tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Popularna interpretacja Hondy „Custom Cool”, CMX500 Rebel, ma dużego rodzeństwa opartego na wypróbowanej i przetestowanej formule: klasycznego „Bobbera” i nowoczesnego akcentu. CMX1100 Rebel oferuje swobodny relaks i akcję. Równoległy bliźniak o pojemności 1.084 cm43, mocny charakter i mocny dźwięk robią wrażenie nawet podczas postoju. Rebel zdobywa również punkty dzięki rozbudowanemu pakietowi elektroniki. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, tempomat i trzy zaprogramowane tryby jazdy, a także TBW (Throttle By Wire) są standardem na pokładzie. Wysokiej jakości podwozie obejmuje przedni widelec o średnicy XNUMX mm i amortyzatory ze zbiornikiem z tyłu. Z przodu zamontowany promieniowo czterotłoczkowy zacisk hamulcowy. Całe oświetlenie składa się z diod LED. Rebel ma również nowoczesny wyświetlacz LC. Opcjonalnie można zamówić skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT).
2021 Honda CMX 1100 Buntownik
Wprowadzony na rynek w 2017 roku CMX500 Rebel z powodzeniem łączy tradycję z nowoczesną technologią. Szczególnie entuzjastycznie nastawieni są młodsi kierowcy, podobnie jak wszyscy inni kierowcy, dla których motocykl jest czymś więcej niż tylko środkiem transportu: motocykl jako styl życia, postawa i wyraz tożsamości. Połączenie ponadczasowego wyglądu „bobber” i nowoczesnych elementów sprawiło, że Rebel od samego początku był bardzo popularny. W 2019 roku Rebel zajął trzecie miejsce jako najlepiej sprzedająca się maszyna custom style w Europie. Rebel odniósł pełny sukces. Jest łatwy w prowadzeniu i doskonale nadaje się do codziennego użytku. Ponadto oferuje szeroki wachlarz indywidualnych opcji projektowych nowego właściciela. Twoja wyobraźnia nie zna granic. W 2021 roku pojawi się nowy model: CMX1100 Rebel. Bazując na bardzo udanej serii 500, CMX1100 idzie o krok dalej i przemawia do jeszcze szerszego grona kierowców: z większą mocą, bardziej charakterem i najbardziej zaawansowaną technologią Hondy.
Wysokość siedziska tylko 700 mm
CMX1100 Rebel obiecuje podwójną radość z jazdy: jest przeznaczony do spokojnej, relaksującej wycieczki, a także do ekscytujących wycieczek po krętych drogach. Kierowcy, którzy przesiadają się z mniejszych motocykli (wysokość siedzenia tylko 700 mm) docenią poręczność i wagę. Bardziej doświadczeni kierowcy od razu docenią potencjał jezdny podwozia, które wie, jak zaimponować odporną na skręcanie rurową ramą stalową, wysokiej jakości zawieszeniem i doskonałymi hamulcami. Równoległy bliźniak o pojemności 1.084 cm1100, znany z modelu CRF3L Africa Twin, zapewnia duże ciśnienie w dolnym i średnim zakresie prędkości dzięki specjalnej konfiguracji i nadaje układowi wydechowemu pierwszorzędny dźwięk. Sterowanie przepustnicą przewodową obejmuje wyrafinowane systemy wspomagania jazdy: dostępne są XNUMX standardowe tryby jazdy z wieloma różnymi parametrami, które można regulować w zależności od warunków jazdy lub nastroju kierowcy.
Można regulować rozwój mocy silnika, siłę hamulca silnikowego, HSTC i kontrolę koła, a także zachowanie zmiany biegów opcjonalnej przekładni z podwójnym sprzęgłem (DCT). Tempomat należy do wyposażenia standardowego. Rebel 21, jako bobber XXI wieku, w ekscytujący sposób na nowo definiuje styl uproszczonego tyłu: czysty minimalizm, stalowe błotniki z przodu iz tyłu na grubych oponach; Okrągły reflektor łączy staroświecki wygląd z nowatorską technologią LED i doskonale współgra z okrągłym wyświetlaczem LCD. Dla nowoczesnej wygody pod ławką umieszczono gniazdo ładowania USB-C.
