Świeże spojrzenie: Honda CMX1100 Rebel model 2022!

Czas czytania 10 Min.

Fajny CMX1100 Rebel Hondy łączy swobodny relaks z akcją o dużej pojemności. Nowy lakier (Pearl Stallion Brown) sprawia, że ​​model 2022 jest jeszcze bardziej atrakcyjny. Zmieniony równoległy duży bliźniak z Africa Twin błyszczy pulsującą gładkością, wyraźną siłą uciągu i najlepszym pakietem elektroniki. Na pokładzie znajduje się również kontrola trakcji HSTC, sterowanie kołem, tempomat i trzy tryby jazdy. Podwozie błyszczy przednim widelcem nabojowym i stereofonicznymi amortyzatorami ze zbiornikiem. Zamontowany promieniowo czterotłoczkowy zacisk hamulcowy na przednim kole. Wyposażenie uzupełniają oświetlenie LED i wyświetlacz LCD w kokpicie. Opcjonalnie dostępna jest unikalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów Hondy (DCT).

Treść:

1. Wprowadzenie
2. Widok modelu
3. Cechy wyposażenia
4. Akcesoria
5. Technische Daten

1. Wprowadzenie

Kompatybilna z A2 Honda CMX500 Rebel od 2017 roku w odświeżający sposób łączy tradycję z nowoczesną technologią. Wszyscy właściciele, zwłaszcza młodsi i początkujący rowerzyści, są entuzjastycznie nastawieni do tego roweru, ponieważ to znacznie więcej niż tylko środek transportu. Raczej oznacza pewny siebie, otwarty styl życia, jako deklarację niezależności i radości życia, jako wyraz własnej tożsamości.

Połączenie wyglądu bobbera i nowoczesnych elementów pomogło Rebelowi od samego początku stać się bardzo popularnym. Już w 2019 roku 500 Rebel znalazła się na trzecim miejscu wśród najlepiej sprzedających się maszyn w segmencie motocykli customowych w Europie i nadal cieszy się dużą popularnością. Jest niedrogi, łatwy w prowadzeniu, nieograniczony do codziennego użytku i oferuje szeroką gamę indywidualnych możliwości projektowych.

Zawsze jest miejsce na ulepszenia, więc w sezonie 2021 Honda podążyła za modelem CMX1100 Rebel o większej pojemności skokowej, który idzie o krok dalej i przemawia do innej klienteli – kupujących duże rowery, którzy chcą większej pojemności i większej mocy, i którzy szukają za coś wyjątkowego, co wyróżnia się z tłumu. Technicznie maszyna pozostaje niezmieniona dla rocznika 2022, ale nowy kolor (Pearl Stallion Brown) ponownie podkreśla estetykę w fascynujący sposób.

2. Widok modelu

CMX1100 Rebel obiecuje podwójną radość z jazdy, ponieważ nadaje się zarówno do spokojnych, zrelaksowanych wycieczek, jak i ekscytujących wycieczek po krętych drogach. Kierowcy przesiadający się z mniejszych motocykli docenią umiarkowaną wagę i niską wysokość siedzenia (tylko 700 mm). Doświadczeni kierowcy dostrzegają również potencjał podwozia, który imponuje odporną na skręcanie ramą z rur stalowych, wysokiej jakości elementami sprężynowymi i najlepszymi hamulcami.

Równoległy bliźniak o pojemności 1.084 cm1100, znany z CRFXNUMXL Africa Twin, zapewnia duże ciśnienie w dolnym i średnim zakresie prędkości dzięki ukierunkowanej wersji, a układ wydechowy zapewnia przyjemną nutę dźwiękową.

