Supertourer z nowym lakierem: Honda Gold Wing Tour 2022!

Czas czytania 15 Min.

Honda GL1800 Gold Wing Tour reprezentuje złoty standard w segmencie luksusowych samochodów turystycznych. Sześciocylindrowa legenda, całkowicie zmieniona w 2018 roku, błyszczy aluminiową ramą mostkową, podwójnym zawieszeniem z przodu, zintegrowanymi kuframi bocznymi (2 x 30 litrów) i 61-litrowym kufrem centralnym. Poduszki powietrzne i 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów są opcjonalne. Wyposażenie spełnia wszystkie życzenia: elektrycznie regulowana przednia szyba, inteligentna obsługa kluczyka, cztery tryby jazdy, kontrola trakcji HSTC, 7-calowy wyświetlacz TFT, nawigacja i system dźwiękowy, Apple CarPlay™, Android Auto™, wspomaganie ruszania pod górę i manewrowanie z prędkością chodzenia do przodu i funkcja wsteczna. W 2022 roku niezmieniony technicznie Gold Wing Tour wkracza w nowy rok modelowy z dwoma nowymi wariantami kolorystycznymi.

Treść:

1. Wprowadzenie
2. Widok modelu
3. Cechy wyposażenia
4. Technische Daten

1. Wprowadzenie

1975 od Hondy jako 1000 cm³-Wprowadzono nagi rower, a przez kilka lat dwukołowiec non plus ultra na długie dystanse: sześciocylindrowy Gold Wing stale zwiększał swój rozmiar, pojemność, komfort i przydatność do podróżowania przez dziesięciolecia, a jako samochód turystyczny premium wielokrotnie podniósł luksus, jakość i komfort na kolejny, wyższy poziom - i wyróżnia się na tle konkurencji w wyjątkowy sposób.

Od 2018 roku modele GL1800 Gold Wing* i Gold Wing Tour (z mega-topcasem) są smuklejsze, lżejsze i bardziej zwrotne, po kompleksowej modernizacji pod kątem zmieniających się potrzeb klientów. Nowo zaprojektowana aluminiowa rama mostu, innowacyjne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami i zmieniony sześciocylindrowy bokser rozpieszczają zarówno kierowcę, jak i pasażera z przodu upajającą siłą i płynnością. Wiele nowych funkcji ugruntowało reputację firmy jako nośnika technologii. Obejmowało to również opcjonalną dwusprzęgłową skrzynię biegów DCT, która w Gold Wing ma siedem biegów.

W 2020 r. nastąpiły ulepszenia w konfiguracji podwozia i zwrotności przy niskich prędkościach. W połączeniu z sześciocylindrowym silnikiem oraz wyjątkowym momentem obrotowym i mocą, GL1800 Gold Wing Tour pozostał pierwszorzędną luksusową maszyną do jazdy, która stylowo przewozi kierowcę i pasażera z przodu. Dodano współczesne funkcje, takie jak system inteligentnego klucza i łączność Bluetooth. W 2021 roku Gold Wing Tour triumfował dzięki zwiększonej pojemności bagażowej, większemu komfortowi pasażera z tylnego siodełka i ulepszonemu systemowi audio. Technologia pozostanie niezmieniona w 2022 roku, ale dwie nowe opcje kolorystyczne jeszcze bardziej podsycą atrakcyjność legendy na dwóch kołach.

2. Widok modelu

Na sezon 2018 silnik i podwozie Gold Wing Tour zostały całkowicie przeprojektowane, aby umożliwić bardziej wysuniętą do przodu pozycję siedzącą i bardziej kompaktowy motocykl. Aluminiowa rama nośna jest wyposażona w przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Dzięki wyższej sztywności i zmniejszonemu tarciu konstrukcja ta zapewnia zoptymalizowaną stabilność przedniego koła z imponującym zachowaniem tłumienia.

