Honda X-ADV 2022 - teraz bardziej kolorowa i jeszcze bardziej wszechstronna!

Czas czytania 11 Min.

 Honda X-ADV nie została gruntownie zmodernizowana do 2021 roku (więcej mocy, nowe podwozie, mniejsza waga, nowy design). Dodatkowo, trzy nowe kolory ulepszają Adventure Scooter 2022. Bogate funkcje obejmują: Elektroniczne zarządzanie przepustnicą (throttle by wire), cztery tryby jazdy plus opcja użytkownika, trzystopniowa kontrola trakcji HSTC, schowek o pojemności 22 litrów, gniazdo ładowania USB, podwójne reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, 5-calowy wyświetlacz TFT i łączność ze smartfonem ze sterowaniem głosowym.

zawartość:

1. Wprowadzenie
2. Przegląd modelu
3. cechy
4. Akcesoria
5. Technische Daten

1. Wprowadzenie

W przypadku motocykli innowacyjne koncepcje rzadko prowadzą do powstania nowej kategorii. Jednak dokładnie tak się stało, gdy Honda zaprezentowała nowy X-ADV w 2016 r., wyjątkowy skuter przygodowy. Podstawą są typowe właściwości motocykla przygodowego: solidna konstrukcja, wyprostowana pozycja siedząca, doskonała widoczność we wszystkich kierunkach i inteligentne możliwości we wszystkich kierunkach . Do tego dochodzą potrzeby osób dojeżdżających do pracy na skuterach lub motocyklach. Równie zwinna i łatwa w obsłudze, wystarczająca przestrzeń do przechowywania oraz wygodna i wydajna lokomocja. Plus przydatność jako urządzenie hobby i zabawne nawet na nieutwardzonych drogach.

Twórcy Hondy połączyli wszystko, co zaowocowało nowym typem pojazdu o solidnym, a jednocześnie eleganckim wyglądzie, podobnym do dwukołowego SUV-a, który sprzyja dobremu samopoczuciu w mieście niczym nieutwardzone ścieżki . Nawet jeśli
X-ADV jest wyposażony we wszystko, co sprawia, że ​​życie w środowisku miejskim jest wygodne, a wygląd, osiągi i podwozie wystarczą, aby obudzić pragnienie przygód podczas każdej podróży.

X-ADV, esencja wolności w ekscytującej formie, przyciągnął wiele uwagi i stał się bestsellerem. Jako dowód zdolności terenowych Włoch Renato Zocchi wziął udział w Rajdzie Gibraltaru w 2019 roku z nieco zmodyfikowanym X-ADV. Po przejechaniu 7.000 kilometrów w pełnym przygód terenie, odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w klasie 2! W roku modelowym 2021 Honda X-ADV została gruntownie zmodernizowana, zwiększając moc silnika, zmniejszając masę i unowocześniając konstrukcję, dzięki czemu jest jeszcze bardziej praktyczna. Wszystko to sprawiło, że nowy X-ADV jest jeszcze bardziej wyjątkowy i atrakcyjny, dlatego jest teraz aktualizowany do roku modelowego 2022 z trzema nowymi kolorami, ale technicznie pozostaje niezmieniony.

2. Widok modelu

Modernizacja modelu X-ADV z roku 2021 zaowocowała zwiększeniem mocy szczytowej o 4 KM dla silnika Euro 5 i zwiększeniem zakresu prędkości do 600 obr./min. Udało się to osiągnąć poprzez zmianę rozrządu i optymalizację obszarów dolotowych i wydechowych. Krótsze przełożenie na pierwszym, drugim i trzecim biegu zapewnia zoptymalizowane przyspieszenie, a wyższe przełożenie na czwartym, piątym i szóstym biegu umożliwia spokojną jazdę z większą prędkością i umiarkowanym zużyciem paliwa.

Elektronicznie sterowana przepustnica (Throttle By Wire) umożliwia korzystanie z czterech trybów jazdy RAIN, STANDARD, GRAVEL i SPORT, które wpływają na charakterystykę silnika, a także indywidualnie konfigurowalny tryb USER. Ponadto X-ADV ma udoskonaloną, teraz trzystopniową, regulowaną kontrolę trakcji HSTC (Honda Selectable Traction Control). Standardowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT z różnie zaprogramowanymi schematami automatycznej zmiany biegów jest również powiązana z trybami jazdy.