Sterowanie pracą silnika za pomocą elektronicznego uchwytu przepustnicy (throttle-by-wire) umożliwia nowoczesne wspomaganie jazdy. Do wyboru są trzy standardowe tryby jazdy (Standard, Rain, Sport), które w razie potrzeby można dostosować do warunków jazdy lub nastroju kierowcy za pomocą dowolnie konfigurowalnego trybu użytkownika. W ten sposób można wpływać na dostarczanie mocy silnika, siłę hamowania silnikiem, kontrolę trakcji i kontrolę jazdy na kołach, a także na zachowanie opcjonalnej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT). Do standardowego wyposażenia należy również tempomat.

Rebel 1100 reguluje również kwestię stylu swobodnego ruchu i imponująco mocnego wyglądu w ekscytujący nowy sposób: mnóstwo mocy i momentu obrotowego z nowoczesnego bliźniaka połączono z eleganckim, muskularnym, funkcjonalnym designem, niską pozycją siedzącą i stalowymi błotnikami z przodu iz tyłu na grubych oponach. Okrągły reflektor łączy oldschoolowy wygląd z nową szkolną technologią LED i doskonale harmonizuje z przystojnym okrągłym instrumentem LCD w kokpicie. 2022 CMX1100 Rebel jest dostępny w dwóch kolorach:

• Ogier perłowy brązowy **NOWY**
• metaliczny czarny metaliczny

3. Cechy wyposażenia

3.1 Stylizacja i wyposażenie

• Styl Bobbera, muskularny i prosty
• Pełne oświetlenie LED, przednie reflektory z 4 zintegrowanymi soczewkami
• Demontaż fotela za pomocą kluczyka w stacyjce, pod spodem znajduje się gniazdo ładowania USB-C
• Tempomat w standardzie

Typowy wygląd CMX1100 Rebel został opracowany w studiu projektowym Honda USA, które zaprojektowało już CMX500 Rebel. Rower wygląda prowokacyjnie na rozciągnięty i niski, niemal lubieżny. Smukłe nadwozie i łukowaty zbiornik łączą minimalistyczną prezencję z muskularnymi proporcjami. Rezultatem jest przyciągający wzrok na kołach.

Błotniki przednie i tylne wykonane są ze stali o grubości 1 mm i mocowane są za pomocą aluminiowych wsporników. Gdziekolwiek spojrzysz, pełne miłości detale podkreślają wygląd. Reflektor o średnicy 175 mm zachwyca klasycznym kształtem, ale zawiera cztery soczewki LED, które nadają charakterystyczny charakter. Kierunkowskazy o średnicy 55 mm również mają klasyczny wygląd. Z kolei owalna lampa tylna LED ma nowoczesny design i doskonale współgra z pozostałymi detalami Rebel.

Fotel kierowcy zapewnia bezpieczne trzymanie nawet przy silnym przyspieszaniu i jest bardzo wygodny. Rebel nadaje się również do przejażdżek na tylnym siedzeniu; poduszkę tylnego siedzenia można szybko i łatwo zdemontować i ponownie zamocować. Pod siedzeniem znajduje się schowek o pojemności trzech litrów, który jest wyposażony w gniazdo ładowania USB-C.

Wszystkie informacje można łatwo odczytać z efektownego okrągłego wyświetlacza LCD w kokpicie. Stacyjka znajduje się po lewej stronie ramy, za pomocą której można również odblokować i zdjąć fotelik za pomocą prostego przekręcenia kluczyka w stacyjce. Cieniowana kierownica jest utrzymywana na miejscu przez ładne zaciski. Tryby jazdy i opcjonalny DCT można kontrolować za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy. Na dłuższych odcinkach autostrady standardowo montowany jest tempomat.

3.2 silnika

• 084 cmXNUMX równoległy podwójny
• Potężne osiągi z charakterem, najlepsza sterowność
• Przepustnica przewodowa i przyjemny dźwięk wydechu
  

1.084 cm³ 8-zaworowy równoległy silnik SOHC Rebel 1100 oparty jest na silniku CRF1100L Africa Twin, który został specjalnie dostosowany do wymagań krążownika. Maksymalna moc 87 KM (64 kW) przy 7.000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 98 Nm przy 4.750 obr./min to suwerenny silnik w tym segmencie rynku o mocnym zaciągu.