24-zaworowy, sześciocylindrowy silnik lśni swoimi rozmiarami, potężną mocą, wysokim momentem obrotowym i kremowym, płynnym dostarczaniem mocy. Elektroniczny uchwyt przepustnicy (Throttle By Wire) umożliwia wybór czterech trybów jazdy: Tour, Sport, Econ i Rain. Dual Combined Brake System (Dual-CBS) współdziała z wybranym trybem jazdy. Asystent ruszania na wzniesieniu (HSA) i automatyczny system start/stop zapewniają maksymalną łatwość obsługi i przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa. Dzięki kontroli trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) na tylnym kole zawsze jest wystarczająca przyczepność – zamiast niepożądanego poślizgu – co sprawia, że ​​jazda jest bezpieczniejsza.

Skrzynia biegów z nożną zmianą biegów ma 6 biegów, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów DCT z podwójnym sprzęgłem jest wyposażona w 7 biegów. Wyczucie sprzęgła, prędkość zmiany biegów i zakres prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegów w górę i w dół są specjalnie dostosowane do danego trybu jazdy w przekładni DCT. Obejmuje to pomoc w manewrowaniu do powolnej jazdy do przodu i do tyłu („tryb chodzenia”). Wariant z konwencjonalną skrzynią biegów jest natomiast wyposażony w elektrycznie sterowany bieg wsteczny z poprzednich modeli.

Gold Wing łączy majestatyczne wrażenia i przyjemność z jazdy ze stylowym designem. Aerodynamicznie efektywne pokrycie kieruje powietrze wokół kierowcy i pasażera z przodu, a przednią szybę można regulować elektrycznie. Luksusowe fotele zapewniają komfort przez cały dzień i są pokryte mieszanką zamszu i skóry syntetycznej. Nachylenie oparcia pasażera zostało zoptymalizowane pod kątem maksymalnego komfortu. Głośniki odporne na warunki atmosferyczne lśnią żywą jakością dźwięku. Funkcje takie jak obsługa za pomocą Smartkey, Apple CarPlay™, Android Auto™ i Bluetooth™ oferują współczesną wygodę i umożliwiają łączność z urządzeniami mobilnymi.

• 2022 GL1800 Gold Wing Tour z manualną skrzynią biegów jest dostępny w kolorze Gunmetal Black Metallic z przyciemnioną obudową silnika.
• 2022 GL1800 Gold Wing Tour z dwusprzęgłową przekładnią DCT i poduszką powietrzną jest dostępny w trzech kolorach:
• Metaliczny niebieski Glint Wave **NOWY**
• Perłowy Blask Biały **NOWY**
• Gunmetal Black Metallic (z czernioną obudową silnika).

3. cechy

3.1 Stylizacja i wyposażenie

• Nowoczesny design z wąskimi liniami
• 91-litrowy bagaż: dwa 30-litrowe kufry boczne i 61-litrowy kufer górny
• Pokrowce na siedzenia z mieszanką zamszu i skóry syntetycznej
• Pierwszorzędna jakość dźwięku
• Elektryczna szyba przednia z regulacją wysokości i kąta nachylenia
• Przekonująca funkcja tempomatu dzięki przepustnicy przewodowej 
• 7-calowy ekran TFT do danych pojazdu, nawigacji i systemu audio
• Apple CarPlay ™ i Android Auto ™ do wygodnego łączenia ze smartfonem
• Technologia oświetlenia LED dookoła, w tym samoresetujące się kierunkowskazy
• Funkcja Smartkey dla systemów blokowania zapłonu i schowka
• 2 gniazda ładowania USB typu C

Nadwozie Gold Wing Tour podkreśla jego dopracowany charakter. Sylwetka łączy w sobie komfort i dynamiczny potencjał silnika i podwozia. Typowe cechy Gold Wing to perfekcyjne wykonanie, najlepsze wykończenie i wysokiej jakości materiały. Konstrukcja panelu przedniego podkreśla elegancki wygląd w połączeniu z kompaktowymi proporcjami i luksusowym wyglądem.

Estetyka pojazdu łączy się z technicznymi udoskonaleniami, takimi jak sześciocylindrowy silnik typu bokser, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, jednostronny wahacz z napędem Cardana i układ wydechowy. Nowoczesne wzornictwo łączy się z imponującą inżynierią z dziedziny mechaniki i elektroniki.

