tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
X-ADV jest klasą samą w sobie, ponieważ połączenie przygodowego stylu, dwucylindrowej mocy, ochrony przed warunkami pogodowymi, zwinności i dwusprzęgłowej przekładni DCT otwiera zupełnie nowe możliwości. Wyposażenie obejmuje Throttle by Wire (elektroniczne zarządzanie manetką przepustnicy), cztery tryby jazdy plus opcja dla użytkownika oraz zwiększającą bezpieczeństwo kontrolę trakcji HSTC. Pod siedzeniem można wykorzystać 22 litry schowka i gniazdo ładowania USB; obejmuje to również schowek na rękawiczki w nadwoziu przed kierowcą. X-ADV łączy radość z jazdy z praktycznością, czuje się jak w domu zarówno na asfalcie, jak i na objazdach terenowych, i błyszczy w codziennym życiu dzięki podwójnym reflektorom LED i światłom do jazdy dziennej, 5-calowemu wyświetlaczowi TFT i łączności ze smartfonem ze sterowaniem głosowym. Rok modelowy X-ADV 2023 jest również wzbogacony o atrakcyjną opcję koloru Shasta White, która przyciągnie spojrzenia na wszystkich rynkach europejskich.
Honda X-ADV z 2023 r
W przypadku motocykli innowacyjne koncepcje rzadko prowadzą do powstania zupełnie nowej kategorii. Jednak kiedy Honda zaprezentowała nowy X-ADV w 2016 roku, wyjątkowy skuter przygodowy, dokładnie tak się stało. Spełnia również potrzeby osób dojeżdżających do pracy, korzystających ze skuterów lub motocykli. Równie pomocne w codziennym życiu są zwinne i łatwe w obsłudze, dużo miejsca do przechowywania oraz najwygodniejszy i najskuteczniejszy sposób poruszania się. Plus przydatność jako urządzenie hobbystyczne i zabawne, nawet na nieutwardzonych ścieżkach. Innowacyjni projektanci z Hondy połączyli wszystko razem, w wyniku czego powstał nowy i wszechstronny typ pojazdu o solidnym i eleganckim wyglądzie; podobny do SUV-a na dwóch kołach, który zapewnia komfort w mieście tak samo dobrze, jak nieutwardzone ścieżki. Chociaż X-ADV jest wyposażony we wszystko, co sprawia, że życie w środowisku miejskim jest wygodne, wygląd, osiągi i podwozie przekraczają wszelkie oczekiwania, aby inspirować przygodę podczas każdej jazdy.
X-ADV, esencja wolności w ekscytującej formie, przyciągnął wiele uwagi i stał się bestsellerem. Jako dowód zdolności terenowych Włoch Renato Zocchi wziął udział w Rajdzie Gibraltarskim w 2019 roku z nieznacznie zmodyfikowanym X-ADV. Po przejechaniu 7.000 kilometrów w pełnym przygód terenie, odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w klasie 2! Na rok 2021 X-ADV został dodatkowo zoptymalizowany dzięki zwiększonej mocy silnika, zmniejszonej masie oraz unowocześnionej stylistyce i po raz kolejny zyskał inspirującą praktyczność. W 2021 roku X-ADV był drugim najlepiej sprzedającym się motocyklem Hondy o pojemności powyżej 350 cmXNUMX3 Przemieszczenie przewyższa jedynie średniej wielkości bestseller CB650R. Wraz z wprowadzeniem nowej i atrakcyjnej opcji kolorystycznej „Shasta White” na rok modelowy 2023, niezmieniony technicznie X-ADV umacnia swoją pozycję jednego z najfajniejszych i najbardziej pożądanych jednośladów dostępnych obecnie w Europie.
