Nowa Honda CB750 Hornet (2023) już jest!

Czas czytania 11 Min.

Ostatnio zaktualizowano 6 grudnia 2022 r. o 12:22

Nowa Honda CB750 Hornet robi wrażenie od pierwszego wejrzenia, a stosunek mocy do masy wyznacza standardy. Naga motocykl waży 190 kilogramów z pełnym bakiem i ma 92 KM (67,5 kW) i 75 Nm momentu obrotowego. Równoległy bliźniak łączy zwinną dynamikę jazdy z momentem obrotowym i pulsującym wyrafinowaniem. Elektronika throttle-by-wire oferuje tryby jazdy Standard, Sport i Rain. Rama mostka jest uzupełniona wysokiej jakości odwróconymi widelcami Showa i wahaczami Pro-Link. Podwójna tarcza z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami zapewnia przyczepny potencjał hamowania. Wyposażenie obejmuje 5-calowy ekran TFT, technologię oświetlenia LED, sygnał hamowania awaryjnego i pełną łączność z systemem sterowania głosowego Hondy w smartfonie. Oryginalne akcesoria oraz wariant na prawo jazdy A2 o mocy 48 KM będą dostępne na początku sprzedaży.

Hondę CB750 Hornet

Honda CB600F Hornet z 1998 roku była bardzo popularna w Europie. Powodem tego było uniwersalne połączenie nowoczesnego designu nagiego, żwawych osiągów silnika i żądnego zakrętu prowadzenia. We Włoszech odbyły się nawet zawody pucharowe. Następca modelu Hornet 600 pojawił się w sezonie 2007 i oprócz większej mocy zabłysnął uderzająco zmienionym designem. Dwie inne główne cechy wspierały udaną karierę Horneta: motocykl sprawiał wiele frajdy z jazdy, a cena zakupu pozostawała przystępna.

Minęło 25 lat od pierwszego Horneta; długi czas, w którym motocykle nie zostały oszczędzone zmian. Segment nagich rowerów rósł zarówno pod względem wielkości, jak i złożoności. Powstały nisze, zmieniły się również wymagania kierowców, oczekiwania nigdy nie były wyższe. Idealny czas na wprowadzenie całkowicie przeprojektowanego Horneta dla nowoczesnej, nowej generacji motocyklistów. Wyzwanie, które inżynierowie Hondy chętnie przyjęli. W ten sposób stworzenie CB750 Hornet przekształciło się w coś wyjątkowego - zupełnie nową maszynę klasy średniej, która aktualizuje inspirujące cechy swoich poprzedników i przenosi je do teraźniejszości dzięki progresywnemu połączeniu najnowocześniejszej technologii, świeżego stylu i nigdy kończąc pasję.

Projekt został dostarczony przez najnowsze pokolenie kreatywnych umysłów w europejskim centrum badawczo-rozwojowym Hondy w Rzymie, aby dotrzeć do młodszych odbiorców szukających współczesnego motocykla. Tak powstał inspirowany Europą, minimalistyczno-nowoczesny styl Streetfighter. Inżynierowie Hondy z Japonii wnieśli wkład w technologię i opracowali całkowicie nowy dwucylindrowy silnik o dużej mocy i momencie obrotowym oraz przyjazną kulturę jazdy i praktyczny pakiet elektroniki. Całość uzupełnia lekka stalowa rama z wysokiej jakości zawieszeniem Showa, pozwalając przyszłym właścicielom z radością wykorzystać dostępny potencjał. Honda zapewniła nowemu CB750 Hornet imponujący stosunek mocy do masy, co zapewnia doskonałe wzornictwo i kryteria wizualne. A wraz z nim cechy, które można opisać trzema atrybutami: szybkim, zwinnym, porywającym.