Zespół projektowy Gold Wing postawił sobie za cel komfort, zarządzanie ciepłem, a przede wszystkim optymalny przepływ powietrza. Owiewka elegancko kieruje wiatr wokół kierowcy i pasażera, tworząc efekt przyjemnej bryzy. Elektrycznie regulowana przednia szyba ma element sterujący na lewym końcu kierownicy. Oznacza to, że wysokość i kąt szyby można regulować bezstopniowo. Dostępne są następujące opcjonalne akcesoria: jeszcze większa przednia szyba, regulowany deflektor na ramiona i górną część ciała oraz zamontowane na stałe deflektory na nogi i stopy. Kierowca i pasażer z przodu siedzą oddzielnie od siebie, zapewniając dużą swobodę ruchów. Kontur fotela kierowcy jest wygodny i ergonomicznie wspiera mięśnie pleców. Gwarantowana jest również praktyczna dostępność terenu. Pasażer jest również bardzo wygodny. Dodatkowo takie detale jak prawidłowe nachylenie oparcia pasażera wspierają komfort.

Wszędzie zastosowano nowoczesną technologię oświetlenia LED. W reflektorze światło emitowane przez diody na dole po obu stronach skupia pięć soczewek optycznych. Nawet przy światłach mijania efekt ten przypomina blask klejnotu. Wrażenie to jest wzmocnione, gdy stosuje się światła drogowe. Przednie kierunkowskazy są zintegrowane z obudowami lusterek i resetują się samoczynnie. Czujniki porównują różnicę prędkości między przednimi i tylnymi kołami i obliczają, kiedy można wyłączyć kierunkowskazy w zależności od sytuacji na drodze. Podczas jazdy prędkość ustawiona dla tempomatu jest wyświetlana w lewym dolnym obszarze prędkościomierza. Dzięki sterowaniu throttle-by-wire przejście na wybraną prędkość odbywa się wyjątkowo płynnie. Skutkuje to przyjemnie cichym zachowaniem podczas jazdy, zwłaszcza podczas jazdy pod górę. W przypadku DCT (w trybie AT) tempomat pozostaje aktywny w tle podczas manewrów hamowania i powraca do trybu tempomatu po ponownym osiągnięciu ustawionej prędkości.

7-calowy kolorowy wyświetlacz dostarcza wszystkich potrzebnych informacji, w tym dotyczących systemu audio i nawigacji, a także trybów jazdy i ustawień zawieszenia. Prezentacja odbywa się w segmentach, dzięki czemu kierowca może mieć oko na wszystko, co istotne. W kokpicie zastosowano umiarkowane kolory, aby poprawić czytelność. Stożkowe otwory i osłony na instrumenty sugerują przyjemne uczucie głębi. Wszystkie wyświetlacze są elegancko obramowane metalowymi pierścieniami, a miękkie oświetlenie LED tworzy przyjemną, chłodną atmosferę.

Jasność wyświetlacza automatycznie dostosowuje się do oświetlenia otoczenia po wybraniu jednego z 8 poziomów oświetlenia. Ciśnienie w oponach jest również wyświetlane numerycznie. Na konsoli środkowej umieszczono emblemat Gold Wing. To nie tylko przyciąga wzrok, ale także służy do uruchamiania motocykla po aktywacji smartkey. Dotyczy to również zapłonu, odblokowania blokady kierownicy, systemu audio-nawigacyjnego i blokady systemu bagażowego. Bez inteligentnego kluczyka wszystkie systemy pokładowe są automatycznie zabezpieczane lub blokowane i nie mogą być obsługiwane przez osoby nieupoważnione.

Właściciele Gold Wing Tour chcą mieć dużo miejsca na bagaż. Dlatego standardowe kufry boczne oferują dwie 30-litrowe pojemności, a opcjonalnie dostępne są kieszenie wewnętrzne. Odpowiedni kufer centralny z oparciem dla pasażera z przodu oferuje obszerne 61 litrów miejsca do przechowywania. Jeśli smartkey znajduje się w zasięgu, wszystkie zjadacze bagażu można otworzyć jednym naciśnięciem przycisku i odblokować je za pomocą pilota. Jest delikatnie otwierany i zamykany za pomocą amortyzatorów hydraulicznych. Po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku wywołania na pilocie zapalają się kierunkowskazy, co ułatwia identyfikację w zatłoczonych miejscach.

