Escape defectuoso? ¡Esto debe hacerse cuando está en auge y es ruidoso!

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Actualizado recientemente el 27 de enero de 2022 a las 10:19 am

¿Notas que el volumen de tu coche aumenta (significativamente) de vez en cuando? Y todo esto sin un cambio deliberado como con uno sistema de escape deportivo o uno Sistema de admisión de aire? Entonces, el escape suele ser la razón. Para muchos, esto puede parecer una mala noticia al principio, pero la construcción de un sistema de escape suele ser relativamente simple y los materiales utilizados suelen ser bastante baratos. Eso sí, siempre dependiendo del tipo de vehículo. Pero un auto llamado “pan y mantequilla” no es necesariamente exigente. Esto facilita la instalación, más precisamente, el cambio del escape por su cuenta, por lo que a menudo esto se puede hacer sin mayores problemas incluso como profano. Sin embargo, hay algunos consejos que debe tener en cuenta. En este artículo nos gustaría presentarle cuáles son.

Escape defectuoso? ¡Eso está por hacer!

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1. Los componentes del escape
2. ¿Qué hace el codo?
3. ¿Cuánto dura el codo?
4. ¿Dónde está instalado el tubo de bajada?
5. ¿Dónde se instala el tubo flexible / la pieza flexible?
6. ¿Dónde está instalado el convertidor catalítico?
7. ¿Dónde está instalado el tubo de escape?
8. ¿Dónde están instalados el silenciador trasero y el tubo de escape?
9. ¿Para qué sirven las gomas de retención del sistema de escape?
10. ¿Cuáles son los puntos débiles del escape?
11. ¿Hay otros puntos débiles en el escape?
12. Escape defectuoso? ¡La mitad de salvaje!
13. ¿Qué piezas de escape cuestan poco?
14. ¡La reparación del sistema de escape!
15. ¿Soldadura de escape? ¡Generalmente inútil!
16. Reemplazo del sistema de escape completo
17. ¡Sistema de escape deportivo como alternativa!
18. Tutoriales del cambiador del sistema de escape!
19. información resumida sobre el sistema de escape

Los componentes del escape

Hay varios componentes en el escape por los que pasa el flujo de gas de escape. Este es el codoQue Y-pipeQue La tubería flexible, son los Catalizador, el tubo central, el silenciador media, el silenciador trasero y finalmente que Pieza final. volver a la visión general

¿Qué hace el codo?

Como todo el mundo sabe, los gases de escape siempre se producen cuando se produce la combustión en el motor. Este gas de escape ingresa al colector a través de la válvula de escape, que se encuentra en el sello del colector. Como sugiere el nombre, el colector es un tubo curvo que se encarga de transportar los gases de escape calientes por debajo del vehículo. El colector está sujeto a fuertes vibraciones porque está ubicado directamente debajo del motor. Para poder soportar estas vibraciones, el colector es relativamente pesado y macizo y generalmente está hecho de hierro fundido. volver a la visión general

¿Cuánto dura el codo?

El colector normalmente dura tanto como el propio vehículo, una excepción a esto es si el motor está desequilibrado, por ejemplo. En este caso, pueden aparecer grietas en el colector. Pero también debido a la edad, el colector puede romperse debido a la fatiga del material después de un gran kilometraje. El colector es uno de los componentes más caros del escape, pero esto no significa que reemplazar el colector sea necesariamente particularmente difícil. Una excepción a esto es cuando el convertidor catalítico está integrado en el colector, como es el caso de algunos vehículos. volver a la visión general

¿Dónde está instalado el tubo de bajada?

El llamado tubo en Y está conectado al codo. La función de este tubo en Y es combinar los gases de escape que salen de las cámaras de combustión en un solo tubo de escape. El tubo en Y suele ser también un componente bastante masivo. También está el en el colector Sonda Lambdaque está allí para verificar el contenido de oxígeno en los gases de escape y garantiza que esta información se transmita a la unidad de control. volver a la visión general

¿Dónde se instala el tubo flexible / la pieza flexible?

El llamado tubo flexible se encuentra detrás del tubo en Y. En contraste con el codo o el tubo en Y, este no es un componente masivo. El tubo flexible de acero inoxidable tiene solo unos centímetros de largo y, gracias a la malla de alambre, es muy flexible y se puede girar y doblar en cualquier dirección. Esto se debe a la función del tubo flexible: conduce las vibraciones del motor ya mencionadas. NO a los siguientes componentes del escape. volver a la visión general

¿Dónde está instalado el convertidor catalítico?

El catalizador se encuentra detrás del tubo flexible. En pocas palabras, el trabajo del convertidor catalítico es purificar los gases de escape. El desacoplamiento de las fuertes vibraciones es importante para el catalizador, ya que el interior del catalizador está hecho de cerámica, que podría romperse con relativa facilidad por las fuertes vibraciones. Por cierto, muchos vehículos tienen una llamada sonda de diagnóstico instalada después del convertidor catalítico. Más información sobre esto en el siguiente párrafo. volver a la visión general

¿Dónde está instalado el tubo de escape?

