magnezowej ramy z panelami z tworzywa sztucznego. Dach standardowo malowany w kolorze pojazdu jest dostępny z przezroczystą sekcją środkową i roletą (standard od 2016) lub jako dach szklany z regulacją zabarwienia i przezroczystości (MAGIC SKY CONTROL).

Wyposażenie bezpieczeństwa R 231 obejmuje sprężynowe pałąki zabezpieczające za fotelami kierowcy i pasażera z przodu, poduszki powietrzne i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu, a także poduszki głowy w drzwiach, adaptacyjny system spryskiwaczy szyby przedniej MAGIC VISION CONTROL oraz aktywną maskę. do ochrony pieszych w przypadku kolizji. Dynamiczne funkcje bezpieczeństwa jazdy obejmują ESP®, PRE-SAFE®, ADAPTIVE BRAKE i ATTENTION ASSIST. Na życzenie dostępnych jest wiele innych systemów zapewniających bezpieczeństwo czynne i komfort.

Samochód sportowy SL 350 (silnik V6 z 225 kW/ 306 PS) i SL 500 (silnik V8 z 320 kW/ 435 PS) w marcu 2012 r. Pojawi się wysokowydajny SL 63 AMG (395 kW/ 537 PS) i SL 65 AMG (silnik V12 z 463 kW/ 630 KM). Jako skrzynie biegów stosowane są tylko automatyczne skrzynie biegów z siedmioma lub dziewięcioma biegami (9G-TRONIC od kwietnia 2016 r.). W okresie budowy zaktualizowane zostaną silniki i oznaczenia typu, a także szczegóły wyposażenia sportowego, luksusowego R 231. Nowy SL z serii R 232 świętuje swoją premierę w 2021 roku.

Mercedes-Benz SL: Najważniejsze cechy

Na torze wyścigowym: 12 marca 1952 r. Mercedes-Benz zaprezentował mediom 300 SL (W 194), a tym samym rasowy samochód wyścigowy, na odcinku autostrady w pobliżu Stuttgartu. Kilka tygodni później marka wkroczyła z nim do międzynarodowych sportów motorowych.

Magiczne litery: Litera „S” oznacza „super”, a „L” oznacza „lekki” - jak podano w komunikacie prasowym w tamtym czasie.

Pięć wyścigów - cztery zwycięstwa: Mille Miglia, 24-godzinny wyścig Le Mans, wyścigi samochodów sportowych w Bernie i na torze Nürburgring oraz Carrera Panamericana są w kalendarzu pierwszego SL.

Debiut w Nowym Jorku: Głośne są wołania o wersję produkcyjną tego odnoszącego sukcesy samochodu wyścigowego. Mercedes-Benz zareagował i zaprezentował sportowy samochód z serii 1954 SL Coupé już w 300 roku. A także wygodny 190 SL Roadster. W 1957 roku „Gullwing” został zastąpiony przez 300 SL Roadster. Dziś każda znana kolekcja samochodów ma jeden lub nawet oba typy.

Ograniczony: Powstało zaledwie 1.400 egzemplarzy upragnionego samochodu sportowego z charakterystycznymi drzwiami skrzydłowymi. Obecnie pojazdy osiągają ceny znacznie przekraczające milion euro.

"Pagoda": W 1963 roku 230 SL zastąpił zarówno 300 SL Roadster, jak i 190 SL. Przekonuje sportowym charakterem, wygodą i bezpieczeństwem. Od tego czasu jest pionierem tradycji SL.

Biegacz długodystansowy: Pierwszą serią SL z ośmiocylindrowymi silnikami jest R 107, zaprezentowany w 1971 roku. Produkowano go 18 lat - to rekord.

Wysoka technologia: Następny SL (R 129, 1989) jest kamieniem milowym pod wieloma względami. Definiowanie sektora: automatyczny pasek bezpieczeństwa wyskakuje w ciągu zaledwie 0,3 sekundy. Nawet przy zamkniętym hardtopie. Dwunastocylindrowe topowe modele 600 SL / SL 600 (290 kW / 394 KM) i SL 73 AMG z 7,3-litrowym silnikiem V12 i 386 kW (525 KM) są legendarne.

