tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 27 stycznia 2022 o 10:37
[Ekran]
Czy wiesz, że pojazd wyposażony w standardowe zawieszenie pneumatyczne można obniżyć za pomocą pojedynczych drążków sprzęgających? Ponad 90% wszystkich samochodów z fabrycznym podwoziem Airmatic można obniżyć w celu uzyskania smukłego kursu i przy minimalnym wysiłku. Często te pojazdy można również obniżyć poprzez zaprogramowanie jednostki sterującej zawieszeniem pneumatycznym, ale w większości przypadków ten wariant rzadko pozwala na obniżenie o więcej niż 10-15 mm. Lub potrzebujesz nowej części podatku na często wysoką trzycyfrową lub nawet czterocyfrową kwotę. Chcielibyśmy wam wyjaśnić wariant z drążkami sprzęgającymi, ale pokażcie natarczywieże nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za poprawność. Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za aktualność, poprawność, kompletność ani jakość udostępnionych informacji. Roszczenia wobec nas z tytułu odpowiedzialności za szkody, wady, właściwości materialne lub niematerialne, które powstały lub powstały w wyniku wykorzystania informacji zawartych w niniejszym raporcie, są zasadniczo wykluczone w dozwolonym zakresie. W dobrym języku niemieckim: SJeśli nie jesteś pewien, poszukaj najbliższego specjalistycznego warsztatu i pozwól, że jeszcze raz doradzisz szczegółowo, a możliwe, że pręty sprzęgające (wsporniki wahadła) tam przeszkadzają!
⚠ Aktualizacja 2019: jakościowo niestety podziemne ➡ klick
Są informacje o wadliwych standardowych prętach łączących / wspornikach wahadłowych TUTAJ
Nasz pojazd testowy to 2008er VW Phaeton GP01, który ma standardowe zawieszenie pneumatyczne Airmatic. Alternatywnie, pojazd ten można obniżyć o około 15 mm za pomocą VCDS lub można użyć takiego modułu Moduł opuszczania DLC KW który umożliwia opuszczanie maksymalnie o 30 mm z przodu iz tyłu za naciśnięciem przycisku. Chcieliśmy jednak wydać z jednej strony kilka milimetrów więcej, z drugiej znacznie mniej. Więc zdecydowaliśmy się na łączenie prętów z tunera BBM Motorsport w cenie 99 €. Jako zestaw obniżający, drążki umożliwiają obniżenie nadwozia na przedniej osi nawet o 70 mm, a tylna oś może w razie potrzeby opaść nawet o 80 mm. Ponieważ VW Phaeton jest fabrycznie ustawiony z prędkości 140 km/ha dalej 15 mm z przodu i z tyłu, należy oczywiście zwrócić na to szczególną uwagę, ponieważ zwiększa to oczywiście ryzyko posiadania „niesprawnego” pojazdu .
nasz samouczek
VW Phaeton „musi” znajdować się na wysokim poziomie lub w trybie podnośnika przed podniesieniem
Jeśli pojazd jest na podnośniku, może być możliwa wymiana prętów bez zdejmowania kół. Pręty są przykręcone do górnej części czujnika poziomu dla Airmatic (Szerokość klucza 10er) i wbił się w główkę kuli na drugim końcu. Instrukcja montażu firmy BBM Motorsport wskazuje, że należy poluzować tylko górną śrubę, a następnie wysunąć drążek sprzęgający z przykręconego poniżej łba kulowego. Jak dotąd jest to prawidłowe, ale zdecydowaliśmy się również usunąć głowicę kulową, ponieważ, jak słusznie wspomina BBM na swojej stronie internetowej, często jest bardzo brudna, a czasem bardzo zużyta. Po wyjęciu głowicy kulowej z jednej strony o wiele łatwiej jest ją wyczyścić szczotką drucianą, a z drugiej strony można optymalnie zamocować zmodyfikowany drążek sprzęgający wraz z kołkiem zabezpieczającym i sprawdzić, czy jest prawidłowo ustawiony.
250.000 km pozostawić ślady
Nasza głowica kulowa z przodu również była dość „zużyta”, co nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę przebieg 250.000 XNUMX km. W razie potrzeby należy o tym pomyśleć, gdy zmodyfikowany drążek sprzęgający zostanie założony i pomimo szyny ma duży luz, aby zamówić nową część u zaprzyjaźnionego dealera VW. WAŻNE! Jest bardzo prawdopodobne, że planowano obniżyć pojazd o więcej niż 10-15 mm, dlatego ważne jest, aby poluzować WSZYSTKIE ogniwa nośne podwozia i ponownie je dokręcić po zamontowaniu w „niższej” pozycji. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, można założyć, że wszystkie elementy podwozia mogą wkrótce przestać działać i czekają na Ciebie wysokie koszty naprawy.
