tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
[Ekran]
Czy nadal pamiętasz, kiedy przybyliśmy pod koniec grudnia VW Phaeton 3.0 V6 tdi nowy RaceChip GTS przetestowałeś? Z powodu defektu w stanowisku do testów wydajności naszego partnera tuningowego, niestety nie byliśmy w stanie podać żadnych konkretnych liczb, ale próbowaliśmy pokazać trzema filmami, że skrzynka tuningowa zawierająca sterowanie APP wyczarowała zauważalny wzrost wydajności w Wolfsburgu. Było to zauważalne głównie w życiu codziennym, ponieważ szczególnie zauważalny był tutaj znacznie zwiększony moment obrotowy. Nasz Phaeton przejechał prawie każde nachylenie o jeden bieg wyżej niż zwykle, a system nadal można było indywidualnie konfigurować za pomocą bezpłatnej aplikacji.
Po przejechaniu około 3.000 łatwo przejechanych kilometrów, chcieliśmy teraz wiedzieć, czy różnica w dostrojeniu chipów w części sterowania silnikiem jest znowu zauważalna i czy GTS jest daleko, a my w drodze do zespołu specjalizującego się w tuningu chipów Specjalne koncepcje (08312 Lauter) wykonane. Z góry jedno, tym razem też musieliśmy obejść się bez pomiaru na hamowni. Nadal nie jest gotowy do ponownego użycia. Mamy jednak nadzieję, że uda nam się przynajmniej udowodnić ostatecznie osiągnięte wyniki na odpowiednim stanowisku testowym w ciągu najbliższych kilku tygodni. Jednak ze względu na zainstalowane oprogramowanie jest już za późno na określenie wartości serii. Bez znaczenia…!
No to ruszamy…
Czym różni się strojenie przez OBD?
OBD II jest standardem od 1996 najpóźniej. Za pomocą tego połączenia można podłączyć urządzenia diagnostyczne i testowe, a połączenie to służy również do ładowania oprogramowania do strojenia chipów. Zwykle złącze interfejsu OBD II znajduje się w kabinie silnika lub kabiny pasażerskiej. Phaeton jest blisko pedału ręcznego hamulca ręcznego, a zatem bardzo łatwo dostępny.
Najpierw odczytywane jest oryginalne oprogramowanie
następnie nowa mapa jest ładowana
Nasz pojazd powinien mieć zrównoważony wzrost mocy i momentu obrotowego, co jest zauważalne na niższych, środkowych i wyższych obrotach. Zaletą jest to, że zwiększony moment obrotowy w zakresie obciążenia częściowego prowadzi do niższego zużycia paliwa, a zachowanie spalin praktycznie nie ulega zmianie. Oryginalne oprogramowanie jest podstawą oprogramowania do strojenia chipów. Ważny jest również fakt, że nowe oprogramowanie zmieniło oryginalne wartości, ustawienia, takie jak identyfikator pojazdu, numer silnika lub poprawną wersję skrzyni biegów nie być zrobionym.
nad oryginalnym plikiem i poniżej oprogramowania do strojenia chipów
Można rozważyć osobiste życzenia
Dla każdego pojazdu można odczytać oryginalne oprogramowanie pojazdu za pośrednictwem interfejsu diagnostycznego i dostosować plik strojenia pojazdu, a także osobiste życzenia właściciela. Na przykład należy wziąć pod uwagę, jak wysoki jest bieżący przebieg pojazdu, a także można dostosować rozkład dodatkowej mocy. Czy posiadacz wyższego momentu obrotowego jest szczególnie ważny przy niskiej prędkości, czy powinien zauważalnie zwiększyć moc przy dużej prędkości? Te specjalne życzenia klientów można łączyć z oprogramowaniem do strojenia, dzięki czemu tuning układów OBD jest tak wyjątkowy. Jeśli plik strojenia jest następnie dostosowywany zgodnie z indywidualnymi wymaganiami, oprogramowanie jest przesyłane do jednostki sterującej silnika za pośrednictwem interfejsu diagnostycznego.
silnik pozostaje nietknięty
i wynik?
W tej chwili jest to całkowicie subiektywne i nie jest poparte liczbami, ponieważ, jak już wspomniano, dynamometr jest obecnie niedostępny z powodu usterki. Ale to też popometer może już złożyć oświadczenie i jest konsekwentnie pozytywne. Nasz VW Phaeton wygląda teraz jeszcze mocniej, szczególnie w dolnym i średnim zakresie prędkości, a różnica jest ogromna, szczególnie w przypadku pojazdu produkcyjnego. Przy „normalnym” stylu jazdy sześciobiegowa automatyczna zmiana przełożenia do tyłu znacznie później, a czasem wcale, ponieważ zawsze dostępna jest wystarczająca moc. Chcielibyśmy wyjaśnić całość krótkim filmem. Wideo po lewej stronie pokazuje najwyższy poziom wydajności tunera RaceChip GTS, a wideo po lewej stronie pokazuje aktualny stan z oprogramowaniem do strojenia chipów zainstalowanym na jednostce sterującej silnika Specjalne koncepcje.
| RaceChip |
Chip Tuning |
Przy tej samej trasie i prawie podobnych temperaturach film pokazuje różnicę w przyspieszeniu. W trybie wyścigowym RaceChip GTS Box nasz Phaeton przyspiesza od 0-140 km / hw około 14 sekund, a pojazd osiąga teraz tę samą dyscyplinę w nieco ponad 12 sekund przy nawet nieco wyższych temperaturach zewnętrznych. Różnica jest wyraźniejsza w porównaniu z serią, w której V6 potrzebuje prawie 14 sekund, aby przyspieszyć do 130 km / h. Oczywiście jest dla nas jasne, że te proste filmy z prędkościomierza nie są naprawdę wiarygodne, ale przynajmniej odzwierciedlają pierwsze wrażenie. Mamy nadzieję, że w naszym krótkim raporcie przybliżymy Ci ten temat Chip tuning przez interfejs OBD mógłbym dać.
(Tekst: Marco Frei / Zdjęcia: tuningblog.eu)
nasza galeria zdjęć podsumowana ponownie
Nadal mamy wiele tysięcy raportów dotyczących tuningu na tuningblog.eu, jeśli chcesz zobaczyć fragment, kliknij TUTAJ, A także testy produktów, które przeprowadziliśmy, mamy kilka innych, po małym fragmencie:
„Tuningblog.eu” - na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów w naszym magazynie tuningowym i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata.
Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu, i oczywiście także dla wszystkich innych wpisów. 
