El nuevo Mercedes-AMG ONE: tecnología de Fórmula 1 para la carretera

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La piedra angular de AMG se colocó el 1 de junio de 1967. Para conmemorar el 55 aniversario de la marca de autos deportivos y de desempeño, la versión de producción del Mercedes-AMG ONE está celebrando su estreno mundial. Por primera vez en el mundo, el superdeportivo de dos plazas trae la tecnología de conducción híbrida de Fórmula 1 más moderna y eficiente de la pista de carreras a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido de alto rendimiento ofrece un total de 782 kW (1.063 hp) y la velocidad máxima está limitada a 352 km/h. El desarrollo extremadamente complejo se implementó en estrecha colaboración con los expertos de Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. En el Reino Unido, el Mercedes-AMG ONE también se verá oficialmente en acción por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood (del 23 al 26 de junio de 2022).

Mercedes-AMG UNO

El exclusivo hipercoche no solo impresiona con su propulsión híbrida E PERFORMANCE Formula 1, sino también con otras tecnologías de automovilismo. Esto abarca desde el monocasco de carbono y la carrocería de carbono hasta la unidad de transmisión/motor de carga y la aerodinámica activa hasta el chasis de varilla de empuje. Con su tecnología compleja, el Mercedes-AMG ONE de dos plazas a veces incluso ofrece más que un coche de carreras de Fórmula 1. Tiene la tracción total AMG Performance 4MATIC+ completamente variable con eje trasero de tracción híbrida y eje delantero de tracción eléctrica con vectorización de par. También puede conducir de forma puramente eléctrica.

“Con el Mercedes-AMG ONE hemos superado con creces el límite. Los inmensos desafíos técnicos de hacer un sistema de propulsión moderno de Fórmula 1 adecuado para el uso diario en carretera sin duda nos han llevado al límite. Durante el transcurso del período de desarrollo, muchos pueden haber pensado que el proyecto sería imposible de implementar. Sin embargo, los equipos de Affalterbach y Gran Bretaña nunca se dieron por vencidos y creyeron en sí mismos. Siento el máximo respeto por todos los involucrados y estoy orgulloso del esfuerzo de este equipo. Poner un hipercoche de este tipo sobre sus ruedas es ciertamente único.

Para nosotros en Mercedes-AMG, esto se aplica no solo desde un punto de vista técnico, sino también en relación con el estrecho intercambio con nuestros fieles clientes. Junto con nosotros pasaron por altibajos en el curso del desarrollo. Fueron una parte integral del Proyecto Uno desde el principio y ahora pueden esperar el altamente exclusivo y único Mercedes-AMG ONE, que ahora ha superado el siguiente obstáculo y ha pasado todas las pruebas de certificación ECE", dice Philipp Schiemer, CEO de Mercedes. -AMG Ltd. “En última instancia, los datos de rendimiento del Mercedes-AMG ONE son solo un pequeño extracto de la tecnología de este vehículo. Además de un tren motriz de Fórmula 1, que genera 1063 hp a partir de un motor de combustión relativamente pequeño y altamente eficiente en combinación con cuatro motores eléctricos, el tratamiento posterior de los gases de escape fue una tarea hercúlea.

Los equipos de Mercedes-AMG y Mercedes-AMG High Performance Powertrains realmente hicieron un gran trabajo aquí. Este proyecto fue en parte una bendición y una maldición al mismo tiempo. Pero tomamos el camino rocoso y, como técnico, te emocionas cuando ves los muchos detalles. Comenzando por los materiales utilizados, los extraordinarios componentes del chasis y los refinamientos aerodinámicos, el Mercedes-AMG ONE difícilmente puede ser superado en términos de complejidad. En un automóvil de Fórmula 1, un equipo de ingenieros con computadoras portátiles se asegura de que se encienda el tren motriz. Con nuestro hipercoche, basta con pulsar un botón. Esto también ilustra el inmenso conocimiento del software que hay en este vehículo”, dice Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH.

Extraordinaria propulsión híbrida E PERFORMANCE con motor V1,6 de 6 litros y cuatro motores eléctricos

La propulsión híbrida E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE proviene directamente de la Fórmula 1 y se realizó en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada e inteligentemente interconectada que consta de un motor de combustión turbo híbrido con un total de cuatro motores eléctricos: uno está integrado en el turbocompresor, uno está ubicado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal, y dos más conducir las ruedas delanteras.

