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El nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es el último de una galardonada línea de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP). Se adapta a una amplia gama de vehículos de alto rendimiento, desde hatchbacks compactos hasta sedán deportivos y cupés. Junto con los recientemente lanzados Eagle F1 SuperSport, SuperSport R y SuperSport RS, Goodyear ofrece su mayor oferta UHP y UUHP (Ultra-Ultra-High-Performance) hasta la fecha.
El legado del automovilismo
El nombre Goodyear Eagle F1 rinde homenaje a la increíble herencia de Fórmula 1 del fabricante de neumáticos. Los neumáticos Goodyear se utilizaron por primera vez en la Fórmula 1964 en 1. En 35 años, Goodyear ganó 368 Grandes Premios y 26 Campeonatos Mundiales de Constructores, un récord que aún se mantiene. A diferencia de hoy, hubo una competencia abierta de neumáticos que alentó a Goodyear a desarrollar tecnologías competitivas innovadoras. Lanzado en 1, el legendario superdeportivo McLaren F1992 fue equipado con neumáticos especiales Goodyear Eagle F1 para entregar los 620 hp del motor V6,1 de 12 litros a la pista. En 1994, la gama Eagle F1 se amplió a otros superdeportivos y deportivos con el distintivo Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport - Directional) y más tarde el GS-D3. Los llamativos neumáticos direccionales se convirtieron en los favoritos tanto de los conductores de autos deportivos como de los tuneadores, ya que combinaban un buen manejo en seco con un sorprendente agarre en mojado.
De direccional a asimétrica
En 2007, la alineación Eagle F1 experimentó su cambio de diseño más sorprendente. Pasó de su dibujo direccional característico de la banda de rodadura a un diseño asimétrico completamente nuevo. Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, se unió a Goodyear como ingeniero en el apogeo de la era de los neumáticos direccionales Eagle F1, una época en la que los hatchbacks de moda tenían llantas de 15 pulgadas y los superdeportivos tenían llantas con diámetros más pequeños que algunos autos compactos de la actualidad. Él explica el motivo del cambio a un diseño asimétrico: “La flota de automóviles comenzó a evolucionar, el peso aumentó, los tamaños de llantas de 18 y 19 pulgadas se convirtieron en la norma, y los automóviles de mediados de la década de 2000 eran tanto de peso como de mayor tamaño. actuación. Buscamos un diseño de banda de rodadura con un hombro exterior más ancho para manejar la carga dinámica adicional. Nuestros equipos de desarrollo se dieron cuenta de que podíamos mantener nuestras fortalezas, el manejo en mojado y el rendimiento de frenado, al mismo tiempo que mejorábamos el agarre y el manejo en seco al pasar a un diseño asimétrico con una construcción de hombro fuerte”.
Cuando el Eagle F1 Asimétrico ingresó a su tercera generación en 2016, se introdujeron nuevos elementos de diseño por razones ambientales y de rendimiento, como explica Colantonio: “La introducción de la etiqueta de neumáticos de la UE significó que los consumidores comenzaran a considerar factores como la resistencia a la rodadura y el ruido, incluso en un vehículo de alto rendimiento. Pudimos puntuar con la etiqueta de la UE mientras aumentamos el rendimiento”.
Nuevo enfoque en la eficiencia y el rendimiento
“Con el Eagle F1 Asymmetric 3, las innovaciones de Goodyear como el Tecnología de frenado activo introducido, que aumenta el área de contacto y el agarre al frenar, lo que permite una distancia de frenado más corta. Con esta generación, también hemos utilizado una construcción nueva y reforzada que permite una construcción más liviana sin sacrificar la fuerza. Este enfoque en la eficiencia y el rendimiento se convirtió en un sello distintivo de los neumáticos Eagle F1. Después de presentar el Asimétrico 3, inmediatamente nos enfocamos en mejorar el manejo y el rendimiento sobre mojado. Dado que los tamaños de llanta de más de 20 pulgadas se están volviendo comunes, también desarrollamos otros tamaños de neumáticos para adaptarse al rápido crecimiento de la población de vehículos”. Goodyear siempre está un paso por delante del mercado. Porque tan solo tres años después, su sucesor, el Eagle F1 Asymmetric 5, se convirtió en un habitual ganador de pruebas. Incluso el miembro más joven, el Eagle F1 Asymmetric 6, ahora tiene su herencia con recientes victorias en pruebas motor de coche y deporte y Autobild comenzó con éxito.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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