16 sekund: W ten sposób szybko SL serii R 230 otwiera się na słońce - lub zamyka dach Vario przy złej pogodzie. Opcjonalnie coupé i roadster - marzenie klientów.

Coupé o wysokich osiągach: Seria SL 65 AMG Black ma pod maską 493 kW (670 KM). Pojazdy z Affalterbach cieszą się dużym powodzeniem - prawie jedna trzecia wszystkich R 230 ma silniki AMG.

Sportowcy w kombinezonie szytym na miarę: W serii SL R 231 od 2012 roku Mercedes-Benz realizuje pierwsze masowo produkowane nadwozie w całości z aluminium, które pozwala zaoszczędzić około 140 kilogramów.

Innowacje i fakty: samochód sportowy Mercedes-Benz SL

Wyścigowy samochód sportowy Mercedes-Benz 300 SL (W 194, 1952)

• Pierwszy nowy samochód wyścigowy marki po drugiej wojnie światowej
• Skrót SL pochodzi od terminu „super lekki”
• Lekka rurowa rama przestrzenna, której elementy poddawane są jedynie rozciąganiu i ściskaniu
• Śliski od wiatru aluminiowo-magnezowy korpus o wysokości zaledwie 1.225 milimetrów
• Płaska twarz samochodu wyścigowego zamiast klasycznej, wysoko postawionej osłony chłodnicy Mercedes-Benz
• Coupé z drzwiami skrzydłowymi na zawiasach na dachu
• Silnik M 194 oparty na M 186, zainstalowany pod kątem 50 stopni w lewo i smarowany suchą miską olejową
• Zdejmowana kierownica ułatwiająca wsiadanie i wysiadanie
• Debiut na Mille Miglia we Włoszech z lokatami 2 (Karl Kling / Hans Klenk) i 4 (Rudolf Caracciola / Peter Kurrle)
• Sukcesy w Grand Prix Berna (potrójne zwycięstwo), w 24-godzinnym wyścigu Le Mans (podwójne zwycięstwo), w Grand Anniversary Prize na torze Nürburgring (czterokrotne zwycięstwo) oraz w Carrera Panamericana (podwójne zwycięstwo)

Prototyp wyścigowy 300 SL (W 194/11, 1953)

• Sześciocylindrowy silnik rzędowy M 198 z bezpośrednim wtryskiem paliwa
• Korpus z blachami magnezowymi
• Tylna oś wahadłowa jednoprzegubowa z niskim punktem obrotu
• Zespół przekładni mostu pędnego
• Opracowany na sezon wyścigowy 1953, ale nie używany z powodu przygotowań do planowanego wejścia do Formuły 1 z 1954 roku

Mercedes-Benz 300 SL (W 198, 1954 do 1957)

• Lekka rurowa rama przestrzenna
• Coupé z drzwiami skrzydłowymi na zawiasach jest konstrukcyjnie konieczne ze względu na wysoką rurową ramę przestrzenną na bokach
• Pierwszy wtrysk benzyny w czterosuwowym silniku seryjnego pojazdu
• 29 pojazdów 300 SL Coupé jest budowanych z aluminiowym nadwoziem lżejszym o 130 kilogramów
• Pojedynczy element do celów testowych z korpusem GRP (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
• Sukcesy w sporcie motorowym: w tym zwycięstwa w klasach na Mille Miglia w 1955 r. (John Cooper Fitch / Kurt Gessl), tytuły mistrzowskie na Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych w 1955 r. (Werner Engel) i 1956 r. (Walter Schock), a także zwycięstwa w klasach na mistrzostwa samochodów sportowych w USA w klasie produkcyjnej D 1955 i 1956 (Paul O'Shea)

Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955 do 1963)

• Nowoczesny czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu
• Nowoczesne podwozie zapewniające wysoki komfort jazdy i duże bezpieczeństwo
• Pierwszy samochód sportowy z serii otwartej w tradycji SL z chowanym, składanym dachem
• Podłoga planowanego kabrioletu do Mercedesa 180 (W 120)
• Wyrażenie nowej filozofii produktu jako następcy popularnego wcześniej Cabriolet A.
• Projekt nadwozia Waltera Häckera oparty na kształcie 300 SL
• Wersja sportowa jest zbudowana w małych ilościach