Bordeaux Red Metallic lub Gunmetal Black Metallic
CMX1100 Rebel ma prosty, surowy wygląd, opracowany przez amerykańskie studio badawczo-rozwojowe Hondy, które już zaprojektowało CMX 500 Rebel. Długa i niska, z wąskim nadwoziem, z łukowatym, dwukolorowym zbiornikiem paliwa o pojemności 13,6 litra, uosabia minimalistyczną prezencję o muskularnych proporcjach, które naturalnie wtapiają się w kierowcę, tworząc całość. Zarówno przednie, jak i tylne błotniki są wykonane ze stali o grubości 1 mm i są zamontowane za pomocą aluminiowych wsporników. Wszędzie, gdzie spojrzysz, kochające detale wzmacniają wyjątkowy buntowniczy wygląd. Nisko położony reflektor o średnicy 175 mm zachwyca swoim klasycznym kształtem, ale mieści cztery lampy LED z grubymi soczewkami, które zapewniają wyraźny, przedni podpis. Klasyczny wygląd mają też małe, okrągłe wskaźniki o średnicy 55 mm. Z drugiej strony owalne tylne światło LED ma nowoczesny design i doskonale współgra z pozostałymi detalami Rebel.
Fotel zapewnia kierowcy bezpieczne trzymanie nawet podczas silnego przyspieszania i jest bardzo wygodny. Rebel nadaje się również do przejażdżek na tylnym siedzeniu; poduszkę tylnego siedzenia można szybko i łatwo zdemontować i ponownie założyć. Pod siedzeniem znajduje się schowek o pojemności 3 litrów, który jest wyposażony w gniazdo ładowania USB-C. Wszystkie informacje są łatwe do odczytania z wyświetlacza LCD o przekątnej 120 mm. Stacyjka, za pomocą której można również wyjąć fotel, znajduje się po lewej stronie ramy. Kluczyk zapłonu może pozostać w stacyjce. Kierownica jest utrzymywana na miejscu przez masywne 1-calowe zaciski. Tryby jazdy i opcjonalny DCT można kontrolować za pomocą zespołu przełączników po lewej stronie kierownicy. Tempomat jest montowany standardowo na dłuższych odcinkach autostrady.
1.084 cm8 SOHC, XNUMX-zaworowy, równoległy podwójny
1.084-zaworowy, równoległy, bliźniaczy silnik SOHC o pojemności 8 cm1100 modelu Rebel 1100 jest oparty na silniku CRF87L Africa Twin. Dzięki kilku umiejętnym poprawkom jego charakter całkowicie się zmienił. Celem był silnik spełniający wymagania krążownika. Maksymalna moc 64 KM (7.000 kW) przy 98 obr / min i 4.750 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 32 obr / min to suwerenny wzorzec dla motocykli w tym segmencie rynku i gwarancja osiągów. Zwiększona bezwładność poprzez zwiększenie masy koła zamachowego o XNUMX% zapewnia dobrą reakcję przy niskich prędkościach i dużym momencie obrotowym. Mniej oczywiste, ale idealne dla tego typu motocykli są kompaktowe wymiary silnika. Dzięki konstrukcji „silnika motocykla przygodowego” z układem napędowym Unicam i skrzynią korbową z półsuchą miską olejową, rozkład masy jest optymalny. W połączeniu z nisko położoną konstrukcją ramy Rebela uzyskano nisko położony środek ciężkości przy maksymalnym prześwicie.
Wał korbowy wykręcony o 270 ° i interwał zapłonu również pochodzą z Africa Twin. Oprócz tego zmieniono układ wydechowy, rozrząd i skok. Silnik jest sterowany za pomocą przewodu przepustnicy (TBW) i ma wtrysk paliwa PGM-FI oraz 7-litrową skrzynię powietrzną. Niedźwiedzi dźwięk wydechu również przyczynia się do przyjemności z jazdy. Poniżej 4.000 obr / min maszyna brzmi głęboko i basowo, a wraz ze wzrostem prędkości nabiera mocy i częstotliwości. Architektura silnika pozostaje niezmieniona w porównaniu z Africa Twin. Skrzynia korbowa jest podzielona pionowo, a pompa wodna jest wbudowana w obudowę sprzęgła. Termostat jest zintegrowany z głowicą cylindrów. Obie wersje z DCT i bez mają tę samą skrzynię korbową.
Zewnętrznie różnią się od siebie tylko nieznacznie. Drgania wtórne są neutralizowane poprzez ruch posuwisto-zwrotny tłoków, podczas gdy bezwładność pierwotna i drgania sprzęgła są niwelowane poprzez zastosowanie dwuosiowych wałków wyważających. Pompy wody i oleju napędzane są wałkami wyrównoważającymi. Czujnik impulsu wału korbowego umożliwia wykrywanie przerw zapłonu, podczas gdy czujniki LAF (Linear Air Flow) mierzą stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej w rurach spustowych. Oba są ważne dla zgodności z normą EURO5.
TBW steruje dostarczaniem mocy i charakterem silnika za pośrednictwem Honda Selectable Torque Control (HSTC) i Wheelie Control. Kierowca ma do wyboru 3 wstępnie ustawione tryby, obejmujące szeroki zakres warunków jazdy. Wybór trybu odbywa się za pomocą zespołu przełączników po lewej stronie kierownicy. Komunikat na wyświetlaczu wskazuje, że HSTC jest aktywny.