La tecnología del motor de gasolina híbrido V1,6 de 6 litros con turbocompresor único asistido eléctricamente corresponde a la del actual motor de Fórmula 1. Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados mediante engranajes rectos. Para lograr un alto nivel de velocidad del motor, los resortes de las válvulas mecánicas han sido reemplazados por resortes de las válvulas neumáticas. El motor instalado en la posición central del motor delante del eje trasero gira hasta 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina super plus disponible comercialmente, permanece deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de F1.

El motor de altas revoluciones está propulsado por un turbocompresor de alta tecnología. Las turbinas de escape y del compresor están separadas y conectadas por un eje. Esto permite instalar el turbocargador en una posición más baja. Hay un motor eléctrico de aproximadamente 90 kW en el eje. Controlado electrónicamente, impulsa directamente el eje del turbocompresor, acelerando así la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo. La designación típica de Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Calor de unidad de generador de motor).

Respuesta ultrarrápida, más rápida que un V8 de aspiración natural

Mayor ventaja: el comportamiento de respuesta mejora significativamente desde la velocidad de ralentí (cuando el flujo de gases de escape aún es débil) en todo el rango de velocidades. El motor V1,6 de 6 litros responde aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador y la experiencia general de manejo es altamente dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un mayor par a bajas velocidades del motor. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso si el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto asegura una respuesta directa continua.

El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: utiliza parte del exceso de energía del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Esto se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o a la máquina eléctrica (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) en el motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, se coloca directamente en el motor de combustión y se conecta al cigüeñal a través de una transmisión de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.

La turboalimentación y la inyección directa con proceso de combustión guiada por aspersión no solo permiten una alta potencia de salida, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica y, por lo tanto, reducen el consumo de combustible y las emisiones de escape. El seis cilindros de alto rendimiento tiene dos sistemas de inyección. La inyección directa transporta el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bar. Esto a veces sucede varias veces y es controlado por el control del motor según sea necesario. La inyección de puerto adicional es necesaria para lograr el alto rendimiento específico del motor y, al mismo tiempo, cumplir con los límites de gases de escape.

A esto se suma el muy complejo y eficaz sistema de limpieza de gases de escape con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina. Los cuatro elementos calefactores con una potencia total de 16 kW permiten cumplir con los límites de emisiones de escape EU6 en condiciones reales de conducción (RDE). Además, el sistema de limpieza de gases de escape está optimizado a contrapresión para evitar pérdidas de rendimiento. Esto también se aplica al gran silenciador trasero hecho de titanio ligero.

Datos técnicos de la transmisión

Nueva tracción total con eje delantero de tracción puramente eléctrica

Los dos motores eléctricos en el eje delantero, cada uno con una potencia de 120 kW, alcanzan una velocidad de rotor de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras a través de un engranaje reductor. El eje delantero, que por lo tanto es accionado puramente eléctricamente, funciona de forma selectiva en cada rueda y, por lo tanto, permite una distribución individual del par para una dinámica de conducción particularmente alta ("torque vectoring"). Además, la energía de frenado se puede utilizar de manera óptima para la recuperación con los dos motores eléctricos, hasta un 80 por ciento en condiciones de conducción diarias. Esta energía se almacena en la batería y está disponible para una mayor autonomía eléctrica o para un mayor rendimiento de conducción. Cada motor eléctrico está controlado por su propia electrónica de potencia, que se colocan en el piso del automóvil cerca de los motores eléctricos.

Batería de alto rendimiento con tecnología de Fórmula 1

El acumulador de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en las condiciones más duras en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 y también se puede encontrar en la batería del Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede utilizar de forma sucesiva con un peso reducido para aumentar el rendimiento general. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que cuando se conduce a paso rápido en terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden recuperar espontáneamente todo el potencial de rendimiento cuesta arriba, mientras que hay una fuerte recuperación cuando se conduce cuesta abajo.

La disposición de las celdas de la batería y la refrigeración de las celdas se corresponden con el coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG. Sin embargo, para el uso diario, el número en el Mercedes-AMG ONE es muchas veces mayor. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía totalmente eléctrica de 18,1 kilómetros. Se carga con corriente alterna y el cargador de a bordo integrado de 3,7 kW. Además, la batería puede ser alimentada con energía fresca por recuperación o por el motor de combustión. La batería de alto voltaje de iones de litio y el convertidor CC/CC para apoyar y cargar el sistema eléctrico del vehículo de 12 V están alojados detrás del eje delantero en el piso del vehículo para ahorrar espacio.