Nowo zaprojektowana rama i ulepszenia detali pomogły zaoszczędzić kilogram wagi. Nadwozie X-ADV stało się ostrzejsze i nowocześniejsze. Podwójne reflektory LED oświetlają światła do jazdy dziennej (DRL), jak w CRF1100 Africa Twin.

Bocznie wyprofilowane siedzisko poprawia dostęp do podłogi. Przestrzeń magazynowa została powiększona i wyposażona w gniazdo ładowania USB-C. Przesunięcie hamulca postojowego na prawą stronę zwiększa komfort i tworzy miejsce na schowek na rękawiczki. Wyświetlacz TFT jest wyposażony w system sterowania głosowego smartfona Hondy. 2022 X-ADV jest dostępny w pięciu kolorach:

• Matowy balistyczny czarny metalik **NOWY**
• Matowy irydowoszary metalik **NOWY**
• Zbiór beżowy **NOWY**
• Perłowy głęboki szary błoto
• Grand Prix Czerwony

3. cechy

3.1 silnika

• Przepustnica za pomocą drutu przepustnicy, 59 KM i 69 Nm momentu obrotowego
• Zużycie tylko 3,6 litra na 100 km, zgodność z normą Euro 5
• Możliwa wersja 48 HP dla posiadaczy prawa jazdy A2

Zoptymalizowana pod kątem momentu obrotowego konstrukcja chłodzonego cieczą 8-zaworowego, równoległego, dwucylindrowego silnika SOHC gwarantuje dużą moc w dolnym i średnim zakresie prędkości. Jego konstrukcja o długim skoku i specjalnie ukształtowane komory spalania zachwycają dużą siłą uciągu nawet przy niskich prędkościach. Pochylona do przodu pozycja montażowa silnika obniża środek ciężkości w celu uzyskania optymalnej stabilności. Moc maksymalna wynosi 59 KM przy 6.750 obr/min, maksymalny moment obrotowy 69 Nm przy 4.750 obr/min. Przy starcie w locie z prędkością 30 km/h X-ADV potrzebuje tylko 1,7 sekundy na dystansie 20 metrów i tylko 3,2 sekundy na dystansie 50 metrów.

Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom, nie wpływając na typową pulsację spowodowaną nieregularną kolejnością zapłonu silnika z wałem korbowym obróconym o 270°. Średnica i skok to 77 x 80 mm. Wiele elementów jest zaprojektowanych do wykonywania kilku zadań jednocześnie: wałek rozrządu napędza pompę wodną, ​​podczas gdy jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę olejową. Minimalizacja ruchomych części silnika sprawia, że ​​silnik jest lekki, wydajny i niezawodny. Honda X-ADV spełnia normę emisji spalin Euro 5 i zużywa tylko 3,6 l/100 km. Przy zbiorniku o pojemności 13,2 litra odpowiada to potencjalnemu zasięgowi 366 km.

3.2 Elektronika silnika

• Sterowanie przepustnicą za pomocą technologii Throttle By Wire umożliwia cztery tryby jazdy i dodatkową indywidualną regulację w trybie USER.
• Kontrola trakcji HSTC regulowana w trzech stopniach

Dzięki sterowaniu throttle by wire, które przekazuje polecenia kierowcy dotyczące przepustnicy za pośrednictwem elektroniki sterującej do zaworu przepustnicy w celu przygotowania mieszanki, można regulować charakterystykę silnika X-ADV. W tym celu dostępne są cztery standardowe tryby jazdy i indywidualnie konfigurowalny tryb użytkownika. Tryb wybiera się za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy. STANDARD oferuje zrównoważoną wartość średnią między dostarczaniem mocy, hamowaniem silnikiem i interwencją kontroli trakcji HSTC; ABS reguluje na najwyższym poziomie.

• SPORT oznacza dynamiczną charakterystykę silnika i hamowanie silnikiem z niewielką ingerencją HSTC; Kontrola ABS na najwyższym poziomie.
• RAIN przepustnice do niskiego dostarczania mocy i delikatnego hamowania silnikiem; HSTC i ABS regulują na najwyższym poziomie.
• GRAVEL oferuje wysoką moc silnika i hamowanie silnikiem przy niskiej interwencji HSTC i ABS.
• USER umożliwia indywidualne ustawienia mocy silnika i hamowania silnikiem od niskiego / średniego / wysokiego i niskiego / średniego / wysokiego / wyłączonego do kontroli trakcji.