Gold Wing Tour jest kompatybilny z Apple CarPlay™ i Android Auto™. W ten sposób kierowca może zarządzać informacjami i treściami na swoim smartfonie, takimi jak numery telefonów czy listy odtwarzania muzyki. Maszyna posiada również Bluetooth™. Dostępne są również dwa gniazda USB typu C. Głośniki systemu audio są odporne na deszcz, ustawione tak, aby pasowały do ​​pozycji siedzącej i oferują doskonałą jakość dźwięku z żywą prezencją. Pasażer z przodu może korzystać z własnych elementów sterujących na górze prawej obudowy, aby regulować głośność, wybierać źródło dźwięku lub aktywować funkcję do przodu.

System nawigacji jest wyświetlany bezpośrednio na kolorowym wyświetlaczu w kokpicie. Zaawansowana elektronika sterująca działa również wtedy, gdy sygnały GPS są ekranowane w tunelach. Punkty orientacyjne można usuwać podczas jazdy, a miejsca docelowe można zmieniać lub ponownie definiować, nawet jeśli pojazd jest w ruchu. Materiał map oferuje również możliwość wprowadzenia do 99 różnych punktów orientacyjnych w celu szczegółowego planowania podróży. Pojemność zbiornika to 21 litrów przy zużyciu paliwa 5,5 l/100 km.

3.2 Podwozie

• Aluminiowa rama mostka, która pozwala silnikowi i kierowcy znaleźć się w zaawansowanej pozycji
• Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i jednoramienny tylny wahacz
• ABS i podwójny kompozytowy układ hamulcowy CBS

Odlewana aluminiowa rama mieści sześciocylindrowy silnik. Rozkład masy i wytrzymałość konstrukcji zostały zoptymalizowane we wszystkich obszarach, aby zapewnić wygodne prowadzenie i budzące zaufanie, bezpieczne zachowanie podczas jazdy – w tempie spaceru po wąskich uliczkach śródmiejskich, a także na niekończących się drogach wiejskich. Dynamiczne zachowanie zawieszenia z podwójnymi wahaczami ma pozytywny wpływ na właściwości jezdne, ponieważ przednie koło podczas kompresji porusza się mniej w kierunku bloku silnika niż w jego poprzedniku. Ponadto siły zawieszenia i hamowania działają niezależnie od siebie.

Zmniejszone tarcie podczas kompresji i odbicia zapewnia lepszą reakcję w porównaniu z konwencjonalnym widelcem teleskopowym. Wszystkie przeguby i punkty przegubowe układu kierowniczego oraz zawieszenia są misternie zamontowane, co dodatkowo przyczynia się do zwiększenia precyzji i optymalnego komfortu zawieszenia. Kąt główki kierownicy i kółka to 30,5°/109 mm, rozstaw osi 1.695 mm. 2022 Gold Wing Tour waży 385 kg w pełni zatankowany, gotowy do jazdy, wersja DCT 390 kg.

Dual Combined Brake System (Dual-CBS) optymalnie rozdziela siły hamowania między przednie i tylne koła. Układ hamulcowy ABS działa elektronicznie zgodnie z włączonym trybem jazdy, co dodatkowo poprawia bezpieczeństwo. Hamulec dwutarczowy z przodu ma średnicę 320 mm i ma sześciotłoczkowe zaciski, a na tylnym kole zastosowano wentylowaną wewnętrznie tarczę o średnicy 316 mm i trzytłoczkowy zacisk hamulcowy. GL1800 Gold Wing Tour jest wyposażony w jednostronny wahacz Pro Arm. System odchylania Pro-Link umożliwia progresywną reakcję zawieszenia i poprawia komfort.

Dźwignie są wyposażone w bezluzowe przeguby kulowe, które wspierają dokładne działanie i płynną reakcję. Serwomotory w amortyzatorze zapewniają, że charakterystyka tłumienia zależy również od odpowiedniego trybu jazdy. Wstępne napięcie sprężyny w centralnym tylnym amortyzatorze jest również regulowane elektrycznie. Niezależnie od czterech trybów jazdy, istnieją cztery ustawienia wstępnego napięcia sprężyny w zależności od obciążenia (od miękkiego do twardego): pojedynczy kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem na tylnym siedzeniu i kierowca z pasażerem na tylnym siedzeniu i bagażem. Wybrane ustawienie jest pokazywane na wyświetlaczu.

