Potężna moc na torze wyścigowym: 2021 Ducati Panigale V4!

Czas czytania 7 Min.

Z roku na rok Panigale V4 jest aktualizowany, aby był szybszy i bardziej ekscytujący zarówno dla amatorskiego, jak i zawodowego kierowcy na torze wyścigowym. W 2021 roku modele Panigale V4 i V4 S będą spełniać normę Euro 5, przy niezmienionych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego. Aby spełnić nową europejską normę dotyczącą emisji zanieczyszczeń, wprowadzono różne optymalizacje w układzie wydechowym i konfiguracji silnika silnika Desmosedici Stradale. Pakiet elektroniki Panigale V4 również został dopracowany i obejmuje teraz najnowszą generację Ducati Traction Control (DTC), który jest teraz jeszcze bardziej przyszłościowy; DTC EVO 3 z funkcjonalnością zaczerpniętą z Ducati Corse. Dzięki ciągłemu monitorowaniu przyspieszenia kątowego wału korbowego i tylnego koła, system zapobiega obracaniu się tylnego koła na środku zakrętu, jeśli znajdujesz się w maksymalnym kącie pochylenia i ponownie otwierasz gaz. Prowadzi to do płynniejszego zachowania podczas zjazdu z zakrętu, co daje kierowcy lepsze wyczucie.

specjalny tryb jazdy „Wyścig”

Nowy jest również podział trybów jazdy; Szczególnie tryb jazdy „Race” został teraz podzielony na dwa mapowania, których poszczególne parametry można dowolnie porównywać ze sobą. W ten sposób kierowca może szybko i łatwo przetestować dwie różne konfiguracje, aby znaleźć najlepszą konfigurację dla danej trasy i swojego stylu jazdy. Modele Panigale V4 i Panigale V4 S są również wyposażone w nowe, samoczynnie odpowietrzające się pompy hamulca i sprzęgła, pochodzące z tych, które po raz pierwszy zastosowano w Superleggera V4. Obudowa nowych pomp została wyposażona w specjalną konstrukcję, która umożliwia niezależne odpowietrzenie, dzięki czemu nie jest konieczna ingerencja w układ w przypadku pojawienia się powietrza w obiegu. Nowe pompy układu hamulcowego i sprzęgła można również rozpoznać po eleganckich, przyciemnianych zbiornikach wyrównawczych.

aktualizacje Panigale V2021 z 4 roku

Jedną z funkcji dodanych do roweru na 2021 r. Jest płetwa łańcucha, ważna funkcja bezpieczeństwa, która zapobiega niebezpiecznym obrażeniom łańcucha lub zębatki w przypadku upadku. Dla tych, którzy poruszają się motocyklem przez cały rok, dostępne są teraz również podgrzewane manetki, a kluczyk w stacyjce otrzymuje nową, bardziej nowoczesną i elegancką obudowę kluczyka.

MOTOR

Desmosedici Stradale Euro 5
Modele Panigale V4 i Panigale V4 S na rok modelowy 2021 spełniają normę Euro 5, przy niezmienionych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego. Aby spełnić nową europejską normę dotyczącą emisji zanieczyszczeń, wprowadzono pewne ulepszenia w układzie wydechowym i dostrojeniu Desmosedici Stradale.

Wygląd tłumika jest taki sam, ale wykorzystuje większe katalizatory (o długości + 10 mm) i nową technologię impregnacji metali szlachetnych, która jest niezbędna do maksymalizacji konwersji szkodliwych gazów w nieszkodliwe.

Długości i średnice kolektorów dwóch tylnych cylindrów zostały zoptymalizowane w celu zminimalizowania „wyłączenia światła” (temperatury wyłączenia) katalizatora, przy niezmienionej mocy silnika. W porównaniu do modeli Euro 4 kolektory wydechowe tylnego brzegu zostały skrócone o 100 mm, a ich średnica została zmniejszona z 42 do 38 mm. Nowy element wprowadza również bardziej kompaktową tylną osłonę termiczną zintegrowaną z okładziną.

Wprowadzenie 4 sond lambda, po jednej na każdy cylinder, umożliwia bardziej precyzyjną kontrolę ilości wtryskiwanego paliwa i pomaga zmniejszyć emisje.

Oprócz zmian wymienionych powyżej zastosowano zaadaptowaną charakterystykę zmiennego układu dolotowego (VIS), który kontroluje skok zmiennych lejów dolotowych.

ELECTRONICS

Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO 3
Panigale V4 i Panigale V4 S 2021 są wyposażone w dalszy rozwój Ducati Traction Control, który charakteryzuje się ulepszoną funkcjonalnością pochodzącą z Ducati Corse. DTC EVO 3 interweniuje, gdy przepustnica otwiera się na szczycie i zapewnia, że ​​Desmosedici Stradale działa tak delikatnie, jak to możliwe podczas przyspieszania. Moment obrotowy dostarczany przez silnik jest modulowany w taki sposób, że skoki momentu obrotowego są kompensowane i odpowiednio przyspieszanie z krzywej jest łatwiejsze i bardziej przewidywalne.

Ten nowy DTC jest częścią nieustannego dążenia do poprawy czasów okrążeń poprzez elektroniczne interwencje, które sprawiają, że jazda jest bardziej intuicyjna, mniej męcząca i bardziej efektywna. Ostatecznie system wspomagania zwiększa zarówno przyjemność, jak i wydajność kierowcy na torze wyścigowym.