Refrigeración directa innovadora de la batería de alto voltaje

La base para el alto rendimiento de la batería es el innovador enfriamiento directo: un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: cada batería necesita una temperatura definida para una salida de energía óptima. Si el acumulador de energía se enfría o se calienta demasiado, a veces pierde potencia de manera notable o debe reducirse para evitar daños cuando los niveles de calor son demasiado altos. Por lo tanto, un control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad.

El refrigerante circula de arriba abajo por toda la batería, pasando por cada celda, por medio de una electrobomba de alto rendimiento, pasando también por un intercambiador de calor montado directamente sobre la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado: la batería siempre está dentro de una ventana de temperatura de trabajo uniforme y óptima de un promedio de 45 grados centígrados, sin importar con qué frecuencia se cargue o descargue. Si conduce con fuerza, es muy posible que se supere la temperatura media. Por lo tanto, los mecanismos de protección están configurados de tal manera que se puede extraer el máximo rendimiento de la batería, para luego reducir nuevamente el nivel de temperatura mediante enfriamiento directo.

Solo el enfriamiento directo hace posible el uso de celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería es especialmente ligero y compacto. El concepto de barra colectora que ahorra material y la estructura de choque ligera pero estable de la carcasa de aluminio también contribuyen al bajo peso. Garantiza la máxima seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Debido al nivel de voltaje más alto, las secciones transversales de los cables se pueden reducir significativamente, por ejemplo, y se puede ahorrar espacio y peso en consecuencia.

Estrategias operativas inteligentes para un rendimiento y una eficiencia óptimos

En general, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias operativas inteligentes que se adaptan de manera óptima a diferentes escenarios de aplicación. Los programas de conducción van desde un funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a una configuración utilizada en la Fórmula 1 para obtener los mejores tiempos de vuelta posibles. A pesar de la alta complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, según sus requisitos actuales.

Seis programas de conducción: desde la conducción puramente eléctrica hasta el modo de pista de carreras

El Mercedes-AMG ONE arranca inicialmente de forma silenciosa cuando se encienden los motores eléctricos en el eje delantero. Al mismo tiempo, los convertidores catalíticos se precalientan. El motor de combustión solo arranca cuando se ha alcanzado la temperatura correcta del catalizador.

• Carrera segura: Programa estándar con modo de conducción híbrido basado en las necesidades y conducción puramente eléctrica. El motor de combustión solo se activa cuando se requiere más potencia.
• Raza: Modo de conducción híbrido con estrategia de carga especial. El motor de combustión funciona de forma continua y puede cargar más la batería de alto voltaje, de modo que siempre esté disponible toda la energía eléctrica.
• EV: Conducción puramente eléctrica.
• Race Plus (solo pista): aerodinámica activa, suspensión rebajada 37 mm (FA)/30 mm (RA), ajuste de suspensión más ajustado, gestión de potencia especial.
• Strat 2 (solo pista): aerodinámica activa, ajuste del chasis aún más ajustado y descenso del vehículo de 37 mm (FA)/30 mm (RA). Plena potencia de todos los motores como en la calificación de Fórmula 1.
• individuales: Configuración de preferencias personales para los modos de carretera.

Impresionantes valores de aceleración son posibles con la función RACE START en los programas de conducción Race, Race Plus y Strat 2: el sprint desde un inicio parado hasta una velocidad de 200 km/h se completa en solo 7,0 segundos.

Transmisión manual automatizada de 7 velocidades completamente nueva

La potencia se transmite a las ruedas traseras por medio de una transmisión manual de 7 velocidades que ha sido completamente nueva para el Mercedes-AMG ONE. El diseño ligero del engranaje ahorra peso, la integración en la carrocería aumenta la rigidez y ocupa muy poco espacio. Está especialmente diseñado para la alta capacidad de par y velocidad del sistema de propulsión híbrido de Fórmula 1 de alto rendimiento. Las varillas de cambio y el embrague de carbono de 4 discos se controlan hidráulicamente. Las relaciones de transmisión están diseñadas para minimizar la diferencia de potencia después de cambiar a una marcha superior y mantener el motor de combustión a altas revoluciones. El diferencial de bloqueo está integrado en la transmisión.