Fuyuki Hosokawa, kierownik projektu, Honda R&D Japan: 

• „Honda Hornet zawsze wyróżniała się sportowymi osiągami i płynnym prowadzeniem. Podczas opracowywania nowego produktu dużo zastanawialiśmy się, jakiego rodzaju wydajności oczekują potencjalni nabywcy. Było jasne, że należy trzymać się legendarnego Puncha; z drugiej strony charakterystyka musiała być zaprojektowana na współczesne czasy, w których silnik świeci wysokim momentem obrotowym i oferuje przyjemnie pulsującą kulturę pracy. Zwinne prowadzenie było jednym z celów, aby każda jazda była jak najbardziej satysfakcjonująca. Dlatego opracowaliśmy nowy dwucylindrowy silnik o krótkim skoku z wałem korbowym 270°, aby połączyć najlepsze możliwe sportowe osiągi z sympatycznym charakterem i zwinnością. Oprócz typowego kopnięcia Horneta, staraliśmy się uzyskać mocne przebijanie się z niskich obrotów, co jest niezbędne do czerpania przyjemności z jazdy w ruchu miejskim, a także pokonywania pięknych zakrętów wiejskich dróg. Dla Hondy Hornet jest najlepszym wyrazem koncepcji Streetfightera. Oczywiście nowy CB 750 Hornet kontynuuje tę tradycję”.

Giovanni Dovis, główny projektant, Honda R&D Rzym:

• „Nasza filozofia ma na celu stworzenie czystego i funkcjonalnego designu w nieskomplikowany sposób – a tym samym modeli, które są po prostu piękne i pociągające emocjonalnie. Naszym mottem dla nowego Horneta było „Sensual Dynamics”. Miał powstać liniowy projekt streetfightera – podobnie jak pierwowzór – wzbogacony o dynamiczne elementy i proporcje. Zainspirował nas pomysł biegnącego na pełnych obrotach geparda z rozciągniętą sylwetką i napiętymi mięśniami symbolizującymi pozorną moc nowego silnika. Wygląd CB750 Hornet oferuje smukłe proporcje, spiczasty ogon i ostro zarysowane linie, które obiecują zwinność i lekkość. W ten sposób budujemy napięcie i dynamikę w celu wizualizacji celu sportowego. Celem było wyróżnienie roweru z tłumu. Metaliczna czerwień ramy i anodowane rurki widelca są żywym kontrapunktem dla chłodnej wersji białej lub czarnej. Dzięki Mat Goldfinch Yellow składamy hołd historii, ponieważ żółty zawsze był szczególnie popularnym kolorem wśród kupujących Hornet.

Przegląd modelu

Nowy Hornet Twin to najnowszy przykład inżynierii Hondy: kompaktowy, równoległy silnik bliźniaczy o pojemności 755 cm3, mocy szczytowej 92 KM (67,5 kW) i momencie obrotowym 75 Nm. Gotowy do jazdy z pełnym bakiem nowy CB750 Hornet waży zaledwie 190 kg. Głowice cylindrów Unicam, technologia czterozaworowa, wloty powietrza typu downdraft i opływowe kanały wlotowe wirowe zapewniają optymalne spalanie. Wał korbowy 270° i nierówna sekwencja zapłonu wspierają pulsujące wyrafinowanie. Główny napęd pełni jednocześnie rolę wałka wyrównoważającego (co pomaga zaoszczędzić części i masę), podczas gdy sprzęgło antypoślizgowe uzupełnia sześciobiegową skrzynię biegów.

Wykorzystując nowoczesne sterowanie elektroniczne throttle-by-wire, elektronika oferuje do wyboru trzy tryby jazdy (standardowy, sportowy, deszczowy), na które składają się parametry mocy silnika, hamulca silnikowego i kontroli trakcji (w tym kontroli wheelie) w trzecim stopniu. Potencjał bliźniaka jest zmaksymalizowany przez nowo zaprojektowaną stalową ramę mostu, która jest bardzo lekka dzięki zoptymalizowanym grubościom ścian i rur oraz dostosowanej sztywności. Wysokiej jakości elementy sprężynowe zapewniają optymalną zwinność i najlepsze sprzężenie zwrotne. Odwrócony widelec Showa 41 mm SFF BP z przodu i wahacz z amortyzatorem mono i łącznikiem Pro-Link z tyłu. Opóźnienie przedniego koła to podwójny hamulec tarczowy z promieniowo zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami. Skromnie dobrane wymiary opon zapewniają praktyczny poziom przyczepności, stabilności kierunkowej i zwinności.