Podczas przyspieszania z zakrętu, po ponownym podaniu gazu, normalnie może się zdarzyć, że podczas zmiany obciążenia tylnego koła wystąpi niepożądany i nieoczekiwany poślizg, co jest spowodowane gwałtownym przyspieszaniem wału korbowego.

Nowe oprogramowanie z wyprzedzeniem dostosowuje wyjściowy moment obrotowy poprzez modulację przyspieszenia kątowego wału korbowego w celu płynniejszej zmiany obciążenia. Powoduje to bardziej neutralne zachowanie podczas zjeżdżania z zakrętu i lepsze wyczucie kierowcy. Nowa funkcja jest aktywna na wszystkich poziomach DTC. Poziomy od 1 do 4 są przewidziane dla torów suchych, poziom 7 dla torów mokrych i opon deszczowych.

TRYBY JAZDY

Nowy układ trybu jazdy Ducati
Panigale V4 2021 ma nowy podział trybów jazdy, który pozwala kierowcy porównać dwie różne konfiguracje na torze, aby uzyskać najlepsze ustawienia. Tryb jazdy „Wyścig” został podzielony na dwa odwzorowania do użytku na torze wyścigowym („Wyścig A” i „Wyścig B”), które są teraz swobodnie porównywalne pod względem indywidualnych parametrów oraz istniejących trybów jazdy „Sport” i „Ulica” „zakończone.

Tryby jazdy pozwalają na wybór pomiędzy czterema różnymi wstępnie ustawionymi profilami, aby nadać Panigale V4 dokładnie takie zachowanie podczas jazdy, które idealnie pasuje do kierowcy, trasy i warunków zewnętrznych. Każdy Tryb Jazdy programowany jest w taki sposób, że charakter silnika, parametry elektroniki oraz w wersji „S” ustawienie podwozia można od razu zmieniać. Oczywiście kierowca ma możliwość założenia własnego profilu, a następnie przywrócenia parametrów zadanych przez Ducati.

Tryb jazdy „Wyścig A” - „Race A” w standardowej konfiguracji został opracowany dla doświadczonych kierowców, którzy chcą w pełni wykorzystać potencjał motocykla na torze wyścigowym. Wybierając „Race A”, kierowca może wywołać pełną moc silnika, podczas gdy przepustnica reaguje bardzo bezpośrednio na sygnały wejściowe za pośrednictwem funkcji ride by wire. Tryb „Race A” zawiera elektroniczne ustawienie, które ma na celu osiągnięcie maksymalnych osiągów na torze wyścigowym z płaskim asfaltem i wysoką przyczepnością, bez obniżania poziomu bezpieczeństwa, z interwencją ABS tylko na przednie koło, aby umożliwić maksymalną siłę hamowania . Funkcja krzywej ABS pozostaje zawsze aktywna. Ustawienia systemu DES w wersji „S” kładą wyraźny nacisk na właściwości jezdne w fazie przyspieszania i hamowania, aby zapewnić maksymalną stabilność i precyzję nawet podczas najbardziej wymuszonych manewrów.

Tryb jazdy „Wyścig B” - Jeśli wybrany jest tryb jazdy „Race B”, kierowca może liczyć na całą moc silnika, ale przy zmniejszonym momencie obrotowym na pierwszych trzech biegach w porównaniu z „Race A”, aby motocykl był bardziej kontrolowany podczas długich sesji lub na Aby zdobyć punkty na torach wyścigowych, które koncentrują się bardziej na szybkości pokonywania zakrętów niż na silnym przyspieszeniu. Sterowanie elektroniczne zostało zaprojektowane tak, aby nawet mniej doświadczeni piloci mogli prezentować efektywny i spektakularny styl jazdy. Ustawienia systemu DES gwarantują bezpieczeństwo jazdy i wysoki poziom przyczepności nawet na wyboistych lub śliskich drogach.

Tryb jazdy „Sport” - Wybierając „Sport”, kierowca otrzymuje 214 KM z bezpośrednią, sportową reakcją przepustnicy typu „ride by wire”, aw wersji S ze sportowym zawieszeniem. Elektronika pozwala nawet mniej doświadczonym kierowcom na efektywną, ekscytującą obsługę. Na przykład w trybie sportowym funkcja Slide by Brake jest aktywowana, aby kierowca mógł bezpiecznie zjeżdżać w zakrętach. Wykrywanie uniesienia tylnego koła podczas hamowania jest włączone, a układ ABS na zakrętach jest skonfigurowany w taki sposób, aby maksymalizować wydajność na zakrętach.

Tryb jazdy „Ulica” - Tryb jazdy Street jest zalecany, gdy Panigale V4 jeździ po drogach wiejskich. Podobnie jak w Riding Mode Sport, tryb ten oferuje kierowcy 214 KM i progresywną charakterystykę jazdy po linie; W Panigale V4 S tryb ma konfigurację podwozia, która jest dobrze dostosowana do wyboistych lub nierównych dróg. Elektronika zapewnia przyczepność i stabilność, maksymalizując bezpieczeństwo na drodze.

Zdjęcia / s: Ducati

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

2021 Ducati SuperSport 950 - teraz ze stylizacją V4!

Emocjonalny wygląd roadstera - nowe BMW S 1000 R!

Nowy model: 2021 Ducati Multistrada V4 Enduro!

Potężna moc na torze wyścigowym: Ducati Panigale V4!

„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.