Kontrola trakcji HSTC zapewnia bardziej miękką i dokładniejszą kontrolę, ponieważ jest w stanie optymalnie regulować moment obrotowy docierający do tylnego koła za pomocą systemu przepustnicy za pomocą drutu. Do wyboru są trzy poziomy kontroli trakcji:

• Poziom 1 pozwala na minimalną interwencję w celu kontrolowanego buksowania tylnego koła, na przykład na szutrze.
• Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia bezpieczną przyczepność w większości warunków jazdy.
• Poziom 3 zapewnia maksymalną kontrolę na śliskich drogach.

3.3 Przekładnia dwusprzęgłowa (DCT)

• pięć uRóżne wzorce zmiany biegów w zależności od trybu jazdy
• Plus Tryb użytkownika do indywidualnie skonfigurowanych programów jazdy

Honda sprzedała już ponad 200.000 2009 motocykli z przekładniami dwusprzęgłowymi (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission) w Europie. W 1200 roku system zadebiutował w VFR2020F. Akceptacja technologii DCT, którą Honda oferuje tylko w sektorze motocyklowym, jest wysoka. W przypadku modeli, które są opcjonalnie dostępne z dwusprzęgłową skrzynią biegów, w 53 roku XNUMX% klientów wolało to wyposażenie od konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie zajmuje się również dozowanym uruchamianiem sprzęgła podczas rozruchu. Dlatego w maszynach z DCT nie ma dźwigni sprzęgła. Wystarczy przekręcić przepustnicę po włączeniu trybu jazdy, aby rozpocząć. Prosta obsługa szybko staje się dla użytkowników przyjemną sprawą, bez której niechętnie się obejdzie.

Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu i biegu pierwszego, trzeciego i piątego, drugie do biegu drugiego, czwartego i szóstego. Każde sprzęgło jest sterowane przez obwód elektroniczno-hydrauliczny. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg za pomocą aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie - tak, aby nowo wybrany bieg mógł interweniować bez przerywania siły pociągowej.

Rezultatem jest płynna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Podwójne sprzęgło przenosi tylko minimalne przerwy w napędzie na tylne koło. Szarpanie i ruchy kołysania maszyny są zminimalizowane, a zmiany biegów odbywają się bezpośrednio i równomiernie. Dodatkowe zalety to: Bezstresowa jazda po mieście sprawia, że ​​kierowca nie traci czujności. Dzięki DCT nie ma już miejsca na zatrzymanie podczas rozruchu. Wykluczone jest również sprzęganie, co jako bonus wyklucza ewentualne uszkodzenia kół zębatych skrzyni biegów.

System podwójnego sprzęgła oferuje dwa tryby pracy. Z jednej strony automatyczne ustawienie (AT) z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitoruje prędkość, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika, aby automatycznie kontrolować optymalny proces zmiany biegów. Z drugiej strony istnieje ręczny tryb pracy (MT) do ukierunkowanej zmiany biegów za pomocą manetek po lewej stronie kierownicy.

Dzięki połączeniu z elektroniczną manetką przepustnicy zautomatyzowane wzorce przełączania DCT są powiązane z wybranym trybem jazdy.

X-ADV ma pięć dostępnych schematów automatycznego przełączania. Poziom 1 jest niezwykle zorientowany na komfort i powiązany z trybem jazdy RAIN; zmiana biegu na wyższy i niższy odbywa się przy stosunkowo niskich prędkościach. Z drugiej strony poziom 4 jest powiązany z trybem SPORT. W tym przypadku DCT zmienia biegi na wyższy przy wyższych prędkościach obrotowych silnika i zmniejsza biegi wcześniej, aby zwiększyć skuteczność hamowania silnikiem. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD. Poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami jazdy STANDARD i SPORT.

W trybie jazdy GRAVEL zastosowano sportowy bieg G-shift. Ma to dodatkową właściwość zmniejszania poślizgu na tylnym kole, ponieważ sprzęgła działają tylko wtedy, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta lub zamknięta. Daje to kierowcy bardziej bezpośrednie wyczucie przyczepności tylnego koła i umożliwia kontrolowany ślizg. Podczas gdy wcześniej ta funkcja musiała być aktywowana przez oddzielny przełącznik G-Switch, teraz jest częścią wzorca przełączania G w DCT X-ADV.

W trybie USER, który można skonfigurować zgodnie z wymaganiami, kierowca może stworzyć własny schemat przełączania DCT na podstawie parametrów dostarczania mocy, hamowania silnikiem, funkcji ABS i trzystopniowej kontroli trakcji.