Widok modelu
Równoległy dwucylindrowy silnik łączy w sobie więcej niż wystarczającą moc w niskim i średnim zakresie prędkości z przyjemną kulturą pracy i wzorową oszczędnością paliwa. Moc maksymalna to 58,6 KM (43,1 kW), moment obrotowy to imponujące 69 Nm. Programy jazdy sterowane przepustnicą przewodową oferują cztery standardowe tryby oraz możliwość wyboru zdefiniowanego przez użytkownika, zwiększającą bezpieczeństwo kontrolę trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) można ustawić w trzech etapach. Unikalna przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) kontroluje różne wzorce zmiany przełożeń w zależności od wybranego trybu jazdy i opcjonalnie od decyzji użytkownika. Solidne podwozie składa się z rurowej ramy stalowej wyposażonej w widelec przedniego koła USD o średnicy 41 mm, amortyzatora z pojedynczą sprężyną z dźwignią Pro-Link i aluminiowym wahaczem. 17-calowe przednie i 15-calowe tylne koło pozwalają na niezwykle bezpieczne prowadzenie, zarówno na wprost, jak i na zakrętach.
Przednie koło jest spowalniane przez najnowocześniejsze hamulce dwutarczowe z promieniowo zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi, które można precyzyjnie dozować. X-ADV błyszczy nowoczesnym, dynamicznym designem; podwójny reflektor LED oświetla światłami do jazdy dziennej DRL (jak w CRF1100 Africa Twin), co przyczynia się do zoptymalizowanej widoczności dla innych użytkowników drogi. Boczne wyprofilowane siedzisko ułatwia dotarcie do podłoża. Przestrzeń do przechowywania ma pojemność 22 litrów i jest wyposażona w gniazdo ładowania USB-C; W zestawie znajduje się również schowek na rękawiczki w przedniej części nadwozia. Wyświetlacz kokpitu TFT jest wyposażony w system sterowania głosowego smartfona Hondy. 2023 X-ADV jest dostępny w czterech wariantach kolorystycznych:
– Shasta White **Nowość**
– Matowy czarny metalik balistyczny
– Matt Iridium Grey Metallic
– Pearl Deep Mud Grey
cechy
– Uchwyt przepustnicy Throttle by Wire, moc 58,6 KM (43,1 kW) i moment obrotowy 69 Nm
– Zużycie tylko 3,6 litra na 100 km, zgodność z normą Euro 5
– 48 KM (35 kW) możliwe dla posiadaczy prawa jazdy A2
Zoptymalizowana pod kątem momentu obrotowego konstrukcja chłodzonego cieczą 8-zaworowego, równoległego, dwucylindrowego silnika SOHC zapewnia niezwykle wysoką wydajność w niskim i średnim zakresie prędkości. Konstrukcja o długim skoku i specjalnie ukształtowane komory spalania zapewniają dużą siłę uciągu nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a pochylona do przodu pozycja montażowa silnika obniża środek ciężkości, zapewniając optymalną stabilność. Moc maksymalna wynosi 58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min, maksymalny moment obrotowy 69 Nm przy 4.750 obr./min. Przy starcie w locie od 30 km/h X-ADV potrzebuje tylko 1,7 sekundy na pierwszy dystans 20 metrów i tylko 3,2 sekundy na dystansie 50 metrów. Przy prędkości 60 km wał korbowy silnika twin o wysokim momencie obrotowym obraca się z prędkością zaledwie 2.500 obrotów na minutę.
Dla posiadaczy licencji A2 dostępna jest wersja 35kW, którą w odpowiednim czasie dealer Hondy może rozbudować do pełnej wydajności. Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom, nie wpływając na typową pulsację spowodowaną nieregularną kolejnością zapłonu silnika z wałem korbowym przesuniętym o 270°. Średnica i skok to 77 x 80 mm. Poszczególne komponenty są zaprojektowane do wykonywania wielu zadań. Wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę olejową. Konstruktywna minimalizacja ruchomych części silnika sprawia, że podwójny silnik jest lekki, wydajny i niezawodny. Honda X-ADV zużywa zaledwie 3,6 litra paliwa na 100 km. Przy zbiorniku o pojemności 13,2 litra daje to zasięg 366 km.