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198, 1957 do 1963)

• Wprowadzenie hamulców tarczowych Dunlop i bloków silnika ze stopów lekkich od 1961 roku
• Pasy bezpieczeństwa dostępne jako wyposażenie specjalne od 1958 roku
• Tylne zawieszenie z jednoprzegubową osią wahliwą
• Dostępny od 1958 roku jako roadster, coupé i coupé z dachem roadstera
• Ostatni model samochodu osobowego Mercedes-Benz z osobną ramą
• Podstawa dla pojazdu wyścigowego 300 SLS, zwycięzcy mistrzostw amerykańskich samochodów sportowych w 1957 roku w kategorii D (Paul O'Shea)

Mercedes-Benz SL serii W 113 (1963 do 1971)

• Żartobliwie łatwy w użyciu składany blat
• Pierwsze trzy wersje
  • Roadster ze składanym dachem
  • Coupé ze zdejmowanym dachem i dachem roadstera
  • Coupé ze zdejmowanym dachem, ale bez dachu roadstera; więcej miejsca na bagaż
  • dla wszystkich trzech: w razie potrzeby poprzeczne siedzenie z tyłu
• Od 250 SL (1967) także: Coupé z tylną kanapą
• Sześciocylindrowy silnik z sześciotłokową pompą wtryskową
• Po raz pierwszy w SL dostępna jest automatyczna skrzynia biegów
• Bezpieczne nadwozie ze sztywną kabiną pasażerską i odkształcalnymi segmentami przednimi i tylnymi
• Liczne inne elementy bezpieczeństwa, takie jak rozbrojone wnętrze i wygięta kolumna kierownicy
• „Rozbrojone” wnętrze bez ostrych narożników i krawędzi
• Przekładnia kierownicza została przeniesiona z obszaru podatnego na zderzenie z przodu samochodu do przegrody, kolumna kierownicy jest wygięta przegubem, aby zapobiec przerażającemu efektowi lancy w wypadku
• Od 1967 roku: dodano bezpieczną teleskopową kolumnę kierownicy i amortyzator uderzenia w kierownicy
• Hamulce tarczowe na przedniej osi, od 250 SL (1967) również na tylnej osi
• Przydomek „Pagoda” został zainspirowany wewnętrznie zakrzywionymi (wklęsłymi) liniami twardego blatu
• Pierwszy samochód osobowy Mercedes-Benz z oponami z opasaniem tekstylnym

Mercedes-Benz SL serii R 107 (1971 do 1989)

• Dopracowany korpus bezpieczeństwa
• System podłogowy z ramą o różnych grubościach blachy i wynikający z tego dokładnie zdefiniowany sposób zgniatania
• Zabezpieczenie przed dachowaniem: słupki A o wysokiej wytrzymałości i rama szyby przedniej z wklejoną szybą
• Zbiornik w obszarze chronionym przed uderzeniem nad tylną osią
• Specjalne kanały powietrzne w drzwiach zapewniają, że boczne szyby i lusterka boczne nie są zabrudzone
• Odporne na zabrudzenia szerokopasmowe światła tylne
• Pierwsza generacja SL z silnikiem V8 (350 SL i 450 SL, 1971)
• Bezkontaktowy zapłon tranzystorowy, Bosch K-Jetronic, hydrauliczna kompensacja luzów zaworowych (1975)
• First SL z katalizatorem (1985)
• Magiczne oznaczenie typu 300 SL wraca do życia (1985)
• Konstruktywna podstawa luksusowych coupé SLC serii C 107
• Po wielkich sukcesach rajdowych SLC Coupés na rok 1981 powstał potężny pojazd rajdowy (235 kW / 320 KM) oparty na 500 SL, ale nie był używany.