3.3 silnika

• Sześciocylindrowy silnik typu bokser SOHC z 24 zaworami
• Throttle By Wire z 4 trybami sterownika do regulacji dostarczania mocy
• Kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control)
• Tryby jazdy kontrolują kontrolę trakcji, tłumienie zawieszenia i siłę hamowania
• Wersja DCT z automatycznym start/stop i generatorem rozruchowym ISG
• Pomoc przy ruszaniu pod górę HSA (Asystent ruszania pod górę)
• 6-biegowa manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem antypoślizgowym i elektrycznym biegiem wstecznym. Opcjonalnie z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów

Fascynacja Gold Wing Tour opiera się na sześciocylindrowym silniku typu bokser, który wytwarza duży moment obrotowy przy niskich obrotach i rozpieszcza kierowcę i pasażera inspirującą płynnością i dostarczaniem mocy. Od rewizji modelu w 2018 roku, 1,8-litrowy silnik z technologią czterozaworową, zauważalnie lżejszy (o 6,2 kg lżejszy niż wcześniej) i znacznie bardziej kompaktowe wymiary. Maksymalna moc 93 kW (126 PS) przy 5.500 obrotach na minutę, maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy trasach 4.500. Wartości otworu/skoku to 73 mm x 73 mm.

Cylindry lewy i prawy są zazwyczaj przesunięte naprzemiennie dla konstrukcji typu bokser, przesunięcie wynosi 4 mm. Tuleje cylindrowe wykonane są z aluminium, kompresja wynosi 10,5:1. Głowice cylindrów Unicam są wyposażone w wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi i wydechowymi. Zawory wlotowe są obsługiwane za pomocą widełkowych wahaczy, zawory wylotowe za pomocą widełkowych wahaczy.

Nowoczesne komory spalania czterozaworowych głowic cylindrów są zaprojektowane w kształcie daszka, a mieszanka gazowo-powietrzna jest również zawirowana w ukierunkowany sposób przy wejściu, aby osiągnąć wydajne spalanie przy niskim zużyciu. Płaszcze tłoków mają powłokę molibdenową, która zmniejsza tarcie. Dzięki elektronicznej manetce przepustnicy (Throttle By Wire) do wyboru są cztery tryby jazdy, które również kontrolują charakter silnika i rozwój mocy. Tryby wpływają na koordynację kontroli trakcji, charakterystyki amortyzatorów zawieszenia i podwójnego układu hamulcowego CBS (Dual Combined Brake System). Kierowca ma do wyboru następujące tryby jazdy:

• TOUR - to praktyczny podstawowy tryb jazdy zapewniający równowagę między komfortem a mocą. 100 procent poleceń dotyczących gazu jest przekazywanych do przepustnicy układu wtryskowego. Regulacja i tłumienie zawieszenia oraz rozkład siły hamowania pomiędzy przednimi i tylnymi kołami odpowiadają uniwersalnemu ustawieniu standardowemu.
• SPORT - W tym trybie silnik ma bezpośrednią reakcję; polecenia przepustnicy są przekazywane bezpośrednio do przepustnicy układu wtryskowego. Sportowe przyspieszenie jest wspierane przez mocniejsze ustawienia amortyzatorów zawieszenia i bezpośrednie uruchamianie hamulca po naciśnięciu dźwigni hamulca nożnego.
• ECON - W tym trybie jazdy nacisk kładziony jest na oszczędne zużycie i relaksującą jazdę. Polecenia przepustnicy są przekazywane mniej bezpośrednio do silnika. Konfiguracja podwozia i tłumienia oraz rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami odpowiadają wartościom standardowym.
• RAIN - Ten program jazdy jest przeznaczony do mokrego, śliskiego asfaltu. Polecenia gazu są przekazywane płynniej do przepustnicy wtrysku. Rozkład siły hamowania odpowiada standardowi, konfiguracja podwozia i tłumienia jest wygodnie zaprojektowana, aby zapewnić umiarkowane tempo i delikatną reakcję.