Elektronika silnika
- Sterowanie manetką przepustnicy za pomocą technologii Throttle by Wire¬ umożliwia cztery tryby jazdy i dodatkową indywidualną regulację w trybie użytkownika
– Trzystopniowa regulacja trakcji HSTC
Dzięki sterowaniu throttle-by-wire, które przekazuje polecenia kierowcy dotyczące uchwytu przepustnicy za pośrednictwem elektroniki sterującej do zaworów przepustnicy w celu przygotowania mieszanki, X-ADV może być wykorzystany do dostosowania charakterystyki silnika. W tym celu dostępne są cztery standardowe tryby jazdy oraz indywidualnie konfigurowany tryb użytkownika. Wybór trybu odbywa się za pomocą panelu przełączników po lewej stronie kierownicy.
- Standard zapewnia równowagę między dostarczaniem mocy, hamowaniem silnikiem i interwencją kontroli trakcji HSTC; ABS reguluje na najwyższym poziomie.
- Sport powoduje dynamiczną charakterystykę silnika i hamowanie silnikiem z niewielką ingerencją HSTC; i kontrola ABS na najwyższym poziomie.
- Deszczowe przepustnice zapewniające niską moc i łagodne hamowanie silnikiem; Kontrola trakcji HSTC i ABS regulują na najwyższym poziomie.
- Gravel zapewnia wysoką moc silnika i hamowanie silnikiem przy niskiej kontroli trakcji HSTC i interwencji ABS.
- Tryb użytkownika umożliwia indywidualne ustawienia mocy silnika i hamowania silnikiem od niskiego do średniego do wysokiego, a także niski/średni/wysoki/wyłączony do kontroli trakcji.
Zwiększająca bezpieczeństwo kontrola trakcji HSTC zapewnia płynniejszą i dokładniejszą kontrolę, ponieważ system przepustnicy by-wire jest w stanie optymalnie regulować moment obrotowy przenoszony na tylne koło. Do wyboru są trzy poziomy kontroli trakcji:
- Poziom 1 pozwala na minimalną interwencję w celu kontrolowanego poślizgu tylnego koła, na przykład na nieutwardzonych nawierzchniach.
- Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia pewną przyczepność w większości warunków jazdy po asfalcie.
- Poziom 3 zapewnia maksymalną kontrolę na śliskich drogach.
W razie potrzeby kontrolę trakcji HSTC można również całkowicie wyłączyć.
Dwusprzęgłowa przekładnia DCT
– Tryby jazdy pozwalają na różne wzorce zmiany biegów
– W trybie użytkownika możliwe są zindywidualizowane ustawienia, od płynnego do sportowego i dynamicznego
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów Hondy (DCT oznacza przekładnię dwusprzęgłową) jest już w 13. roku produkcji, a ponad 200.000 XNUMX jednośladów z tą technologią trafiło już do rąk klientów w całej Europie. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie dba również o dozowane uruchamianie sprzęgła podczas ruszania. Dlatego w maszynach z DCT nie ma już dźwigni sprzęgła. Wystarczy przekręcić przepustnicę po włączeniu trybu jazdy, aby wyruszyć. Genialnie prosta obsługa szybko staje się przyjemną sprawą dla kierowców, bez których nie chcą się obejść.
Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu oraz do pierwszego, trzeciego i piątego biegu; drugi na drugim, czwartym i szóstym biegu. Oba są sterowane elektronicznie-hydraulicznie. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg przy użyciu aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie – tak, że nowo wybrany bieg może włączyć się bez przerwy w trakcji. Rezultatem jest płynna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Podwójne sprzęgło przenosi tylko minimalne przerwy w napędzie na tylne koło. Ruchy wstrząsowe i kołyskowe maszyny są zminimalizowane, a zmiany biegów są bezwysiłkowe, bezpośrednie i płynne. Dodatkowe atuty to: Bezstresowa jazda po mieście sprawia, że kierowca nie traci uwagi. Dzięki DCT nie ma już miejsca na przeciąganie podczas ruszania. Niemożliwa jest również zmiana przełożeń, co dodatkowo eliminuje ewentualne uszkodzenia kół zębatych skrzyni biegów.
