tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
FDP naciska na wyjątek dla Paliwa elektryczne osiągalne z palnikiem. Jednak niektórzy eksperci są sceptyczni, że e-paliwa naprawdę są przyszłością. Opóźniono ostateczną decyzję UE w sprawie całkowitego zakazu stosowania nowych silników spalinowych od 2035 roku. Minister transportu Volker Wissing stwierdza, że Niemcy nie są obecnie w stanie dojść do porozumienia i domagają się od Komisji Europejskiej propozycji, w jaki sposób paliwa syntetyczne mogą być stosowane w silnikach spalinowych po 2035 r. bez narażania na szwank celów klimatycznych. E-paliwa mogą być opcją do obsługi silników spalinowych z czystym źródłem energii. Jednak e-paliwa nie są pozbawione kontrowersji i prawdopodobnie nie będą realną alternatywą.
Czym są e-paliwa?
Są to paliwa wytworzone przez człowieka, zwane również elektropaliwami. Zazwyczaj woda jest przekształcana w wodór przy użyciu „dużej” energii elektrycznej, a następnie łączona z dwutlenkiem węgla. W zależności od składu chemicznego powstałe paliwo może mieć właściwości zbliżone do oleju napędowego, benzyny czy nafty. Trwałość takich paliw syntetycznych zależy od ich pochodzenia. Uznaje się je za wyprodukowane w sposób neutralny dla klimatu dopiero wtedy, gdy zniknie wymagana dla nich energia elektryczna źródła odnawialne pochodzi, takich jak energia wiatrowa, systemy słoneczne lub elektrownie wodne. Dwutlenek węgla można również wydobywać z atmosfery w celu produkcji e-paliw. Proces ten jest jednak bardzo energochłonny, ponieważ stężenie CO₂ w powietrzu nie jest szczególnie wysokie.
Jakie problemy mogą pojawić się przy produkcji e-paliw?
Teoretycznie byłoby możliwe wyprodukowanie wystarczającej ilości e-paliw, ale obecnie nie ma odpowiednich urządzeń produkcyjnych. Największa fabryka e-paliw budowana jest obecnie w Patagonii (Chile) i ma produkować paliwo syntetyczne do końca tej dekady, co odpowiada jednak tylko ok. 5.000 proc. obecnego zapotrzebowania na paliwa w Niemczech. Rozszerzając się na inne kraje, potrzeba by około XNUMX fabryk, takich jak ta w Chile, aby zaspokoić globalny popyt. Na razie jednak nikt nie jest w stanie wyjaśnić, gdzie i kiedy takie elektrownie powstaną. Oprócz technologicznego know-how, założenie zakładu produkcyjnego wymaga oczywiście również ogromnego nakładu czasu, miejsca i ogromnego zaangażowania finansowego. Chociaż Bergakademie Freiberg prowadzi zakład pilotażowy, jego inżynierowie nie wierzą, że produkcja na dużą skalę w Niemczech jest realistyczna.
Czy e-paliwa będą nadal stosowane?
Nie można zaprzeczyć, że potrzebujemy e-paliw, ale tak jest nie dla ruchu drogowego. Zapotrzebowanie na paliwa syntetyczne jest znacznie bardziej palące w żegludze i lotnictwie. Duże przedsiębiorstwa żeglugowe już przerabiają swoje nowe tankowce na e-metanol. Według Bergakademie Freiberg na świecie jest około 1,4 miliarda pojazdów z silnikami spalinowymi. Nie mogą one zniknąć w krótkim czasie bez wydatkowania ogromnych ilości energii na produkcję pojazdów alternatywnych. Paliwa syntetyczne mogłyby zatem stanowić rozwiązanie dla silników spalinowych. Jednak nie mają one sensu w obszarach miejskich ze względu na emisję spalin. Obecnie napęd elektryczny jest właściwie najlepszą opcją pod względem śladu węglowego i ogólnych kosztów. W całym okresie użytkowania bilans e-paliw jest o około 30% gorszy niż porównywalnego pojazdu elektrycznego.
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