Sprzęt zasługuje na tytułowy bogaty. 5-calowy kolorowy wyświetlacz nie pozostawia nic do życzenia w zakresie informacji. System sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control zapewnia pełną łączność z urządzeniami z systemem Android i IOS. Na pokładzie znajdują się również: technologia oświetlenia LED dookoła, samoresetujące się wskaźniki i zwiększająca bezpieczeństwo funkcja sygnału hamowania awaryjnego ESS. Pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy będzie dostępna od początku sprzedaży. Należą do nich asystenci zmiany, rozwiązania bagażowe, ochraniacze ochronne i akcesoria kosmetyczne. Nowy CB750 Hornet będzie dostępny w czterech atrakcyjnych kolorach w 2023 roku:

• Pearl Glare White (metaliczna czerwona rama plus czerwony anodyzowany widelec)
• Grafitowa czerń (metaliczna czerwona rama plus czerwony anodyzowany widelec)
• Matowy szary irydowy metalik
• Matowy Szczygieł Żółty

Silnik

• 755 cm3 równoległy podwójny, wałek rozrządu Unicam, 8 zaworów
• Maksymalna moc 92 KM (67,5 kW) przy 9.500 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy 75 Nm przy 7.250 obr/min
• 270° sekwencja zapłonu, pulsujące udoskonalenie
• Opatentowane porty wlotowe Vortex Downdraft
• Wspomagaj sprzęgło antypoślizgowe
• Zużycie 4,3 litra na 100 km, zasięg 340 km

Inżynierowie Hondy opracowali nowy równoległy silnik bliźniaczy, który zapewnia ogromną przyjemność z jazdy i zapewnia przewagę osiągów. Osiągnięto to przy 92 KM przy 9.500 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 75 Nm przy 7.250 obr./min.
Ambitna koncepcja przewidywała niczego innego, jak oferowanie doświadczonym kierowcom niesamowitych osiągów przy jednoczesnej łatwości obsługi przy niskich i średnich prędkościach; a także nadawać się dla początkujących i nowicjuszy oraz sprawiać przyjemność codziennym wycieczkom po mieście.

Kompaktowa głowica cylindrów Unicam (jak motocrossy 250/450 CRF) z łącznie 8 zaworami charakteryzuje chłodzoną cieczą konstrukcję o pojemności skokowej 755 cm3. Bank cylindrów jest lekko pochylony do przodu. Średnica i skok mają wymiary 87 x 63,5 mm. Stopień kompresji wynosi 11,0:1. W głowicy cylindrów zawory wlotowe 35,5 mm są uruchamiane za pomocą wahaczy, a zawory wylotowe 29 mm za pomocą wahaczy. Skok zaworu wlotowego wynosi 9,3 mm, a skok zaworu wydechowego wynosi 8,2 mm. Mieszanka jest przygotowywana za pomocą elektronicznego wtrysku paliwa PGM-FI i układu downdraft, a opatentowane kanały dolotowe wirowe wspierają czułą reakcję przepustnicy. Airbox zasilany jest z dwóch wlotów powietrza. Korpusy przepustnic mają średnicę 46 mm.

Wał korbowy 270° i nierówna kolejność zapłonu tworzą charakterystyczną dwucylindrową pulsację. Tuleje cylindrowe są wyposażone w zmniejszającą zużycie powłokę Ni-SiC (węglik niklu i krzemu). Główne koło napędowe służy również do napędzania wałka wyrównoważającego, co pomaga zmniejszyć masę, komponenty i całkowitą szerokość. Pompa wodna znajduje się po lewej stronie obudowy silnika (zamiast na zewnątrz), co oznacza, że ​​nie ma potrzeby stosowania wodnej chłodnicy oleju. Sprzęgło antypoślizgowe (z pochyłymi rampami startowymi) zapewnia pożądane uczucie światła na dźwigni sprzęgła, ułatwia zmianę biegu na wyższy i zapobiega stukaniu tylnego koła podczas gwałtownego hamowania i szybkiej redukcji biegu. Pojemność zbiornika to 15,2 litra. Wzorcowe oszczędne spalanie 4,3 litra na 100 km (23 km na litr w trybie WMTC) pozwala na pokonanie ponad 340 km. Dostępny jest również wariant 48 KM/35 kW dla posiadaczy licencji A2.