Szczególnie przyjemne są kompaktowe wymiary silnika. Dzięki koncepcji z układem napędowym Unicam i skrzynią korbową z półsuchą miską olejową, rozkład masy był optymalny. W połączeniu z konstrukcją ramy uzyskuje się nisko położony środek ciężkości z maksymalnym prześwitem. Ponadto poprawiono i dostosowano układ wydechowy, sterowanie zaworami i skok.

Wał korbowy obrócony o 270 ° i odpowiedni interwał zapłonu pomagają 1100 Twin uzyskać pulsacyjną charakterystykę pracy. Silnik sterowany jest elektroniczną przepustnicą (Throttle By Wire), posiada wtrysk paliwa PGM-FI oraz
7-litrowy airbox. Dźwięk wydechu przyczynia się do przyjemności z jazdy. Podczas 4.000 tras Rebel brzmi głęboko i basowo, zwiększając prędkość, siłę i prezencję.

Pompa wody jest zintegrowana z pionowo podzieloną skrzynią korbową. Obie wersje z DCT i bez DCT mają tę samą skrzynię korbową. Zewnętrznie różnią się od siebie tylko nieznacznie. Drgania wtórne są neutralizowane przez ruchy posuwisto-zwrotne tłoków, podczas gdy dwa wałki wyrównoważające niwelują pierwotne siły bezwładności. Pompy wody i oleju są również napędzane przez wały wyważające.

Czujnik impulsów wału korbowego umożliwia wykrywanie przerw zapłonu, a czujniki LAF (Linear Air Flow) mierzą stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej w przewodzie dolotowym. Oba są ważne dla zgodności ze standardem EURO5.

3.3 Elektronika silnika

• Trzy tryby jazdy (Standard, Rain, Sport) oraz dowolnie konfigurowalny tryb użytkownika
• 3-stopniowa kontrola trakcji (HSTC) i kontrola jazdy na kole

Elektroniczna przepustnica (Throttle by Wire) kontroluje dostarczanie mocy i charakter silnika za pomocą kontroli trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) i Wheelie Control. Trzy 3 tryby jazdy obejmują szeroki zakres warunków pracy. Tryb wybiera się za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy. Komunikat na wyświetlaczu wskazuje, że kontrola trakcji jest włączona.

• STANDARD oferuje średnie ustawienie dostarczania mocy, kontroli trakcji, hamowania silnikiem i kontroli na kołach oraz zapewnia spokojną jazdę przy niskich obrotach i prędkościach.
• RAIN zmniejsza dostarczanie mocy silnika i hamulca silnikowego. Ponadto sterowanie kołem i kontrola trakcji są regulowane na najwyższym poziomie, zapewniając relaksującą jazdę i dodatkowe bezpieczeństwo na mokrych lub śliskich drogach.
• SPORT zapewnia bardziej bezpośrednie, responsywne dostarczanie mocy, pełne hamowanie silnikiem oraz kontrolę na kołach i kontrolę trakcji na niskim poziomie, co jest idealne do uzyskania maksymalnych osiągów
• ,de USER Tryb pozwala na indywidualny dobór wszystkich parametrów. Raz ustawione, ustawienie UŻYTKOWNIKA jest automatycznie zapisywane, dzięki czemu nie trzeba go resetować przy każdym włączeniu zapłonu.

3.4 Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

• Dzięki DCT zmiana biegów może być zautomatyzowana (AT) lub ręczna (MT)

• Konfigurowalny tryb UŻYTKOWNIKA

Honda sprzedała już ponad 200.000 2009 motocykli z przekładniami dwusprzęgłowymi (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission) w Europie. W 1200 roku system zadebiutował w VFR2020F. Akceptacja technologii DCT, którą Honda oferuje tylko w sektorze motocyklowym, jest wysoka. W przypadku modeli, które są opcjonalnie dostępne z dwusprzęgłową skrzynią biegów, w 53 roku XNUMX% klientów wolało to wyposażenie od konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie zajmuje się również dozowanym uruchamianiem sprzęgła podczas rozruchu. Dlatego w Hondzie z DCT nie ma dźwigni sprzęgła. Wystarczy przekręcić przepustnicę po włączeniu trybu jazdy, aby rozpocząć. Prosta obsługa szybko staje się dla użytkowników przyjemną sprawą, bez której niechętnie się obejdzie.

Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu i biegu pierwszego, trzeciego i piątego, drugie do biegu drugiego, czwartego i szóstego. Każde sprzęgło jest sterowane przez obwód elektroniczno-hydrauliczny. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg za pomocą aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie - tak, aby nowo wybrany bieg mógł interweniować bez przerywania siły pociągowej.

System DCT zasadniczo oferuje dwa tryby działania. Z jednej strony istnieje automatyczne ustawienie (AT) z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitoruje prędkość, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika, aby automatycznie kontrolować optymalny proces zmiany biegów. Z drugiej strony istnieje ręczny tryb pracy (MT) do ukierunkowanej zmiany biegów za pomocą manetek po lewej stronie kierownicy. Zautomatyzowane wzorce przełączania DCT są powiązane z trzema trybami jazdy poprzez sterowanie za pomocą elektronicznego manetki przepustnicy.

• W trybie STANDARD Schemat zmiany biegów DCT zapewnia równowagę między spokojną jazdą na wysokim biegu przy niskiej prędkości i dobrym dociąganiem przy pełnym otwarciu przepustnicy na niskim biegu.
•  RAIN zmienia się szybciej na wyższe biegi, aby zapewnić wyjątkowo płynną obsługę.
• SPORT utrzymuje niższe biegi dłużej i prędkość silnika dłużej przed zmianą biegów na wyższy. Podczas redukcji biegu przy wyższych prędkościach uzyskuje się silniejszy efekt hamowania silnikiem.
• ,de USER Modus umożliwia kierowcy przyjęcie jednego z trzech schematów przełączania DCT również dla trybów jazdy, w zależności od preferencji.

3.5 Podwozie

• Rurowa stalowa rama charakteryzuje stylizację Rebel
• Precyzyjnie wyważona geometria kierownicy zapewniająca stabilność i łatwą obsługę
• Widelec nabojowy 43 mm i amortyzator stereo ze zbiornikiem
• Przedni radialny czterotłoczkowy zacisk hamulcowy, pływająca tarcza 330mm
• Przednie opony 130/70B18 i tylne opony 180/65B16
  

Rurowa stalowa rama dużego Rebela opiera się na purystycznym projekcie jego siostry 500, w tym typowych ukośnych liniach wznoszących się. Zbiornik znajduje się nad głównymi rurami, które przy średnicy 35 mm są oczywiście większe niż w CMX500 Rebel. Podobny wygląd ma również wahacz o średnicy rury 50,8 mm.

Rozstaw osi wynosi 1.520 mm z kółkiem 110 mm. Oprócz odpowiedniego wyglądu dane te zapewniają również stabilność, precyzję i łatwą obsługę. Mokra masa wynosi 223 kg dla 1100 Rebel z konwencjonalną manualną skrzynią biegów i 233 kg dla wersji z DCT.

Wysokość siedziska wynosi 700 mm, co sprzyja wygodzie. Kierownica, siedzenie i centralnie zamontowane podnóżki zapewniają wygodną i wyprostowaną pozycję kierowcy. Ogólna geometria pozwala na duże kąty pochylenia 35° z każdej strony, więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby kręte wyjścia.

Widelec wkładowy 43 mm ma czarne dolne rurki i kłonice pokryte tlenkiem tytanu. Każdy z tylnych amortyzatorów ma tłoczysko 12,5 mm i zbiornik. Zarówno widelec, jak i amortyzatory można regulować pod względem wstępnego napięcia sprężyny.