System DCT oferuje dwa tryby pracy. Z jednej strony automatyczne ustawienie (AT) z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitoruje prędkość, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika w celu automatycznego zainicjowania optymalnego procesu zmiany biegów. Z drugiej strony ręczny tryb pracy (MT) do ukierunkowanej zmiany biegów za pomocą manetek zmiany biegów po lewej stronie mocowania kierownicy. Dzięki połączeniu z elektroniczną manetką przepustnicy Ride by Wire zautomatyzowane wzorce zmiany biegów DCT są powiązane z wybranym trybem jazdy. W X-ADV dostępnych jest pięć zautomatyzowanych schematów zmiany biegów. Poziom 1 jest połączony z trybem deszczu; zmiany biegów na wyższy i niższy mają miejsce przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika. Poziom 4 jest powiązany z trybem sportowym. W tym przypadku DCT zmienia biegi na wyższy przy wyższych prędkościach obrotowych silnika i zmniejsza biegi wcześniej, aby przyspieszyć hamowanie silnikiem. Poziom 2 jest powiązany ze standardowym trybem jazdy. Poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami jazdy Standard i Sport.
W trybie jazdy na szutrze stosowana jest zmiana biegów G zorientowana na teren. Ma to właściwość zmniejszania poślizgu na tylnym kole w kontrolowany sposób, nawet jeśli kierowca trzyma wciśnięty pedał gazu lub otwiera przepustnicę w kontrolowany sposób. Daje to kierowcy bardziej bezpośrednie wyczucie przyczepności na tylnym kole i pozwala mu ślizgać się w kontrolowany sposób. Wcześniej ta funkcja musiała być aktywowana osobnym przełącznikiem G-Switch; teraz jest częścią wzorca przesunięcia G w DCT X-ADV.
W trybie użytkownika, który można skonfigurować zgodnie z wymaganiami, kierowca może stworzyć własny schemat zmiany biegów DCT na podstawie parametrów rozwoju mocy, hamowania silnikiem, funkcji ABS i trzystopniowej regulowanej kontroli trakcji.
Stylizacja i wyposażenie
– Uderzająco atrakcyjna, smukła konstrukcja
– Łączność za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT, w tym sterowanie głosowe smartfona
– Podwójne reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej
– 22 litry schowka, również z gniazdem ładowania USB
Stylistyka X-ADV, opracowana przez europejskie centrum rozwoju Hondy w Rzymie, jest jeszcze bardziej nowoczesna, ostrzejsza i chłodniejsza od liftingu w 2021 roku. Podwójne reflektory LED mają światła do jazdy dziennej (DRL). Dopasowują się one do natężenia światła otoczenia i wytwarzają przyjemnie jasne, doskonałe światło, które zwiększa bezpieczeństwo. X-ADV wykorzystuje technologię oświetlenia LED dookoła, w tym kierunkowskazów i tylnego światła. Dzięki wysokości siedziska 820 mm i kierownicy o szerokości 910 mm kierowca ma dobrą orientację w sytuacji na drodze. Ergonomiczne siedzisko ma smuklejsze kontury po bokach, aby zapewnić najlepszy możliwy zasięg stóp. Regulowaną wysokość szyby przedniej można ustawić w pięciu pozycjach bez użycia narzędzi; zakres regulacji wynosi 139 mm.
System sterowania głosowego smartfonem Hondy umożliwia korzystanie ze smartfona w podróży. Może być używany do wykonywania połączeń telefonicznych, odbierania e-maili, słuchania muzyki lub nawigacji. Informacje są wyświetlane na 5-calowym wyświetlaczu TFT. Do użytkowania wymagany jest zestaw słuchawkowy, a smartfon musi być również podłączony do pojazdu przez Bluetooth. Systemem można również sterować za pomocą poleceń głosowych za pomocą przycisków na lewym zespole przełączników. Osłony dłoni wykonane z tworzywa sztucznego chronią przed wiatrem, zimnem i deszczem oraz chronią dłonie i dźwignie przed upadkami kamieni podczas wycieczek w terenie lub niechcianymi wybojami na wąskich wiejskich drogach. Aluminiowa płyta podwozia o grubości 2,5 mm chroni spód X-ADV.