Regulacja prętów sprzęgających
Jest to przybliżone wskazanie. Jeśli skrócisz przednie drążki sprzęgające o ok. 10 mm, pojazd powinien obniżyć się o 30-40 mm. Na tylnej osi 5 mm oznacza mniej więcej taką samą różnicę. Zdecydowaliśmy się skrócić drążek sprzęgający o 12 mm, a tylną oś o 7 mm. Obniżenie powinno skutkować ok. 45-50 mm na przedniej osi i tyle samo na tylnej. BBM zaleca montaż prętów sprzęgających na taką samą długość jak pręty standardowe i dopiero wtedy, gdy zostanie to zrobione, równomiernie opuszczając pojazd poprzez skrócenie prętów. Standardowe pręty zmierzyliśmy dokładnie za pomocą suwmiarki z noniuszem (od środka otworu do środka pręta gwintowanego) i przed montażem ustawić wszystkie cztery drążki sprzęgające na wymaganym poziomie, odejmując 12 mm od wyniku pomiaru z przodu i 7 mm z tyłu.
⚠ aktualne zdjęcia z 02.03.2018 ➡ klick
Montaż odbywa się wtedy w odwrotnej kolejności i na przedniej osi należy najpierw ponownie przykręcić głowicę kulową (jeśli ją poluzowałeś), a następnie przymocować drugi koniec drążka sprzęgającego do czujnika. Należy również spróbować wyczyścić głowicę kulową na tylnej osi, aby zmodyfikowany drążek sprzęgający dobrze się trzymał. Upewnij się, że drążki łączące na przedniej i tylnej osi są całkowicie osadzone na głowicach kulowych. Jeśli tak nie jest, możesz w 100% założyć, że otrzymasz komunikat o błędzie i Twój pojazd może być całkowicie przekrzywiony.
Jeśli pręty są zamontowane i nakrętki są prawidłowo skontrowane, możesz opuścić pojazd z podnośnika lub, jeśli to konieczne, z podnośnika i usiąść w pojeździe z zamknięte drzwi włączyć silnik. Najlepiej pozostawić go na kilka sekund i dopiero wtedy przełączyć tryb jack lub wysoki poziom na normalny poziom. Pojazd jedzie teraz znacznie głębiej niż wcześniej i jeśli wszystko jest ustawione poprawnie, oczywiście nie ma różnicy w lewo lub w prawo. W razie potrzeby należy zmierzyć to od środka piasty felgi do błotnika i, jeśli to konieczne, wyregulować na odpowiednim drążku sprzęgającym. Jak już wspomniano powyżej, najpóźniej teraz, jeśli wszystko jest ustawione prawidłowo, a pojazd znajduje się w niskiej pozycji, należy zwolnić wszystkie ważne elementy zawieszenia na podnośniku, a następnie ponownie dokręcić. Tylko wtedy możesz zapobiec następczym szkodom.
I oczywiście, jak już wspomniano, należy wcześniej dowiedzieć się, czy pojazd ponownie opadnie przy wyższych prędkościach (Tak jest w przypadku VW Phaeton) i rozważ dalsze obniżenie podczas instalacji. Alternatywnie powinieneś zobaczyć, czy to automatyczne opuszczanie można dezaktywować przez kodowanie.
na wideo 20-calowe felgi i przekładki kół H & R.
oś przednia
tylna oś
Ważna uwaga! Sprawdź, czy posiadasz certyfikat części dołączony do prętów sprzęgających, w każdym razie spróbujesz uzyskać jedną homologację i wynikającą z niej rejestrację rejestracji pojazdu! Czy to nie unieważnia pozwolenia na eksploatację?
Nie mamy żadnych konkretnych informacji na temat oceny prawnej, jeśli pręty łączące są instalowane jako „części zamienne” w ich oryginalnej długości. W takim przypadku wpis w gazetach nie powinien być konieczny, ale wtedy oczywiście nie ma obniżania. Zapytaj o to. Jak na razie dobrze! Ale co, jeśli kierownica nagle wibruje podczas przyspieszania lub hamowania? A co, jeśli cały pojazd się trzęsie i nie masz pojęcia, skąd bierze się nierównowaga? To może nasz wkład w ten temat ”Samochód wibruje lub chwieje się podczas jazdy - dlaczego?"!