Mercedes-Benz SL serii R 129 (1989 do 2001)

• W pełni automatyczny pałąk nawet z założonym twardym dachem (czas rozkładania: 0,3 sekundy)
• Bardzo stabilne zintegrowane fotele z kompletnym systemem pasów i elektryczną regulacją
• Współczynnik oporu c_W= 0,32 (z twardym dachem)
• Automatyczna elektrohydraulika do składanego blatu
• Światowa premiera owiewki
• Adaptacyjny system tłumienia ADS (opcja)
• Wysoka sztywność skrętna dzięki złożonej konstrukcji korpusu
• Pierwszy dwunastocylindrowy silnik w SL (1992)
• SL 60 AMG (280 kW/ 381 PS) to pierwszy model AMG w tradycji SL (1993)
• Elektroniczny program stabilności ESP® (1995)
• Nowo opracowana pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej w SL 500 i SL 600 (1995)
• Asystent hamulca BAS (1996)
• Tempomat do 30 km / h (1996)
• Najwyższy silnik SL 73 AMG o pojemności skokowej 7,3 litra (386 kW/ 525 KM, 1999)

Mercedes-Benz SL serii R 230 (2001 do 2012)

• Dach Vario z wyrafinowanym mechanizmem obrotowym i czasem składania zaledwie 16 sekund
• Szczegóły konstrukcyjne przypominają 300 SL z lat 1950-tych
• Pełna funkcjonalność pałąka zabezpieczającego z czujnikiem nawet przy zamkniętym dachu Vario
• Podwozie z aktywną kontrolą nadwozia ABC
• Nowe poduszki powietrzne chroniące głowę i klatkę piersiową w drzwiach
• Współczynnik oporu c_W= 0,29 (zamknięty pojazd)
• Zastosowanie lekkich części zapewniających najlepszą oszczędność paliwa
• SL 65 AMG z silnikiem V12 biturbo (450 kW/ 612 PS) to najmocniejszy produkcyjny roadster na świecie (2004)
• Nowy projekt przodu jako część liftingu (2008)
• SL 63 AMG zmodyfikowany na tor wyścigowy jako oficjalny samochód bezpieczeństwa Formuły 1 (2008 i 2009)

Mercedes-Benz SL serii R 231 (2012 do 2020)

• Nadwozie i inne komponenty są wykonane prawie w całości z aluminium; przy większej objętości pojazd jest nawet o 140 kilogramów lżejszy od poprzedniej serii
• Pokrywa bagażnika jako konstrukcja kompozytowa wykonana ze stali i tworzywa sztucznego
• Ulepszona ochrona przed uderzeniami bocznymi dzięki masywnym zewnętrznym podłużnicom
• Struktura skorupy do 110 kilogramów lżejsza niż jej poprzedniczka, przy jednoczesnej 20-procentowej większej sztywności skrętnej
• Silniki do 29 procent bardziej ekonomiczne
• Dach Vario z dwuwarstwowych elementów dachowych z magnezową ramą i panelami z tworzywa sztucznego
• Na zamówienie dostępne ze szklanym dachem i MAGIC SKY CONTROL - z regulacją zabarwienia i przezroczystości
• Współczynnik oporu c_W= 0,27 (zamknięty pojazd)
• DOSTĘP BEZ RĘK: bezdotykowe i bezdotykowe otwieranie pokrywy bagażnika ruchem stopy przed czujnikiem w zderzaku
• Elektromechaniczny bezpośredni układ kierowniczy ze wspomaganiem kierownicy zależnym od prędkości i przełożeniem, które można zmieniać za pomocą kąta skrętu kierownicy
• Dach Vario z MAGIC SKY CONTROL (wyposażenie specjalne): Szklany dach o różnym odcieniu i przezroczystości, który można ustawić za pomocą przełącznika
• MAGIC VISION CONTROL: adaptacyjny system spryskiwaczy szyby przedniej z nawadnianiem przez pióra wycieraczek
• Odblaskowa skóra na siedzeniach
• System dźwiękowy z przednim systemem basowym
• SL 65 AMG: silnik V12 z 463 kW (630 PS) i 1.000 niutonometrów

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.

Klasyczny: 1972 Chevrolet Vega Restomod z LS3-V8!

Wideo: Vector M12 z silnikiem Lamborghini Diablo!

Legendarny Jaguar E-Type obchodzi 60. urodziny.

Mercedes-Benz SL - wszystkie pokolenia w naszej galerii

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.