Elektronika silnika

• Do wyboru są trzy tryby jazdy: Standard, Sport, Rain
• Dodatkowo indywidualnie konfigurowalny tryb użytkownika, w którym wydajność, hamowanie silnikiem i kontrolę trakcji można regulować w trzech etapach
• Dodatkowa kontrola jazdy na kole jest zintegrowana z kontrolą trakcji

Sterowanie silnikiem Throttle by Wire oferuje trzy tryby jazdy (Standard, Sport, Rain) zarządzane za pomocą lewego przełącznika na kierownicy i wyświetlane na ekranie TFT. Te programy wspomagania łączą parametry dostarczania mocy, hamowania silnikiem i kontroli trakcji, każdy z trzema różnymi poziomami wydajności. Kontrola jazdy na kole jest również zintegrowana z kontrolą trakcji.

• Tryb jazdy Sport wykorzystuje maksymalną moc silnika (poziom 3), minimalne możliwe hamowanie silnikiem i kontrolę trakcji (oba na poziomie 1), aby zapewnić maksymalną wydajność przy minimalnej interwencji.
• W trybie jazdy Standard wszystkie trzy parametry (oddawanie mocy, hamowanie silnikiem i kontrola trakcji) są połączone na poziomie średnim (poziom 2).
• Tryb jazdy Deszcz wykorzystuje najdelikatniejsze osiągi silnika (poziom 1), średni hamulec silnikowy (poziom 2) i najbardziej czułą interwencję (poziom 3) kontroli trakcji.
• W trybie UŻYTKOWNIKA drajwer może indywidualnie wybrać każdy parametr w trzech etapach i zapisać powstałą konfigurację do użytku.

Stylizacja i wyposażenie

• Współczesny minimalistyczny styl projektowania
• Wyprostowana pozycja siedząca, naturalne uczucie kontroli
• 5-calowy wyświetlacz TFT z wyświetlaczem przesuwanym w górę, regulowany wyświetlacz ekranu
• Pełna łączność — system sterowania głosowego Honda Smartphone
• Z funkcją sygnału hamowania awaryjnego ESS

Projektanci Hondy w Rzymie z szacunkiem przestudiowali wcześniejsze Hornety, zanim przystąpili do pracy nad urzeczywistnieniem nowego projektu przy użyciu współczesnego, nowoczesnego języka projektowania i kompaktowych, eleganckich proporcjach. Czołg nowego CB750 Hornet jest inspirowany kształtem skrzydła szerszenia. Od ostro zagiętej osłony lampy po ciasno przycięty tył, linie i wygląd charakteryzują się ekscytacją i dynamiką. Jednocześnie położono nacisk na przyjazność dla użytkownika. Wysokość siedziska wynosi tylko 795 mm, pionowa pozycja siedząca zapewnia przejrzystość. Lekko cofnięte podnóżki i szeroka kierownica zapewniają bezproblemowe opanowanie i aktywną kontrolę.

Kokpit wyposażony jest w 5-calowy kolorowy ekran TFT. Kierowca może wybierać pomiędzy czterema wyświetlaczami do wyświetlania prędkości i prędkości obrotowej silnika, a także innymi opcjami dotyczącymi paliwa, zużycia, trybu jazdy i ustawień silnika oraz wyświetlaczem zmiany biegów. Sterowanie odbywa się za pomocą lewego panelu przełączników na kierownicy i bezpośrednio za pomocą ekranu dotykowego. System sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control jest zintegrowany z kokpitem, co umożliwia korzystanie z telefonu, poczty e-mail, muzyki i nawigacji za pośrednictwem połączenia ze smartfonem. Do używania sterowanego głosem wymagany jest kask z zestawem słuchawkowym; smartfon musi być również połączony z pojazdem przez Bluetooth.