22-litrowy schowek pod siedzeniem zapewnia miejsce na kask zakrywający całą twarz. Zintegrowane światło LED pomaga w ciemności. Gniazdo ładowania USB-C znajduje się również w schowku. Dźwignia hamulca postojowego umieszczona z boku (konieczna w motocyklach DCT, aby zapobiec staczaniu się na wzniesieniach, gdy silnik jest wyłączony bez trakcji sprzęgła) pozostawia miejsce na dodatkowy schowek. Centralna podstawa z czujnikiem przechyłu umożliwia parkowanie na zboczu bez ryzyka przewrócenia. System inteligentnego klucza zapewnia przyjemną łatwość użytkowania w życiu codziennym. Noszony w kieszeni kierowcy, nie wymaga dodatkowego kluczyka. Gdy inteligentny kluczyk znajdzie się w zasięgu pojazdu, można uruchomić wyłącznik główny. Daje to kierowcy kontrolę nad zapłonem i blokadą kierownicy, a także nad wlewem paliwa i blokadą siedzenia. Inteligentny kluczyk odblokowuje również opcjonalny inteligentny kufer górny. Ponadto wskaźniki mają funkcję odpowiedzi zwrotnej.
Tylne kierunkowskazy X-ADV mają funkcję sygnału zatrzymania awaryjnego (ESS). Przy ujemnym przyspieszeniu 6,0 m/s2 i minimalnej prędkości 53 km/h przy jednoczesnym wciśnięciu hamulca światła awaryjne migają, ostrzegając innych użytkowników drogi o nagłym zatrzymaniu. Kierunkowskazy resetują się samoczynnie. Ta funkcja nie jest kontrolowana przez prosty zegar, ale wykorzystuje elektronikę pokładową do pomiaru obrotów kół przednich i tylnych podczas skręcania i zmiany pasa. Wykrywanie dynamiki jazdy i sytuacji pozwala na sensownie dostosowane, a tym samym praktyczne zresetowanie funkcji kierunkowskazów, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy.
Podwozie
– Rurowa stalowa rama zmniejsza wagę i tworzy przestrzeń
– widelec USD na nabój 41 mm i wahacz Pro-Link
– Podwójne przednie hamulce tarczowe, promieniowo montowane czterotłoczkowe zaciski, ABS
– Opony 120/70 R17 i 160/60 R15 z przodu i z tyłu
Rurowa stalowa rama X-ADV jest lekka i wytrzymała, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca do przechowywania pod siedzeniem.Rozstaw osi wynosi 1.590 mm, kąt główki kierownicy wynosi 27 stopni, a rozstaw 104 mm. Kąt skrętu 39 stopni i promień skrętu 2,8 metra zapewniają wzorową zwinność i ułatwiają manewrowanie. Długie ugięcia sprężyn (153,5 mm przód/120 mm tył) są połączone z dużym prześwitem (165 mm). X-ADV waży 236 kg z pełnym bakiem i jest gotowy do jazdy. Widelec 41 mm USD z systemem wkładów zapewnia doskonałe prowadzenie podczas wycieczek w terenie. Odbicie i napięcie wstępne sprężyny są regulowane.
Tylny amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny amortyzuje aluminiowy wahacz za pomocą systemu dźwigni Pro-Link o progresywnym działaniu. 17-calowe przednie koło i 15-calowe tylne koło są wyposażone w szprychy ze stali nierdzewnej. Opony o bieżniku blokowym zapewniają wyrazisty wygląd i zwiększają stabilność jazdy po utwardzonych drogach. Zawory kątowe w kształcie litery L ułatwiają kontrolę ciśnienia powietrza. Opony to 120/70 R17 z przodu i 160/60 R15 z tyłu. Dwa promieniowo zamontowane czterotłokowe zaciski hamulcowe mają dostęp do układu podwójnej tarczy z przodu z tarczami hamulcowymi 296 mm, oczywiście na pokładzie jest układ ABS.