- STANDARD oferuje średnie ustawienie dla rozwoju mocy silnika, hamowania silnikiem i kontroli wheelie / HSTC oraz zapewnia relaksującą jazdę przy niskich obrotach i prędkościach.
- RAIN zmniejsza dostarczanie mocy silnika i hamulca silnikowego. Ponadto Wheelie Control i HSTC regulują na najwyższym poziomie, zapewniając relaksującą jazdę i dodatkowe bezpieczeństwo na mokrych lub śliskich drogach.
- SPORT zapewnia agresywny rozwój mocy silnika i pełny hamulec silnikowy z Wheelie Control i HSTC na niskim poziomie, aby umożliwić maksymalne osiągi.
- Tryb użytkownika oferuje możliwość dokonywania indywidualnego wyboru między ustawieniami. Po ustawieniu ustawienie USER jest automatycznie zapisywane, dzięki czemu nie trzeba go resetować za każdym razem, gdy włącza się zapłon.
Technologia DCT Hondy jest obecnie jedenastym rokiem produkcji. Od 2010 roku w Europie sprzedano ponad 140.000 1 motocykli wyposażonych w DCT. Przekładnia umożliwia płynną zmianę biegów i szybko oferuje niezastąpioną wartość dodaną podczas jazdy. Przekładnia wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu oraz 3., 5. i 2. biegu, a drugie do 4., 6. i XNUMX. biegu. Główne wały obu sprzęgieł są połączone ze sobą w celu zaoszczędzenia miejsca i uzyskania zwartej konstrukcji.
Każde sprzęgło jest sterowane niezależnie przez własny obwód elektrohydrauliczny. W przypadku zmiany biegu system dokonuje wstępnego wyboru biegu docelowego za pomocą nieużywanego sprzęgła. Następnie pierwsze sprzęgło jest wyłączane elektronicznie, podczas gdy drugie sprzęgło jest jednocześnie załączane.
Rezultatem jest płynniejsza, szybsza i płynna zmiana biegów. Ponieważ podwójne sprzęgło przenosi napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w napędzie na tylne koło, szarpanie i kiwanie się maszyny jest zminimalizowane, dzięki czemu zmiana jest bezpośrednia i płynna. Dodatkowe zalety to m.in. B. długowieczność (gdyż niewłaściwa zmiana biegów nie może uszkodzić biegów), zapobiegająca gaśnięciu, bezstresowej jeździe po mieście i mniejszym zmęczeniu kierowcy. W ten sposób kierowca może skoncentrować się na innych istotnych rzeczach, takich jak linia jazdy lub punkty hamowania i przyspieszania przed i na zakrętach.
System DCT oferuje dwie różne koncepcje jazdy. Z jednej strony istnieje automatyczne ustawienie z wstępnie zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitorują prędkość pojazdu, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika w celu określenia optymalnego procesu zmiany biegów. Z drugiej strony istnieje ręczne ustawienie skrzyni biegów do zmiany biegów za pomocą łopatek po lewej stronie kierownicy.
Schematy przełączania DCT są powiązane z 3 trybami jazdy za pomocą sterowania TBW.
- W trybie STANDARD Schemat zmiany biegów DCT zapewnia równowagę między spokojną jazdą na wysokim biegu przy niskiej prędkości i dobrym dociąganiem przy pełnym otwarciu przepustnicy na niskim biegu.
- RAIN zmienia się szybciej na wyższe biegi, aby zapewnić wyjątkowo płynną obsługę.
- SPORT utrzymuje niższe biegi dłużej, a obroty silnika dłuższe przed zmianą biegu na wyższy. Podczas redukcji przy wyższych prędkościach uzyskuje się silniejszy efekt hamowania silnikiem. Plik
- Tryb użytkownika umożliwia kierowcy przyjęcie jednego z trzech schematów przełączania DCT dla trybów jazdy, w zależności od ich preferencji.
Rurowa stalowa rama dużego Rebela oparta jest na purystycznym, prostym projekcie serii 500, w tym na odpowiednich liniach biegnących ukośnie od przodu do tyłu. Zbiornik znajduje się nad głównymi rurami, które przy średnicy 35 mm są oczywiście większe niż te w CMX500 Rebel. Wahacz o średnicy 50,8 mm ma również ten sam szorstki wygląd. Rozstaw osi wynosi 1.520 mm z kółkiem 110 mm. Dzięki przesunięciu o 2 ° widelec jest ustawiony pod kątem 30 °, aby przenieść styl cruisera na drogę. Oprócz odpowiedniego wyglądu połączenie to zapewnia również stabilność, precyzję i łatwą obsługę. Masa w stanie mokrym wynosi 223 kg dla standardowego Rebel 1100 i 233 kg dla wersji z DCT.