Sieć pokładowa Horneta charakteryzuje się nowoczesną elektroniką, a także jednostką kontroli nadwozia (BCU) dla technologii CAN (Controller Area Network). Jednostka BCU znajduje się po lewej stronie pod zbiornikiem paliwa i przetwarza sygnały sterujące - z modulatora ABS, ekranu TFT lub asystenta zmiany biegów - które nie są sterowane przez jednostkę sterującą ECU w systemie CAN. Tylne kierunkowskazy w CB750 Hornet mają funkcję ESS (sygnał zatrzymania awaryjnego). W przypadku hamowania awaryjnego migają one jako światła awaryjne, aby ostrzec innych użytkowników drogi o nagłym zatrzymaniu. Ponadto wskaźniki resetują się samoczynnie. Ta funkcja nie jest kontrolowana przez prosty zegar, ale przez pokładową elektronikę, która mierzy obroty kół przednich i tylnych kół podczas skręcania lub zmiany pasa. Wykrywanie dynamiki jazdy i sytuacji umożliwia zresetowanie funkcji wskaźnika w sposób zorientowany na praktykę, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy.

Podwozie

Stalowa rama mostu Hornet, która waży zaledwie 16,6 kg, jest doskonałym przykładem nowoczesnej lekkiej konstrukcji (rama CB650R waży 18,5 kg). Artystyczna architektura i prowadzenie rur z ukierunkowanymi wgłębieniami i wzmocnieniami wspierają pożądaną równowagę sztywności konstrukcji, której geometria jest dostosowana do zwinności - co idealnie pasuje do nowego podwójnego silnika. Kąt główki kierownicy wynosi 25 stopni, rozstaw 99 mm, a rozstaw osi 1.420 mm. Całkowita waga z pełnym zbiornikiem to zaledwie 190 kg. Odwrócony widelec Showa 41 mm z oddzielną funkcją Big Piston (SFF-BP) o skoku 130 mm zapewnia płynne, lekkie prowadzenie i stabilność podczas hamowania. Konstrukcja tego widelca dzieli funkcjonalność - jedna noga widelca mieści wkład tłumiący, druga sprężyna śrubowa - co umożliwia zoptymalizowanie lekkiej konstrukcji i precyzyjnej funkcji.

Górne i dolne potrójne zaciski zostały specjalnie docięte do nowego CB750 Hornet. Gazowy amortyzator mono (również firmy Showa) amortyzuje stalowy wahacz za pomocą progresywnego systemu dźwigni Pro-Link i zapewnia 150 mm skoku. Konstrukcja zapewnia przekonującą reakcję i zarządzanie temperaturą oraz umożliwia pięciokrotną regulację napięcia wstępnego sprężyny. Podwójne hamulce tarczowe 296 mm i promieniowo montowane czterotłoczkowe zaciski Nissin umożliwiają mocne hamowanie z czułą modulacją. Lekkie i zgrabne aluminiowe felgi ze szprychami Y o szerokości 3,5 cala z przodu i 4,5 cala z tyłu przyczyniają się do łatwego prowadzenia i wzorowej stabilności jazdy. Wymiary opon Horneta to 120/70-ZR17 z przodu i 160/60-ZR17 z tyłu.

Akcesoria

Od samego początku Honda oferuje szeroką gamę oryginalnych akcesoriów do CB750 Hornet, za pomocą których można dostosować lub uzupełnić wyposażenie. Asystent zmiany biegów umożliwia zmianę biegu na wyższy bez użycia sprzęgła pod obciążeniem, a także zmianę biegu na niższy z funkcją „pippera”. Funkcję można ustawić w trzech etapach. Dopasowane kolorystycznie pokrycie siedzenia pasażera nadaje rowerowi sportowy charakter. Fotel kierowcy pikowany w kolorze biało-czarnym podnosi atrakcyjność klasy premium i zwiększa komfort. Dostępny jest również wybór kolorowych końcówek kierownicy, aluminiowego mostka kierownicy, przedniej szyby, ozdobnych naklejek na obręcze, podnóżków kierowcy i ochraniaczy. Torba na zbiornik i torba podsiodłowa zapewniają miękką przestrzeń do przechowywania bagażu do zabrania ze sobą, a twarde kufry boczne uzupełniają asortyment. Wszystkie akcesoria są dostępne indywidualnie, a dealerzy Hondy oferują również pakiety akcesoriów z przewagą cenową:

• PAKIET SPORTOWY: asystent zmiany biegów, przednia szyba, pokrycie siedzenia pasażera i podnóżki kierowcy.
• PAKIET STYLU: końcówki kierownicy, aluminiowy mostek kierownicy, ochraniacz zbiornika, naklejki dekoracyjne na felgi i ochraniacze na wypadek wypadku.
• PAKIET TURYSTYCZNY: Twarde sakwy, torba na zbiornik i torba na siedzenie.

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą czterosuwowy silnik OHC Uni-Cam, 8-zaworowy, równoległy, podwójny z wałem korbowym 270°, Euro 5
pojemność	755 cm3
pojemność	87 x 63,5 mm
kompresja	11,0: 1
Maksymalna moc	92 KM (67,5 kW) przy 9.500 obr./min
Max. Drehmoment	75 Nm przy 7.250 obr./min
Pomiar hałasu (ECE41-05)	Stacjonarny 93 dB(A)/4.750 obr./min, przejazd 74 dB(A)
CO2emisje	100 g / km
prędkość maksymalna	205 km / h.
Ilość oleju silnikowego	3,8 litr
Rozrusznik	E-Starter
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	15,2 litr
CO2 emisje	107 g / km
Konsumpcja**	4,3 litra na 100 km / (WMTC 23 km na litr)
ELEKTRYCZNE
Bateria	12 V / 7,4 Ah
NAPĘD
Sprzęgło	Wielotarczowe w kąpieli olejowej, funkcja anti-hopping
bieg	Przekładnie 6
Napęd końcowy	Łańcuch O-ring
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	Rama mostu z rur stalowych
Wymiary (DxSxW)	2.090 x 780 x 1.085 mm
Radstand	1.420 mm
Kąt główki ramy	25°mm
trailing	99 mm
wysokość siedziska	795 mm
Prześwit	140 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	190 kg
zawracania	2,7 Meter
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec Showa 41 mm SFF-BP USD, 130 mm Fw.
za	Wahacz Pro-Link, amortyzator Showa mono, łącznik Pro-Link, skok 150 mm
Rowery
Obręcz z przodu	Odlew aluminiowy, szprychy 5 Y
Obręcz z tyłu	Odlew aluminiowy, szprychy 5 Y
Przednia opona	120/70-ZR17
Opona z tyłu	160/60-ZR17
HAMULCE
ABS	Kanał 2
Przedni hamulec	Podwójne tarcze Ø 296 mm, radialne czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Nissin
Hamulec tylny	Jedna tarcza 240 mm Ø, zacisk jednotłokowy
INSTRUMENTY I ELEKTRYKA
instrumenty	Ekran TFT
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO
łączność	HSVC
port USB	Typ C
Samoresetowanie wskaźnika	Ja
asystent zmiany	fakultatywny
Diebstahlsicherung	SYK
Inne funkcje	ESS, tryby jazdy Standard/Sport/Deszcz + Tryb użytkownika

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

inne powiązane posty

Nowe kolory dla 2023 Honda GL1800 Gold Wing & Gold Wing Tour!	Całkowicie odnowiony: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!
Flagowy: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!	Nowe kolory na 2023 dla CB1000R, CMX500 Rebel i Monkey!

Nowa Honda CB750 Hornet (2023) już jest!
Photo credit: Honda

tuningblog.eu - na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie prezentujemy nowe tuningowane samochody i motocykle z całego świata. Najlepiej zasubskrybuj nasz kanał, a zostaniesz poinformowany automatycznie, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście. I oczywiście do wszystkich innych składek.