Optymalne - VW Phaeton na kołach ICW Wheels & H&R

Czas czytania 10 Min.

Ostatnio zaktualizowano 28 stycznia 2022 o 11:55

Po ostatecznym oczyszczeniu piasty koła można założyć podkładkę dystansową. Należy koniecznie upewnić się, że płyta gąsienicy może być łatwo zamocowana. Powinien być również wyrównany dookoła. Wgłębione otwory montażowe muszą pasować do mocowania piasty koła z milimetrową dokładnością. Teraz płytkę gąsienicy można dokręcić „za pomocą dostarczonych śrub kół” i momentem określonym w raporcie H&R (Potrzebny jest klucz dynamometryczny - niewidoczny na zdjęciach). W tym momencie nasze wiertło udarowe było bardzo pozytywne, ponieważ dołączona nakrętka miała znacznie mocniejsze dopasowanie naprzeciwko koła. Z powodu niewielkiego wgłębienia płyt gąsienic krzyż koła mógł jedynie niedostatecznie przymocować łeb śruby. Niebezpieczeństwo polegało na niepotrzebnym zużyciu łbów śrub. Należy zwrócić uwagę tylko na użycie wiertarki udarowej tylko do pierwszego zamocowania. Pięć śrub kół należy dokręcić po zakończeniu tej operacji, jak wspomniano zgodnie z wcześniej ustalonym NM, i działa to TYLKO z kluczem dynamometrycznym. Następnie zakończyliśmy ten proces dla wszystkich czterech przekładek kół.

Obręcz wymaga tak zwanych kieszeni na obręcz

Przy okazji: opłaca wola Zakup tablic rejestracyjnych koniecznie zależy od tego, czy twoje felgi mają tak zwane kieszenie na felgi. Te małe wgłębienia są konieczne, aby łby śrub mocujących płyty gąsienic po zamontowaniu koła nie spoczywały na feldze. Zamiast tego obręcz musi przylegać równo do elementów dystansowych kół. Jeśli twoje felgi nie mają tych kieszeni, możesz użyć systemu DR z przedłużonymi śrubami kół. W przeciwnym razie instalacja elementów dystansowych kół nie jest niestety możliwa.

Zainstalowane płyty gąsienic - teraz jest miejsce

Po zamontowaniu gąsienic łatwo zauważyć, że na tylnej osi jest wystarczająca swoboda (Galeria powyżej - zdjęcie środkowe), a opona nie szlifuje już rozpórki. To samo dotyczy przedniej osi, która teraz ma również wystarczającą przestrzeń (Galeria poniżej). Wyrównanie felg na krawędziach sterówki jest naszym zdaniem optymalnie rozwiązane. Niemniej jednak spróbujemy jako próby na tylnej osi również 30 mm na koło (Zdjęcia następują)

Oś przednia z wystarczającą odległością

Różnica w dokładnym widoku lewej strony bez płyt szynowych w porównaniu do przeciwnej strony z płytami szynowymi staje się szczególnie wyraźna. Płytki gąsienic służą nie tylko do stworzenia odpowiedniej wolnej przestrzeni, ale jednocześnie spełniają zadanie estetyczne. Koła są po prostu pełniejsze w nadkolu.

Następnie zakończyliśmy zakładanie kół klasycznym krzyżem kół. Ryzyko zadrapania felg wiertarką udarową było dla nas po prostu zbyt duże. Na koniec należy dokręcić całość tutaj kluczem dynamometrycznym. W naszym VW Phaeton moment obrotowy jest określony przez 130 NM. W połączeniu z obniżenie Airmatic (Zawieszenie pneumatyczne), zestaw kołowy jest teraz idealnie w nadkolu. Możesz przekonać się osobiście w galerii zdjęć na następnej stronie, a także w naszym krótkim filmie. Teraz trafia do indywidualnego TÜV, pod warunkiem, że pozostanie na tylnej osi z płytami 20 mm! Decyzja zostanie podjęta wkrótce. Tak czy inaczej, raport felg i dostarczony raport od H&R (dla przekładek) sprawiają, że wizyta u inspektora jest nieunikniona. Nawiasem mówiąc, nasz pojazd obecnie się nie porusza, więc opony letnie nie stanowią problemu pomimo warunków zimowych. 😉

aktualizacja 29.03.2018

Zbiegiem okoliczności, jesteśmy według stawki używanej Dystanse kół H&R z 30 mm z każdej strony dla VW Phaeton. Oczywiście był to wystarczający powód, aby „przetestować”, co 10 mm może zrobić na tylnej osi. Okazało się, że przednia oś jest dość spójna od samego początku i tylko na tylnej osi koła mogły być nieco dalej. Oczywiście zawsze trzeba pamiętać, że poszerzenie toru jest zbyt ekstremalne, aby zeszlifować opony w nadkolu, a homologacja TÜV jest nie do pomyślenia.