Wysokość siedziska to bardzo wygodne 700 mm. Kierownica, siedzisko i centralnie zamontowane podnóżki zapewniają, że kierowca jest mocno osadzony „w” motocyklu. Ogólna geometria pozwala na duże kąty pochylenia 35 ° z każdej strony, więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby kręcić wyjścia z Rebel 1100. Widelec z wkładką 43 mm ma czarne dolne rury i pokryte tlenkiem tytanu kłonice. Każdy z tylnych amortyzatorów ma tłoczysko o średnicy 12,5 mm i zbiornik wyrównawczy. Zarówno widelec, jak i amortyzatory są regulowane w napięciu wstępnym sprężyny.
Siła hamowania jest przenoszona z przodu za pomocą radialnie zamontowanego czterotłoczkowego zacisku monoblokowego, który chwyta pływającą tarczę o średnicy 330 mm. Z tyłu pracuje jednotłoczkowy zacisk hamulca z tarczą 256 mm. Oczywiście Rebel ma ABS. Sportowe felgi z odlewanego aluminium mają opony 130 / 70B18 z przodu i 180 / 65B16 z tyłu.
Rebel 1100 jest idealny do dalszego udoskonalania i dostosowywania przez nowego właściciela. Istnieje wiele oryginalnych akcesoriów Hondy, które można przykręcić bezpośrednio. Są one podzielone na dwie kategorie:
|
|
Zdjęcia / s: Honda
| MOTOR | |
| Typ | Chłodzony cieczą 4-suwowy, 8-zaworowy, równoległy podwójny silnik SOHC, chłodzony cieczą, z wałem korbowym odchylonym o 270 ° i Uni-Cam
Zgodny z EURO5 |
| pojemność | 1.084 cc |
| Otwór x skok | 92 mm x 81,5 mm |
| Współczynnik kompresji | 10,1:1 |
| Maksymalna moc | 87 KM (64 kW) przy 7.000 obr./min |
| Max. Drehmoment | 98 Nm przy 4.750 obr./min |
| Ilość oleju silnikowego | 4,8 l / 4,3 l (5,2 l / 4,7 l z DCT) |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Przygotowanie mieszanki | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| pojemność zbiornika | 13,6 l |
| konsumpcja | 4.9 l / 100 km - MT 5.3 l / 100 km - DCT |
| CO2 emisje | 114 g / km - MT 123g / km - DCT |
| ELEKTRYCZNE | |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| pojemność baterii | 12V-11,2AH |
| Wyjście ACG | 419W |
| NAPĘD | |
| Typ złącza | Ręczne ： wiele dysków w kąpieli olejowej
DCT: 2 zestawy sprzęgieł wielopłytkowych |
| Rodzaj narzędzi | Manualna: 6-biegowa
DCT: 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów |
| Napęd końcowy | łańcuch |
| RAMA | |
| Typ | Ościeżnicę stal |
| OSADA | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2240 mm x 853 mm x 1115 mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - DCT |
| Radstand | 1.520 mm |
| Kąt główki ramy | 28 ° / 30 ° |
| trailing | 110 mm |
| wysokość siedziska | 700 mm |
| Prześwit | 120 mm |
| Waga (pełny zbiornik) | 223 kg lub 233 kg z DCT |
| PODWOZIE | |
| Z przodu | Widelec z wkładką 43 mm z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny |
| za | Amortyzator ze zbiornikiem i regulowanym napięciem wstępnym sprężyny |
| Rowery | |
| Z przodu | Wieloramienne, odlewane aluminium |
| za | Wieloramienne, odlewane aluminium |
| Rozmiar obręczy z przodu | MT 3,50 |
| Rozmiar obręczy tylnej | MT 5,00 |
| Przednia opona | 130 / 70B18 M / C |
| Opona z tyłu | 180 / 65B16 M / C |
| HAMULCE | |
| Typ ABS | 2-kanałowy ABS |
| Przedni hamulec | Montowany radialnie czterotłoczkowy zacisk monoblokowy z pojedynczą tarczą 330 mm (pływający) |
| Hamulec tylny | Zacisk jednotłoczkowy z pojedynczą tarczą 256 mm |
| INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA | |
| instrumenty | Przesunięty wyświetlacz LCD o 120 mm
Gniazdo ładowania USB-C |
| System bezpieczeństwa | SYK |
| reflektory | DOPROWADZIŁO |
| światła tylne | DOPROWADZIŁO |
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.
|
Prędkość ma swoją nazwę: Ducati Panigale V4 SP!
|
Potężna moc na torze wyścigowym: 2021 Ducati Panigale V4!
|
2021 Ducati Scrambler Nightshift wycofa dwie inne osoby!
|
Dynamic-Cruiser - Honda CMX 2021 Rebel 1100!
„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