Siła hamowania jest przekazywana z przodu za pomocą promieniowo zamontowanego, monoblokowego, czterotłoczkowego zacisku hamulcowego, który chwyta pływającą tarczę o średnicy 330 mm. Z tyłu działa jednotłoczkowy zacisk hamulcowy z tarczą 256 mm. Oczywiście Rebel ma ABS. Łatwe w pielęgnacji, odlewane aluminiowe felgi mają opony 130/70B18 z przodu i 180/65B16 z tyłu.

4. Akcesoria

Rebel 1100 jest idealny do dalszego udoskonalania i dostosowywania. Honda oferuje do tego celu szereg oryginalnych akcesoriów, podzielonych na dwie kategorie:

• STREET
  Ławka w kolorze brązowym lub czarnym
  Bagażnik (tylko do użytku indywidualnego)
  Podkładka pod zbiornik
  Owiewka reflektora
  Krótki przedni błotnik
  Wykończenie obręczy
• TOUR
  Ławka w kolorze brązowym lub czarnym
  Oparcie pasażera
  Gepäckträger
  siodłach
  przednia szyba

5. Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, dwucylindrowy czterosuwowy silnik SOHC rzędowy, głowica Unicam, 8 zaworów, wał korbowy 270 °, Euro 5
pojemność	1.084 cm3
Otwór x skok	92 mm x 81,5 mm
kompresja	10,1:1
Maksymalna moc	64 kW (87 PS) przy 7.000 RPM
Max. Drehmoment	98 Nm przy 4.750 obr./min
Objętość oleju	4,8 litra (5,2 litra DCT)
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	13,6 litr
Konsumpcja*	4,9 litra / 100km - MT 5,3 litra / 100km - DCT
Emisje CO2	114 g/km - MT 123 g/km - DCT
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
Bateria	12 V / 11,2 AH
alternator	W 419
NAPĘD
Sprzęgło	MT: wiele dysków w kąpieli olejowej; DCT: skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem
bieg	MT: instrukcja 6 biegów DCT: 6 biegów sterowanych elektronicznie-hydraulicznie
Napęd końcowy	łańcuch
RAMA
Typ	Ościeżnicę stal
PODWOZIE
Abmessungen (L x B x H)	2.240 mm x 853 mm x 1.115 mm - MT 2.240 mm x 834 mm x 1.115 mm - DCT
Radstand	1.520 mm
Kąt główki ramy	30 °
trailing	110 mm
wysokość siedziska	700 mm
Prześwit	120 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	MT: 223kg / DCT: 233kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec teleskopowy Showa 43 mm z wkładem, regulowane napięcie wstępne sprężyny
za	Dwa amortyzatory gazowe Showa ze zbiornikami wyrównawczymi, regulowane napięcie wstępne sprężyny
Rowery
Z przodu	Wieloramienne, odlewane aluminium
za	Wieloramienne, odlewane aluminium
Rozmiar obręczy z przodu	MT 3.50
Rozmiar obręczy tylnej	MT 5.00
Przednia opona	130 / 70B18 M / C
Opona z tyłu	180 / 65B16 M / C
HAMULCE
Układ ABS	Kanał 2
Z przodu	Hamulec jednotarczowy o średnicy 330 mm, łożysko pływające, montowany promieniowo, monoblokowy czterotłoczkowy zacisk hamulcowy
za	Hamulec jednotarczowy Ø 256 mm, zacisk hamulca jednotłokowego
INSTRUMENTY I ELEKTRYKA
instrumenty	Okrągły wyświetlacz LCD kombinowany o średnicy 120 mm, gniazdo USB-C
Diebstahlsicherung	SYK
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Prezentacja Hondy MSX125 GROM model 2022!

Skuter Honda ADV350 model 2022: młodszy brat X-ADV!

Supertourer z nowym lakierem: Honda Gold Wing Tour 2022!

Honda CMX1100 Rebel rok modelowy 2022
Photo credit: Honda

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.