Chasis multibrazo con innovadora suspensión de varillas de empuje

La base de las excelentes características de conducción del Mercedes-AMG ONE es el monocasco de carbono ligero y de alta resistencia, cuya tecnología también proviene de la Fórmula 1. Esto también se aplica a la integración del motor y la transmisión: ambos cumplen funciones de soporte de carga y se adaptan completamente a la suspensión de las ruedas traseras.

Se utiliza una construcción de aluminio con cinco brazos y dos puntales de resorte ajustables para el chasis en la parte delantera y trasera. La suspensión coilover tiene varias características especiales: Los dos puntales de varilla de empuje están colocados transversalmente a la dirección de desplazamiento. La innovadora disposición de la unidad de resorte y amortiguador reemplaza la función y el uso de una barra estabilizadora tubular convencional. Esta solución evita de forma fiable los movimientos de balanceo, incluso cuando cambia de dirección muy rápidamente, sin resultar incómodo. La rigidez de balanceo y la amortiguación de balanceo son completamente independientes de la rigidez de sustentación y la amortiguación de sustentación. Los cojinetes de rueda con cojinetes de bolas de cerámica para reducir la fricción demuestran la atención al detalle técnico.

La amortiguación ajustable adaptativa se puede ajustar a través del programa de conducción: las configuraciones de suspensión C (Confort) y S (Sport) están disponibles en los programas de conducción EV, Race Safe, Race e Individual; los ajustes de suspensión S (Sport) y S+ (Sport+) en los programas de conducción Race Plus y Strat 2. Como parte de la aerodinámica activa, la suspensión se puede bajar hidráulicamente: 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el trasero eje. Además, un elevador para el eje delantero (solo se puede activar en los programas de conducción en carretera) evita que el Mercedes-AMG ONE toque, por ejemplo, las rampas de los aparcamientos subterráneos.

El ajuste general de resortes y amortiguadores está diseñado para un manejo altamente dinámico, fácilmente controlable y perfectamente equilibrado. La tracción total y la vectorización de par también contribuyen a ello. A diferencia de la Fórmula 1, el ABS está a bordo de serie y el ESP® se puede regular en tres etapas, como es habitual en Mercedes-AMG. ESP® ON representa un alto nivel de seguridad y siempre está activado en el modo "Autopista". ESP® SPORT HANDLING MODE permite un ángulo de guiñada más alto antes de que el sistema intervenga para lograr un estilo de conducción deportivo. ESP® OFF apaga el sistema Estilo de conducción extremadamente dinámico en carreteras cerradas. Los tres ajustes son posibles en el modo "Pista".

Llanta forjada exclusiva con cubierta parcial de carbono

Una novedad son las llantas de aluminio forjado de 10 radios con cierre centralizado, reservadas exclusivamente para el Mercedes-AMG ONE. Tiene una cubierta parcial de carbono radial aerodinámicamente sofisticada. Mejora la eficiencia aerodinámica del vehículo a través de un mejor flujo de aire alrededor de la rueda. Una prueba más de cómo el equipo de desarrollo de AMG presta la máxima atención incluso a los detalles más pequeños, aumentando así la eficiencia general del hipercoche.

También están disponibles como opción llantas forjadas de magnesio de 9 radios recientemente desarrolladas y diseñadas exclusivamente para el Mercedes-AMG ONE. Además de la tecnología de bloqueo central, cuentan con un diseño biónico patentado para maximizar la construcción ligera y la rigidez. La cubierta parcial de carbono de diseño aerodinámico es un buen ejemplo de la combinación de bajo peso, refrigeración optimizada de los frenos y eficiencia aerodinámica. Al mismo tiempo, nueve tomas de aire por rueda garantizan una ventilación activa del paso de rueda y, por lo tanto, una mejor disipación del calor de los frenos.

En la parte delantera, el Mercedes-AMG ONE rueda sobre ruedas 10,0 J x 19 con neumáticos 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 que fueron desarrollados exclusivamente para el hipercoche. En la parte trasera se montan llantas 12,0 J x 20, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 en medida 335/30 ZR 20. La exclusividad de los neumáticos se refleja en el diseño del flanco, en el que se aprecia la silueta del vehículo y el número 1 está incorporado.