3.4 Stylizacja i wyposażenie

• Uderzająco zaostrzona, smukła konstrukcja
• Łączność za pomocą 5-calowego wyświetlacza TFT, w tym sterowanie głosowe smartfona
• Podwójne reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej
• 22 litrowy schowek, z gniazdem ładowania USB

Stylistyka X-ADV, opracowana przez europejskie centrum rozwoju Hondy w Rzymie, została zmieniona od czasu aktualizacji modelu w 2021 roku - bardziej nowoczesna, ostrzejsza i chłodniejsza. Podwójne reflektory LED mają światła do jazdy dziennej (DRL). Dopasowują się do natężenia światła otoczenia i wytwarzają przyjemnie jasne, idealne światło, które zwiększa bezpieczeństwo. X-ADV wykorzystuje technologię oświetlenia LED dookoła, w tym kierunkowskazów i tylnego światła.

Siedzenie o wysokości 820 mm i kierownica o szerokości 910 mm zapewniają kierowcy dobry podgląd tego, co dzieje się na drodze. Ergonomiczne siedzisko ma smukły kontur ramion, co zapewnia stopom łatwy dostęp do podłoża. Regulowaną wysokość szyby przedniej można regulować w pięciu pozycjach bez użycia narzędzi.Zakres regulacji wynosi 139 mm pod kątem 11 stopni.

System sterowania głosowego smartfonem Hondy umożliwia korzystanie ze smartfona w ruchu. Może być używany do wykonywania połączeń telefonicznych i sprawdzania poczty e-mail lub do sterowania muzyką i nawigacją. Informacje są wyświetlane na 5-calowym wyświetlaczu TFT. Do użytkowania wymagany jest zestaw słuchawkowy, a smartfon musi być podłączony do pojazdu przez Bluetooth. Systemem można również sterować za pomocą przycisków na lewym zespole przełączników do poleceń głosowych.

Plastikowe ochraniacze dłoni chronią przed wiatrem, zimnem i deszczem oraz chronią dłonie i dźwignie przed spadającymi kamieniami podczas wycieczek w terenie. Aluminiowa płyta ochronna o grubości 2,5 mm chroni spód X-ADV.

22-litrowy schowek pod ławką zapewnia miejsce na kask zakrywający całą twarz. Zintegrowane światło LED pomaga dalej w ciemności. Gniazdo ładowania USB-C znajduje się również w schowku. Dźwignia hamulca postojowego przesunięta na prawą stronę nadwozia stworzyła miejsce na przydatny schowek na rękawiczki. Standardowy stojak centralny z czujnikiem przechyłu umożliwia parkowanie na zboczu bez ryzyka przewrócenia.

System smartkey jest łatwy w użyciu. Do kieszeni kierowcy nie jest potrzebny dodatkowy kluczyk. Gdy tylko smartkey znajdzie się w zasięgu pojazdu, można uruchomić wyłącznik główny. Daje to kierowcy kontrolę nad zapłonem i blokadą kierownicy, a także nad wlewem paliwa i blokadą siedzenia. Smartkey odblokowuje również opcjonalny smart top case. Wskaźniki mają również funkcję odpowiedzi zwrotnej.

Tylne kierunkowskazy X-ADV mają funkcję awaryjnego sygnału stopu (ESS). Przy ujemnym przyspieszeniu 6,0 m / s² i minimalnej prędkości 53 km/h przy jednoczesnym wciśnięciu hamulca, światła awaryjne migają, aby ostrzec innych użytkowników drogi o nagłym zatrzymaniu.

3.5 Podwozie

• Rurowa stalowa rama oszczędza wagę i tworzy przestrzeń
• Widelec USD 41 mm i wahacz Pro-Link
• Podwójny hamulec tarczowy z przodu, promieniowo montowane czterotłoczkowe zaciski, ABS
• Opony 120/70 R17 i 160/60 R15 z przodu iz tyłu

Od rewizji modelu z 2021 r. Honda X-ADV jest wyposażona w nowo zaprojektowaną rurową stalową ramę, która dzięki różnym grubościom rur zapewnia miejsce na schowek i pomaga zaoszczędzić kilogram wagi.