Dwa wloty powietrza, przedni lewy i prawy tylny, tworzą pożądaną turbulencję powietrza wlotowego, co umożliwia wydajniejszą pracę filtra powietrza. Prowadzenie obu kanałów filtra powietrza wspiera zachowanie wlotu przy niskich prędkościach, co prowadzi do lepszej reakcji i zoptymalizowanego przejścia, gdy pozycje uchwytu przepustnicy są tylko nieznacznie otwarte. Mruczący sześciocylindrowy dźwięk i wyjątkowa płynność pracy zawsze były mocnymi stronami Gold Wing. Układ wydechowy, który składa się z dwóch komór rozprężnych i dodatkowej komory rezonansowej, zapewnia turbinowy, czarująco pewny dźwięk wydechu, nie będąc agresywnym. Elektryczny rozrusznik i alternator Gold Wing Tour są połączone w jedną jednostkę (ISG – Integrated Starter Generator). Jest to możliwe, ponieważ bezszczotkowy wirnik jest dwukrotnie nawijany, a przy przepływie prądu w przeciwnym kierunku pełni również funkcję rozrusznika elektrycznego, co zapewnia szczególnie delikatną interwencję podczas procedury rozruchu.

Podczas postoju na światłach automatyczny system start/stop wyłącza silnik po trzech sekundach pracy na biegu jałowym. Szybki obrót przepustnicy wystarczy, aby uruchomić silnik i uruchomić go ponownie bez naciskania przycisku rozrusznika elektrycznego. Tutaj również przyjemnie zarejestrowano niezwykle delikatną interwencję jednostki rozruchowej ISG. System start/stop jest kontrolowany przez ciśnienie oleju. W ten sposób ciśnienie może zostać wytworzone w systemie DCT przez hydraulikę, tak że żądanie kierowcy - poprzez przekręcenie manetki przepustnicy - jest przekształcane bezpośrednio w napęd. Aby zapobiec zbyt gwałtownemu rozruchowi podczas korzystania z systemu Start/Stop, przepustnica otwiera się ostrożniej iz niewielkim opóźnieniem po wydaniu polecenia przepustnicy. Gwarantuje to, że start z DCT z Gold Wing przebiega z pożądaną płynnością.

Kierowca może swobodnie korzystać z tej funkcji. W razie potrzeby automatyczny system start/stop można aktywować lub dezaktywować za pomocą przełącznika na kierownicy. Rozpoczęcie jazdy na wzniesieniu wymaga jednoczesnego przyspieszania, zwalniania hamulców i wciskania sprzęgła, co w przypadku ciężkich motocykli może być wyzwaniem. Dlatego Gold Wing Tour jest wyposażony w system wspomagania ruszania pod górę. Jeśli zatrzymasz się na pochyłej płaszczyźnie i nadal będziesz operować dźwignią hamulca, modulator ABS hydraulicznie aktywuje tylny hamulec. Podczas procesu rozruchu, nawet jeśli hamulec został w międzyczasie zwolniony, zacisk tylnego hamulca nadal utrzymuje Gold Wing przez około 3 sekundy, dzięki czemu proces rozruchu można przeprowadzić bezpieczniej. Aktywacja wspomagania ruszania pod górę jest sygnalizowana w kokpicie za pomocą oddzielnego wskaźnika świetlnego.

6-biegowa manualna skrzynia biegów Gold Wing Tour jest wyposażona w amortyzator między sprzęgłem a skrzynią biegów, który oddziela dwie masy bezwładnościowe, zmniejsza hałas i poprawia jakość zmiany biegów. Sprzęgło antyskaczące z funkcją rampy (mniej tarcz i mniejsze tarcie hydrauliczne w mechanizmie zwalniającym) zastępuje tradycyjne sprzęgło wspomagane hydraulicznie. Zmniejsza to obciążenie sprzęgła na dźwigni o 20% i umożliwia płynniejszą redukcję. Elektroniczny bieg wsteczny to funkcja znana już z poprzedniego modelu Gold Wing (bez DCT).