Para la desaceleración se utiliza un sistema de frenos compuesto de alto rendimiento cerámico de carbono AMG especial y de peso optimizado. En el eje delantero con pinzas fijas de 6 pistones y discos de freno autoventilados y perforados de 398 x 38 milímetros. Las pinzas fijas de 4 pistones están montadas en el eje trasero. También hay discos de freno ventilados internamente y perforados que miden 380 x 34 milímetros. El bajo peso del sistema reduce las masas no suspendidas y, por lo tanto, aumenta la dinámica de conducción y la agilidad. Además, el freno cerámico se caracteriza por una vida útil más larga, una mayor resistencia a la corrosión y una mayor estabilidad térmica. Las letras "AMG Carbon Ceramic" y las pinzas de freno especialmente pintadas indican visualmente el sistema de frenado especial.

Diseño exterior: Fascinación y funcionalidad

El diseño del cuerpo de carbono está inspirado en el pináculo del automovilismo. Sin embargo, sobre todo encarna el principio Mercedes-AMG de que la fascinación siempre está unida a la función. Cada componente cumple una tarea. El concepto de motor central basado en un monocasco de carbono más una unidad de motor/caja de cambios de apoyo define las proporciones extremadamente musculosas: normalmente de carrera, la cabina está colocada muy hacia adelante, combinada con pasos de rueda voluminosos, una cintura de avispa y una parte trasera ancha. Los diseñadores y los expertos en aerodinámica trabajaron en estrecha colaboración en el diseño. Incluso la carrocería base se diseñó aerodinámicamente para lograr la máxima carga aerodinámica y un equilibrio equilibrado. Con éxito: el Mercedes-AMG ONE ya genera carga aerodinámica a partir de 50 km/h, que aumenta al aumentar la velocidad.

La vista frontal: Potente y funcional

La vista frontal se caracteriza por el gran faldón delantero negro, cuyas distintas tomas de aire se extienden por todo el ancho del vehículo. La sección central trapezoidal luce un gran logotipo AMG blanco. Encima de esto está la estrella de Mercedes en el cuerpo. Está diseñado en forma de un motivo de aerógrafo artística y técnicamente perfecto, por un especialista en el Reino Unido. El ala A típico de AMG debajo de la sección central establece otro acento característico y se funde a la perfección con los guardabarros.

A izquierda y derecha dominan las grandes entradas de aire, que están enmarcadas por elementos deflectores de aire en forma de U y cada una de ellas está dividida por dos aletas transversales negras. Los faros LED planos se integran a la perfección en el contorno de la carrocería. Las salidas de aire negras en el capó delantero dirigen el flujo de aire caliente alrededor de la cabina del conductor hacia un lado. Esto permite que el aire fresco fluya sin obstáculos a través de la cabina del conductor hacia el conducto de admisión en el techo. Los flaps activos en el difusor delantero influyen en el rendimiento aerodinámico del eje delantero y aseguran un buen equilibrio aerodinámico. Las ranuras de ventilación activas (las llamadas rejillas) en los arcos de las ruedas delanteras también aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.

Flancos estrechos, pasos de rueda voluminosos

El invernadero dinámico y agachado tiene una arquitectura esférica inconfundible con un gráfico de ventana independiente. La gran zona oscura representa importantes funciones técnicas. Estos componentes técnicos contrastan visualmente con la limpia forma general del automóvil. La entrada de aire derivada de la Fórmula 1 domina en el techo, a través del cual el motor aspira aire fresco según sea necesario. La entrada negra se transforma elegantemente en la aleta de tiburón vertical negra: evita el flujo cruzado o el estancamiento en la parte trasera, mejorando así la estabilidad en las curvas. En general, esto también significa más rendimiento y seguridad a altas velocidades. La unidad de potencia está oculta bajo dos cubiertas de carbono extraíbles.

En ellos se integran grandes entradas de aire NACA, que garantizan un flujo de aire óptimo para los refrigeradores colocados debajo. La vista lateral muestra un diseño de superficie sensual y claro, combinado también con características funcionales. Los lados del automóvil están tensos en el medio, los conductos de aire de carbono negro guían de manera óptima el flujo de aire alrededor del cuerpo, como en los deportes de motor. El diseño con aerógrafo de los flancos fue creado por el mismo artista que diseñó la pintura de los coches de carreras de Fórmula 1. Los guardabarros ajustados se extienden sobre las cuatro ruedas como músculos listos para saltar. Las puertas se abren en diagonal hacia adelante y hacia arriba. La tapa del depósito de combustible se encuentra en la parte trasera derecha y la toma de carga para la batería híbrida enchufable se encuentra en la parte trasera izquierda.