Akcesoria
Do modelu 2023 X-ADV dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, zarówno pojedynczo, jak i w pakietach akcesoriów. Pakiet przygodowy jest przeznaczony dla kierowców terenowych X-ADV, którzy znają się na rzeczy i zawiera:
– Zestaw przednich lamp przeciwmgielnych LED
– Gmole przedni
– Przedłużenia łoża
– Wykończenie bocznej deski do biegania
– Zestawy podnóżków dla jeźdźców
Pakiet stylizacji zapewnia zwiększoną ochronę i podkreśla styl. Obejmuje:
– podnóżek owiewki
– Dźwignia hamulca postojowego
– Uchwyt na kierownicę
– Osłona dźwigni hamulca postojowego
– Wykończenie bocznej deski do biegania
Pakiet podróżny zwiększa pojemność bagażową i przydatność na duże odległości. Zawarte są:
– 50-litrowy smart top box z aluminiową obudową
– Kufry boczne prawe 26 litrów, lewe 33 litry
– Wewnętrzne kieszenie na kufry boczne
– Aluminiowy bagażnik
– Torba na konsolę środkową
– Aluminiowe panele do kufra górnego 50 l
– Ogrzewanie uchwytu
– Podkładka pod plecy do kufra górnego 50 litrów
Dostępne również akcesoria:
- 50-litrowy kufer górny (ręcznie zamykany zamiast korzystania z funkcji inteligentnego klucza)
– 38-litrowy kufer górny
Technische Daten
| MOTOR | |
| Typ | Chłodzony cieczą, SOHC, równoległy podwójny, 8-suwowy, 5 zaworów, Euro XNUMX |
| pojemność | 745 cm3 |
| Otwór x skok | 77 mm x 80 mm |
| kompresja | 10,7: 1 |
| Maksymalna moc | 58,6 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min |
| Max. Drehmoment | 69 Nm przy 4.750 obr./min |
| Ilość oleju silnikowego | 4,0 litr |
| emisja hałasu* | Stałe przejście 72 dB
Przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy 77 dB |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Przygotowanie mieszanki | Wtrysk benzyny PGM-FI |
| pojemność zbiornika | 13,2 litr |
| Konsumpcja* | 3,6 litra na 100 km |
| ELEKTRYCZNE | |
| Rozrusznik | E-Starter |
| Bateria | 12 V / 11AH |
| NAPĘD | |
| Sprzęgło | 2 pakiety sprzęgieł w kąpieli olejowej, sterowane elektronicznie-hydraulicznie |
| bieg | 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) |
| Napęd końcowy | łańcuch |
| PODWOZIE | |
| Ramki do zdjęć | stalowa rura |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm |
| Radstand | 1.590 mm |
| Kąt główki ramy | 27 ° |
| trailing | 104 mm |
| wysokość siedziska | 820 mm |
| Prześwit | 165 mm |
| Waga z pełnym zbiornikiem | 236 kg |
| ZAWIESZENIE KÓŁ | |
| Z przodu | Widelec USD 41 mm, skok 153,5 mm |
| za | Amortyzator Monoshock, wahacz Pro-Link, skok 120 mm |
| Rowery | |
| Przód tył | koła szprychowe |
| Rozmiar obręczy z przodu | 17 M / C x MT 3.50 |
| Rozmiar obręczy tylnej | 15 M / C x MT 4.50 |
| Przednia opona | 120/70-R17M / C |
| Opona z tyłu | 160/60-R15M / C |
| HAMULCE | |
| ABS | Kanał 2 |
| Z przodu | Podwójna tarcza o średnicy 296 mm z czterotłoczkowymi zaciskami |
| za | Pojedyncza tarcza 240 mm Ø z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym |
| INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA | |
| Wskaźniki kokpitu
|
Wyświetlacz LCD z prędkościomierzem, obrotomierzem, wskaźnikiem paliwa i temperatury, gniazdem ładowania USB-C, zegarem, licznikiem kilometrów i podróży |
| kluczowy system | Mądry klucz |
| reflektory | LED i DRL |
| światła tylne | DOPROWADZIŁO |
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.
inne powiązane posty
W swojej własnej lidze: Honda X-ADV 2023!
Photo credit: Honda