3.4 Przekładnia dwusprzęgłowa (DCT)

• 7-biegowa DCT trzeciej generacji
• Cichy i cichy, z ultraszybkimi operacjami przełączania
• Tryb pieszy do manewrowania do przodu i do tyłu
• 4 tryby jazdy wpływają na reakcję DCT
• Zoptymalizowana manewrowość przy małej prędkości

Honda sprzedała już ponad 200.000 2009 motocykli z przekładniami dwusprzęgłowymi (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission) w Europie. W 1200 roku system zadebiutował w VFR2020F. Akceptacja technologii DCT, którą Honda oferuje tylko w sektorze motocyklowym, jest wysoka. W przypadku modeli, które są opcjonalnie dostępne z dwusprzęgłową skrzynią biegów, w 53 roku XNUMX% klientów wolało to wyposażenie od konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie zajmuje się również dozowanym uruchamianiem sprzęgła podczas rozruchu. Dlatego w Hondach DCT nie ma już dźwigni sprzęgła. Wystarczy przekręcić przepustnicę po włączeniu trybu jazdy, aby rozpocząć. Prosta obsługa szybko staje się dla użytkowników przyjemną sprawą, bez której niechętnie się obejdzie.

System DCT odciąża kierowcę w pracy zmianowej i umożliwia niezwykle szybką i płynną zmianę biegów przy bezproblemowej przyczepności. System współpracuje z dwoma pakietami sprzęgieł, które naprzemiennie tworzą połączenie cierne między parami kół zębatych a wałem wyjściowym. Jedno sprzęgło odpowiada za biegi 1, 3, 5 i 7, drugie za biegi 2, 4 i 6. Każde sprzęgło sterowane jest przez obwód elektrohydrauliczny. W celu zmiany biegu system wstępnie wybiera żądany bieg przy nieużywanym sprzęgle. Pierwsze sprzęgło (z aktualnie włączonym biegiem) jest następnie odłączane elektronicznie, podczas gdy drugie sprzęgło (z żądanym biegiem) jest jednocześnie załączane.

Rezultatem jest płynniejsza, szybsza i bezproblemowa zmiana biegów. Ponieważ dwa pakiety sprzęgieł przenoszą napęd z jednego biegu na drugi na tylne koło przy minimalnej przerwie, szarpnięcia i ruchy pochylenia maszyny są zminimalizowane, co oznacza, że ​​zmiana odbywa się wygodnie, bezpośrednio i równomiernie. Dodatkowymi zaletami są długowieczność (ponieważ nierówne zmiany biegów nie powodują uszkodzenia biegów), brak możliwości nadmiernego wkręcania i mniejszy stres kierowcy, który może poświęcić całą swoją uwagę reszcie ruchu. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT oferuje dwie opcje działania: Tryb AT, w którym zmiana biegów jest całkowicie zautomatyzowana we właściwym czasie. Jak również ręczne uruchamianie (MT) do ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek zmiany biegów po lewej stronie kierownicy, kciukiem i palcem wskazującym

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT, którą Honda oferuje tylko w sektorze motocyklowym, jest szczególnie polecana do Gold Wing, ponieważ podkreśla suwerenny, zrelaksowany charakter i wysoki poziom komfortu jazdy. DCT Gold Wing to trzecia generacja tej technologii i pierwsza wykorzystująca siedem biegów. Dzięki zautomatyzowanemu i ręcznemu uruchamianiu system błyszczy miękkimi i błyskawicznymi procesami zmiany przełożeń, z gumowymi amortyzatorami na widelcach zmiany biegów i wale głównym, skutecznie redukując możliwe odgłosy zmiany biegów.

DCT Gold Wing jest również wyposażony w sprzęt do manewrowania w tempie marszu. Ten „tryb chodzenia” porusza rower do przodu z prędkością chodzenia 1,8 km/h i do tyłu z prędkością 1,2 km/h. Wspomaganie manewrowania jest również obsługiwane za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy. Gdy włączony jest bieg manewrowy prędkości chodu, używane są oba sprzęgła DCT. Pakiet sprzęgła 1 powoduje ruch wsteczny, pakiet sprzęgła 2 ruch do przodu. Ruch (i załączanie sprzęgieł) jest kontrolowany przez elektroniczny uchwyt przepustnicy. Niewyregulowane prędkości są wykluczone, dzięki czemu manewry są zawsze wykonywane z niezbędnym bezpieczeństwem. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT jest również połączona z czterema trybami jazdy modelu GL1800 Gold Wing Tour:

• TOUR wykorzystuje standardowe ustawienie do płynnego włączania i zmiany biegów w trybie AT, z zakresem prędkości od niskiej do wysokiej dla zmiany biegów.
• SPORT zapewnia bezpośrednie sprzęganie sprzęgła, przy czym zmiany odbywają się w średnim i wysokim zakresie prędkości.
• ECON zapewnia płynne włączanie sprzęgła i utrzymuje biegi tak długo, jak to możliwe przy niskich i średnich prędkościach.
• RAIN w trybie AT powoduje wczesne zmiany biegów na wyższe, płynne załączanie sprzęgła i płynne manewry zmiany biegów.

4. Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 24-zaworowy, 6-cylindrowy silnik typu bokser (SOHC)
pojemność	1.833 cm3
Zawory na cylinder	4
Otwór x skok	73 mm x 73 mm
kompresja	10.5:1
Maksymalna moc	126 KM (93 kW) przy 5.500 obr./min
Max. Drehmoment	170 Nm przy 4.500 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4,4 l (manualna skrzynia biegów) / 5,6 l (DCT)
CO2 emisje	127 g / km
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk PGM-FI
Przepustnica Ø	50 mm
Filtr powietrza	Wkład filtra papierowo-wiskozowego
pojemność zbiornika	21,1 litr
Konsumpcja**	5,5 litra/100km
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	ISG - Zintegrowany rozrusznik / alternator
Bateria	12 V / 20 AH
Pojemność alternatora	12V / 120A
NAPĘD
Typ złącza	MT: Sterowane hydraulicznie, wielotarczowe w kąpieli olejowej, ze sprzęgłem antyhoppingowym   DCT: podwójne sprzęgło, sterowane elektronicznie-hydraulicznie, 2 komplety tarcz w kąpieli olejowej
bieg	MT: 6 biegów (w tym nadbieg). Plus elektryczny bieg wsteczny.   DCT: 7 biegów plus funkcja manewrowania do przodu i do tyłu
Tłumaczenie pierwotne	1.795 (79 / 44)
Stopnie biegów	Śr: 1st: 2.200 2nd: 1.417 3rd: 1.036 4th: 0.821 5th: 0.667 6th: 0.522   DCT: 1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Wersja: 1.190
Tłumaczenie końcowe	na silniku: 0.972 na tylnym kole: 2.615
Napęd końcowy	wał napędowy
RAMA
Typ	Odlewana aluminiowa rama mostu
OSADA
Wymiary (DxSxW)	Średnica wewnętrzna: 2.615 mm x 925 mm x 1.430 mm DCT: 2.615 mm x 905 mm x 1.430 mm
Radstand	1.695 mm
Kąt główki ramy	30.5 °
trailing	109 mm
zawracania	3,4 m
wysokość siedziska	745 mm
Prześwit	130 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	Masa całkowita: 385 kg DCT (z poduszką powietrzną): 390 kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami
za	Jednostronny wahacz z przekierowaniem dźwigni Pro Link
Rowery
Rozmiar przedniej opony	130 / 70 R 18
Rozmiar opon z tyłu	200 / 55 R 16
Rozmiar obręczy z przodu	18 x MT 3.5
Rozmiar obręczy tylnej	16 x MT 6.0
HAMULCE
Układ ABS	Dual Combined ABS, sterowany elektronicznie
Przedni hamulec	Podwójne tarcze 320 mm x 4,5 mm, sterowane hydraulicznie, 6-tłoczkowe zaciski hamulcowe, tarcze pływające, okładziny ze spieków metalowych
Hamulec tylny	Jedna tarcza wentylowana wewnętrznie 316 mm x 11 mm, 3-tłoczkowy zacisk hamulcowy, okładziny ze spiekanego metalu

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Ożywia kolor: nowy model Hondy SH125i 2022

Skuter Honda ADV350 model 2022: młodszy brat X-ADV!

Prezentacja Hondy MSX125 GROM model 2022!

Honda Gold Wing Tour (model 2022)
Photo credit: Honda

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.