La parte trasera: fascinación y función

El borde afilado del alerón y el difusor trasero de dos partes brindan eficiencia aerodinámica y ventajas de rendimiento a altas velocidades. Esto también se aplica a los bajos de forma especial con aletas longitudinales y aberturas para canales de refrigeración. El alerón trasero se puede extender en dos partes con una hoja de ala más una aleta ajustable integrada. El diseño del tubo de escape con una gran salida redonda y otras dos pequeñas aberturas redondas se tomó directamente de los vehículos de Fórmula 1.

El faldón trasero con su voluminosa rejilla de nido de abeja negra y piezas de carbono contribuye a la apariencia poderosa. Las luces traseras, cada una con tres elementos luminosos en forma de diamante, retoman el diseño gráfico del logotipo de la marca AMG y, por lo tanto, también el diseño de los faros. Los materiales de alta tecnología y las combinaciones de colores de la piel exterior se toman directamente de las carreras. Los componentes exteriores funcionales se presentan en carbono visible y se escenifican con superficies de pintura sensuales, escultóricas y ricamente contrastantes.

Aerodinámica activa: tres configuraciones para elegir

La aerodinámica activa controlada hidráulicamente aumenta la carga aerodinámica en los ejes delantero y trasero y también mejora la eficiencia aerodinámica. Según los deseos del conductor y el programa de conducción seleccionado, hay disponibles tres configuraciones aerodinámicas diferentes:

• "Autopista" en los programas de conducción "Race Safe", "Race", "EV" e "Individual":
  Las persianas están cerradas, las aletas activas en el difusor delantero se extienden y el alerón trasero, incluida la aleta, se retrae.
• "Track" en los programas de conducción "Race Plus" y "Strat2" (ambos solo permitidos en circuito):
  Las aletas del difusor delantero se pliegan para llevar el contorno del difusor delantero a una forma de máxima eficiencia. El alerón trasero se extiende por completo, al igual que la aleta trasera. Las persianas se abren para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero y para aumentar el vacío en los pasos de rueda. El vehículo se baja 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero. El resultado de todas estas medidas: la carga aerodinámica total aumenta hasta cinco veces en comparación con los programas de conducción en carretera, dependiendo de la velocidad.
• "Race DRS" (Drag Reduction System), como en la Fórmula 1, se puede activar con solo tocar un botón en los programas de conducción en pista:
  La aleta trasera se retrae por completo y las persianas se cierran. Aunque la carga aerodinámica se reduce en un 20 por ciento, el Mercedes-AMG ONE alcanza altas velocidades aún más rápido. El DRS puede volver a desactivarse manualmente o desactivarse automáticamente tan pronto como el conductor frene o se mida la aceleración lateral.

El interior: Fórmula 1 para dos

El concepto de diseño interior sigue la función en las carreras, que se expresa en el lenguaje de diseño radical. De esta manera, la tecnología de Fórmula 1 se puede experimentar de forma auténtica en la pista de carreras y en la carretera. Aquí, también, cada detalle tiene una función. "Sin estilo" es la consecuencia de diseño que resulta de los requisitos para esta máquina de conducción. El diseño es una síntesis del lenguaje de diseño escultórico y un diseño de carreras sin concesiones. En el audaz minimalismo del interior monocasco, los componentes reducidos se destacan y escenifican en términos de diseño y funcionalidad.

El interior de diseño ergonómico ofrece espacio para dos personas. La escultura de la carcasa del asiento de carreras firmemente fijada se combina estéticamente con el espacio para los pies para formar una unidad. También se fusiona lateralmente con el área del alféizar y se convierte en una parte integral del paisaje monocasco altamente escultórico. Los respaldos de las carcasas de los asientos AMG Motorsport se pueden ajustar en dos posiciones, posición 25^o y 30^o. El volante es ajustable eléctricamente y la caja de pedales se puede ajustar mecánicamente (en once pasos) para que el conductor pueda adoptar una posición de conducción óptima. El reposapiés del pasajero también se puede ajustar individualmente.

El túnel central también es una parte funcional de la estructura de soporte de carbono. Se adapta perfectamente a la escultura del asiento y sigue el principio del minimalismo con sus contornos suavemente inclinados. Un compartimento de almacenamiento con un diseño de alta calidad, un panel de interruptores reducido y el botón de arranque del motor forman una unidad. El compartimento está acabado con una tapa transparente. Dos puertos mini-USB para dispositivos de audio externos aumentan la idoneidad para el uso diario. El botón de inicio/parada está ubicado en un lugar destacado en el túnel y forma el extremo frontal de los elementos de control. El cuerpo cilíndrico de la carcasa de metal auténtico se sujeta lateralmente mediante dos flancos que sobresalen orgánicamente del volumen básico del túnel.

