tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
W samochodach wyścigowych lub supersportowych waga działa prostopadle do drogi, gdy nie poruszają się. Wchodzi w ruch dynamiczny nacisk kontaktowy jako odwrócony lifting przez ciało lub przez niestandardowe skrzydła Ponadto. Jako odwrócenie siły nośnej, siła ta jest wykorzystywana w sportach motorowych, jak docisk o których mowa i w języku angielskim docisku nazywa. Siła docisku jest efektem aerodynamicznym i zależy od prędkości i kwadratu otaczającego powietrza. Im wyższa prędkość, tym silniejszy docisk.
Spoilery i spółka dla większej siły nacisku
Zwiększony docisk oddziałuje na obciążenie koła, a tym samym poprawia tarcie (adhezyjne) kół na drodze. Dzięki temu opony wytwarzają większe siły pokonywania zakrętów, umożliwiając pojazdowi wyższe prędkości na zakrętach może osiągnąć. Dodatkowo tylne koła, szczególnie w samochodach wyścigowych, są stabilizowane przez silniejszy docisk i poprawia się połączenie z drogą. W przeciwnym razie mogłyby się obracać z powodu gwałtownego wzrostu oporu powietrza podczas szybkiej jazdy, a tym samym przenosić mniej mocy na napęd. Za pomocą różnych środków projektanci starają się w ukierunkowany sposób zwiększyć siłę docisku. Tutaj są:
- Błotniki przednie lub tylne
- Wygładzanie podłoża (ze względu na negatywne oddziaływanie podłoża)
- „Odwrócony profil skrzydła” jako połączenie gładkiego podwozia z dyfuzorem
- dodatkowe środki aerodynamiczne, takie jak kanały Venturi
Podczas gdy skrzydła i inne środki w ukierunkowany sposób wykorzystują opór powietrza do generowania docisku, czyli siły docisku, spoilery mają odwrotny skutek. Działają jak deflektory powietrza i przekierowują otaczające powietrze tak, aby pławność pojazdu jest zakłócony. Nie ma siły aerodynamicznej skierowanej w dół, a jedynie przekierowanie przepływu powietrza wokół ciała. Skrzydło wytwarzające docisk zwiększa opór powietrza. Duża siła docisku jest ważna, aby samochód mógł w pełni wykorzystać swoją moc, umożliwiając w ten sposób dużą prędkość zarówno na prostej (wbrew oporom powietrza), jak i na zakrętach. Projektanci pojazdów muszą zatem zdecydować, którego z dwóch przeciwstawnych efektów chcą użyć i ile części chcą użyć.
Nacisk kontaktowy w samochodach wyścigowych Formuły 1!
Aby móc jeździć z dużą prędkością w Formule 1, pojazdy generują większy nacisk niż ich całkowita masa. Samochód Formuły 1 ważący 620 kg wraz z kierowcą generuje nacisk 240 kN przy 16 km/h, jeśli ma opór równy 0,93. To prawie to samo 2,7 razy całkowitej masy pojazdu. W rezultacie przyspieszenie boczne do 3,7 g możliwy. Jeśli współczynnik tarcia statycznego wynosi około 1,8, maksymalne przyspieszenie boczne wynosi 4,5 g. Dzięki tej sile docisku samochody wyścigowe teoretycznie mogą jechać po suficie z określoną prędkością bez upadku z powodu grawitacji. Dodatkowa siła docisku jest wykorzystywana w samochodach wyścigowych Formuły 1 do osiągania wyższych prędkości poprzez lepsze pokonywanie oporów powietrza. Dane Ferrari F1-2000 znajdują się w poniższa tabela znaleźć:
| składniki | udział w produkcji w procentach |
||
|---|---|---|---|
| Przednie skrzydło | 0,123 | 0,9699 | 36,9 |
| tylne skrzydło | 0,297 | 0,899 | 34,4 |
| podwozie (dyfuzor) | 0,099 | 1,080 | 41,3 |
| koła z przodu | 0,150 | -0,038 | -1,4 |
| tylne koła | 0,187 | -0,061 | -2,3 |
| przegrody | 0,023 | -0,020 | -0,8 |
| Reszta | 0,055 | -0,210 | -8,0 |
| Gesamt | 0,932 | 2,617 | 100 |
współczynniki napędu cA i współczynniki oporu cw odnoszą się do całej powierzchni pojazdu. Informacje: Wikipedia
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