Nadal mamy wiele tysięcy raportów dotyczących tuningu na tuningblog.eu, jeśli chcesz zobaczyć fragment, kliknij TUTAJ. I wciąż jest od nas wiele raportów z testów. Poniżej znajduje się mały fragment:
Aktualizacja
Wiadomości z 02.03.2018
Kilka nowych zdjęć, które pokazują naszego VW Phaetona kilka milimetrów niżej po niewielkiej zmianie drążków sprzęgających. Ale to zdecydowanie „największe emocje” i teraz brakuje tylko szykownego zestawu kół, o którym na pewno opowiemy w niedalekiej przyszłości.
Aktualizacja
Dobre półtora roku później okazuje się, że jakość prętów sprzęgających akcesoriów nie jest zadowalająca. Po około 1 1 km pozostała już tylko grudka rdzy. Chcieliśmy nieco zmienić wysokość pojazdu, a zatem ponownie wyregulować pręty sprzęgające. Patrząc „pod” pojazd, od razu widać, że te drążki sprzęgające można regulować tylko przy dużym szczęściu. I nie dało się ich odkręcić od głowic kulowych, więc mamy drążki sprzęgające inklusive Wsporniki (na szczęście możliwe dzięki VW Phaeton) rozszerzyły się. Potem wszystko obficie spryskano odrdzewiaczem i czekało. Przy odrobinie wysiłku i pewnym instynktem trzy z czterech drążków dało się namówić na ponowną regulację. Pasek numer 4 natychmiast się wyłączył i rozpłynął się w powietrzu. Więc tutaj potrzebna była wymiana. Naszym zdaniem drążki absolutnie nie nadają się do późniejszej regulacji i wątpliwe jest, na ile nadal wykonują swoją pracę ze względu na zardzewiałe główki. Oczywiście podczas montażu był świeżo naoliwiony i nasmarowany, ale na pewno nie jest trwały.
Uszkodzony drążek sprzęgający/wspornik wahadła - objawy, naprawa/wymiana i poniesione koszty:
- Pręty sprzęgające są często określane jako podpory wahadłowe.
- Rozróżnia się drążki sprzęgające z przegubami kulowymi i drążki sprzęgające z łożyskami gumowymi.
- W każdą oś zwykle wbudowany jest stabilizator, dzięki czemu „normalny” samochód ma cztery drążki sprzęgające.
- Są częścią podwozia. (przenoszą ugięcie/odbicie z jednego koła na stabilizator, a tym samym na koło przeciwne)
- Zużycie związane z wiekiem może spowodować, że drążek sprzęgający zużyje się i nie będzie już spełniał swojego zadania.
- objawy/oznaki wadliwego drążka sprzęgającego
- Odgłosy dudnienia/grzechotania
- duże nachylenie na zakrętach
- Graj na kole lub stabilizatorze
- duże nachylenie podczas hamowania
- Uderzenia podczas jazdy
- objawy można usłyszeć zwłaszcza podczas jazdy po wybojach, wybojach, bruku - Czy kontynuujesz z co najmniej jednym uszkodzonym prętem łączącym?
- zmniejszone bezpieczeństwo jazdy
- ograniczony komfort jazdy
- Mogą wystąpić uszkodzenia, takie jak łożysko stabilizatora - Czy wadliwy drążek sprzęgający można pomylić?
- prawdopodobnie z uszkodzonymi amortyzatorami
- być może ze zużytymi tulejami stabilizatora
- ewentualnie z uszkodzonym drążkiem ściągającym
- być może ze zużytymi wahaczami
- prawdopodobnie z uszkodzoną sprężyną - Naprawa / wymiana drążka łączącego / wspornika wahadła
- Zmiana po obu stronach / osiowo nie jest konieczna, ale wskazana.
- wymieniać tylko uszkodzony drążek sprzęgający na nową część (Naprawa zwykle nie jest możliwa lub opłacalna)
- Wjedź samochodem na windę
- Zdemontuj odpowiednie koło
- Poluzuj nakrętki mocujące drążka sprzęgającego
- wymienić uszkodzony drążek sprzęgający
- zamontuj koło ponownie
- wziąć jazdę próbną - Koszty: wymiana drążka sprzęgającego
- Koszty materiałowe nowego drążka łączącego wynoszą od 35 do 90 euro
- Producentami nietuningowych części zamiennych są Meyle lub Febi Bilstein
- czas trwania jednej strony wynosi od 15 do 60 minut
- Koszty pracy to około 30 do 200 euro
- całkowity koszt to około 65 do 290 euro
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:
|
POI Pilot Connected GPS ostrzeżenie o zagrożeniach ze zintegrowaną kartą SIM!
|
Wymień tarcze i klocki hamulcowe samodzielnie
|
Wyścigi drag - z tysiącami koni mechanicznych do zwycięstwa
|
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.