Interior con piezas estructurales funcionales

El perfil delgado del ala del panel de instrumentos parece ligero y flotante. Como parte estructural funcional, también refuerza el monocasco del hipercoche. Las dos pantallas independientes de 10 pulgadas de alta resolución con gráficos individuales Mercedes-AMG ONE están acabadas con piezas de metal real de alta calidad y adaptadas al panel de instrumentos. La pantalla del cuadro de instrumentos está ligeramente más alta frente al conductor. El monitor multimedia a la derecha de la consola central está inclinado hacia el conductor. La unidad de chorro doble cuelga como una góndola debajo de la pantalla central. Pantalla y boquillas se fusionan en una sola unidad y subrayan el concepto de diseño purista. Las boquillas de ventilación toman la forma rectangular básica de las pantallas.

Los revestimientos de las puertas están hechos de carbono elegante y funcional y se integran en el interior deportivo de forma ajustada. Un casete hecho de metal real conecta las salidas de aire y los interruptores de las ventanas eléctricas, que están integrados como dos rectángulos con incrustaciones profundas. Un contorno dibujado muy hacia adelante en la puerta corre hacia atrás como un músculo, creando espacio para la característica línea de la ventana del exterior.

Volante como en la Fórmula 1

En el volante de carreras de alta calidad y diseño radical, los elementos operativos y funcionales se combinan con los componentes originales de los autos de carreras para garantizar un funcionamiento seguro en situaciones de conducción extremas. Como es habitual en los coches de carreras, la "luz de cambio" se muestra en la parte superior del aro del volante. El volante, aplanado arriba y abajo y con airbag integrado, ofrece más referencias a los deportes de motor: varias funciones se pueden activar a través de los dos botones AMG integrados en el volante sin tener que quitar las manos del volante. Por ejemplo, los programas de conducción, el AMG Traction Control de nueve niveles, la activación del DRS o la configuración del chasis.

Pantalla en lugar de retrovisor interior, colores y materiales del coche de carreras

Los desarrolladores de Mercedes-AMG también han pensado en la idoneidad para el uso diario y una mayor facilidad de uso: el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos están a bordo de serie, y el sistema de infoentretenimiento garantiza una conectividad perfecta. La interfaz de usuario está integrada como un concepto independiente. Las pantallas más importantes están situadas en la línea de visión de la carretera, encima del volante, para que el conductor no se distraiga. Para garantizar una visibilidad trasera óptima a pesar de la aleta vertical en la parte trasera, el espejo interior ha sido reemplazado por una pantalla. Muestra grabaciones en tiempo real de una mirrorcam integrada en la parte trasera. La carcasa de la pantalla está integrada en el techo de forma ajustada y alberga controles adicionales.

Inspirados en el coche de carreras de Fórmula 1, los contrastes de materiales continúan de forma coherente y auténtica en el interior. Aquí, también, la fibra de carbono visible del monocasco forma un atractivo contraste con la combinación de material y color de las carcasas de los asientos de napa gris magma y microfibra DINAMICA negra. Con su diseño especial, las inserciones de los asientos favorecen la circulación de aire en la espalda del conductor. Las costuras decorativas amarillas en contraste establecen acentos adicionales como estándar, pero también se pueden seleccionar otros colores. Los detalles apropiados al material y de alta calidad, como las toberas de ventilación en sombra plateada y cromo oscuro, establecen otros acentos individuales. Las correas del cinturón y las costuras de adorno en contraste en el típico tono amarillo AMG subrayan el reclamo de rendimiento. Además, los clientes tienen amplias opciones para una personalización muy personal, que se puede definir en estrecha consulta con los expertos de Mercedes-AMG.

Datos técnicos Mercedes-AMG ONE:

^{[ 1 ]}  La información sobre el consumo y el CO₂-Las emisiones son provisionales y se determinaron internamente de acuerdo con el método de certificación "Procedimiento de prueba WLTP". Hasta el momento no hay valores confirmados por el servicio técnico ni homologación CE de tipo ni certificado de conformidad con valores oficiales. Son posibles las desviaciones entre la información y los valores oficiales.

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El nuevo Mercedes-AMG ONE: tecnología de Fórmula 1 para la carretera
Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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