Rozstaw osi wynosi 1.590 mm, kąt główki ramy 27 stopni, a kółko 104 mm. Kąt skrętu 39° i promień skrętu 2,8 metra sprawiają, że X-ADV osiąga wzorową zwinność w dużym natężeniu ruchu. Duży skok zawieszenia (153,5 mm z przodu / 150 mm z tyłu) jest połączony z dużym prześwitem (165 mm). 236 kg z w pełni zatankowanym, gotowym do jazdy pojazdem oznacza trzy kilogramy mniej niż jego poprzednik.

Widelec 41 mm USD z systemem wkładów zapewnia doskonałe prowadzenie podczas wycieczek w terenie. Odbicie i napięcie wstępne sprężyny są regulowane. Tylny amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym sprężyn amortyzuje aluminiowy wahacz za pomocą systemu dźwigni Pro-Link z coraz bardziej progresywnym efektem.

17-calowe przednie koło i 15-calowe tylne koło są wyposażone w szprychy ze stali nierdzewnej. Opony z bieżnikiem zapewniają wyrazisty wygląd i zwiększają stabilność jazdy poza utartymi szlakami. Zawory w kształcie litery L ułatwiają kontrolę ciśnienia powietrza. Opony to 120/70 R17 z przodu i 160/60 R15 z tyłu. Dwa promieniowo zamontowane czterotłokowe zaciski hamulcowe mają dostęp do układu podwójnej tarczy z przodu z tarczami hamulcowymi 296 mm, oczywiście na pokładzie jest układ ABS.

4. Akcesoria

Przydatne oryginalne akcesoria Hondy są dostępne dla modelu 2022 X-ADV, w tym:

• Tylny bagażnik
• Inteligentna górna obudowa
• Kufer centralny 38 l / 50 l z dopasowanymi kolorystycznie aluminiowymi wstawkami dekoracyjnymi
• Uchwyt na walizkę
• Skrzynia, 26 litrów po prawej i 33 litry po lewej, z dopasowanymi kolorystycznie aluminiowymi wstawkami dekoracyjnymi
• Przedłużenia ochraniaczy na dłonie
• Sturzbügel
• światła przeciwmgielne
• Podgrzewane manetki

5. Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą czterosuwowy, równoległy SOHC, podwójny, 8 zaworów, Euro 5
pojemność	745 cm3
Otwór x skok	77 mm x 80 mm
kompresja	10,7: 1
Maksymalna moc	59 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min
Max. Drehmoment	69 Nm przy 4.750 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4,0 litr
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	13,2 litr
Konsumpcja*	3,6 litra na 100 km
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
Bateria	12 V / 11 AH
alternator	480 W / 5.000 obr/min
NAPĘD
Sprzęgło	2 pakiety tarcz sprzęgła w kąpieli olejowej sterowane elektrohydraulicznie
bieg	Dwusprzęgłowa skrzynia biegów 6
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	Ościeżnicę stal
Przednie zawieszenie	Widelec USD 41 mm, skok 153,5 mm
Tylne zawieszenie	amortyzator Monoshock, wahacz Pro-Link, Skok 120 mm
Obręcz z przodu	Koło szprychowe
Obręcz z tyłu	Koło szprychowe
Rozmiar obręczy z przodu	17 M / C x MT 3.50
Rozmiar obręczy tylnej	15 M / C x MT 4.50
Rozmiar przedniej opony	120/70 R17M / C
Rozmiar opon z tyłu	160/60 R15M / C
HAMULCE
Układ ABS	2 kanał
Z przodu	Podwójne tarcze 296 mm Ø z 4-tłoczkowymi zaciskami hamulcowymi
za	Pojedyncza tarcza 240 mm Ø z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym
WYMIARY / WAGA
Długość x szerokość x wysokość	2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm
Radstand	1.590 mm
Kąt główki ramy	27 °
trailing	104 mm
wysokość siedziska	820 mm
Prześwit	165 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	236 kg
INSTRUMENTY I ELEKTRYKA
Instrument	Wyświetlacz LCD z prędkościomierzem, obrotomierzem, wskaźnikiem paliwa i temperatury, zegar z gniazdem ładowania USB C, licznik podróży, wyświetlacz smartkey.
Diebstahlsicherung	SYK
reflektory	LED i DRL
światła tylne	DOPROWADZIŁO

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Honda pokazuje CBR1000RR-R Fireblade & Fireblade SP (22)

Nowy kolor w grze: Honda CBR650R rok modelowy 2022

Przedstawiamy Hondę FORZA 350 rok modelowy 2022!

Honda X-ADV 2022 - teraz bardziej kolorowa i jeszcze bardziej wszechstronna!
Photo credit: Honda

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.