El tubo de escape real viene después del convertidor catalítico. En algunos casos, esta tubería todavía tiene un silenciador central. Desde 2014, muchos automóviles nuevos han tenido una sonda adicional en el tubo central, la llamada sonda de diagnóstico, que se utiliza para verificar el funcionamiento correcto del convertidor catalítico. volver a la visión general

¿Dónde están instalados el silenciador trasero y el tubo de escape?

Detrás del tubo central se encuentra el silenciador trasero, que tiene la función de reducir al máximo el ruido producido por el motor. El tubo de escape real está conectado al silenciador trasero. La fijación del escape a los bajos del vehículo está garantizada por unas gomas de retención sencillas pero robustas. volver a la visión general

¿Para qué sirven las gomas de retención del sistema de escape?

Las gomas de retención en el sistema de escape están instaladas para una distancia constante entre el escape y el piso. Además, estos cauchos de retención están allí para permitir un movimiento de oscilación para que el cuerpo tubular macizo no se doble. Y los soportes de goma aseguran que las vibraciones del motor y el vehículo se transmitan mínimamente al sistema de escape. Los cauchos se vuelven quebradizos con el tiempo, pero se pueden reemplazar fácilmente. Se vuelve más difícil si el soporte de la goma en el vehículo o en el escape se ha oxidado. volver a la visión general

¿Cuáles son los puntos débiles del escape?

La tubería flexible es el componente del escape que está expuesto a la mayor tensión. Esto se debe a que tiene que ser resistente a las fluctuaciones de alta temperatura y se golpea todo el tiempo. Aunque el precio del tubo flexible para vehículos simples ronda los 15 a 50 euros, es extremadamente robusto. Pero si muestra un defecto, esto se nota en un nivel de ruido extremadamente alto. Incluso un VW Polo de 1 litro parece un potente deportivo a primera vista. volver a la visión general

¿Hay otros puntos débiles en el escape?

Otros puntos débiles son el silenciador trasero y el catalizador. La mezcla de hollín y humedad en el silenciador trasero puede hacer que se forme un líquido ácido, que con el tiempo se “come” a través del escape. Esto también se nota con relativa rapidez debido al aumento de volumen. Si el convertidor catalítico está defectuoso, se puede escuchar un traqueteo o estruendo, causado por cuerpos cerámicos rotos. Para hacer esto, la lámpara de control del motor a menudo se activa porque el convertidor catalítico ya no puede limpiar adecuadamente los gases de escape. El rendimiento reducido del motor también puede ser un síntoma. volver a la visión general

Escape defectuoso? ¡La mitad de salvaje!

Como se mencionó anteriormente, reparar el escape de un vehículo simple es relativamente simple. Sin embargo, lo que sí varía son los precios de los componentes individuales del escape. El convertidor catalítico es casi siempre la pieza más cara, que puede costar fácilmente 1000 euros. Verdadero es un catalizador usado una alternativa plausible, pero nunca puede estar realmente seguro de la condición aquí. Otro componente caro es el colector. Aquí, también, los precios fluctúan enormemente y en el caso de dos colectores de escape incorporados, los costos son el doble. Lo mismo se aplica, por supuesto, a dos catalizadores. Para vehículos actuales como BMW Serie 5, Audi A6 & Co., no se recomienda cambiar las piezas o todo el sistema de escape usted mismo. Aunque eso también es posible, el proceso suele ser más difícil y, sobre todo, más caro que un VW Golf V o un Opel Astra. También es posible que se requieran herramientas especiales que no están disponibles en un hogar privado. volver a la visión general

¿Qué piezas de escape cuestan poco?

El silenciador trasero es un componente más económico. Dependiendo del modelo utilizado y el estilo de conducción, esto ya puede mostrar un defecto después de unos años. Por lo general, un silenciador trasero de este tipo cuesta menos de 100 euros, al igual que el silenciador central. El tubo central suele ser extremadamente robusto, pero la durabilidad no se acerca a la del codo o del tubo en Y. El componente más barato del sistema de escape suele ser el tubo de escape y, por supuesto, los simples soportes de goma. volver a la visión general

¡La reparación del sistema de escape!

En los vehículos simples, el sistema de escape consta de varios tubos insertados entre sí, que se mantienen unidos mediante abrazaderas. Aunque estos se pueden resolver teóricamente, pueden atascarse, lo que hace que sea mucho más difícil de aflojar. En tal caso, la mayoría de las veces solo la flexión o el calentamiento fuerte son la salida. Sin embargo, aquí, el haz de chispas debe alejarse del vehículo y también se debe prestar atención al mayor riesgo de incendio. Algunos vehículos tienen sistemas de escape que constan de menos partes individuales. Entonces, la reparación es, por supuesto, más cara y el reemplazo suele ser más complejo. El lego puede alcanzar rápidamente los límites aquí. E incluso hay vehículos en los que el sistema de escape es casi de una sola pieza. Entonces el intercambio por parte del profano es casi imposible. Una alternativa son las piezas de repuesto que se utilizan con una brida en la parte delantera y trasera en el punto defectuoso. Pero incluso esta variante es a veces muy compleja. volver a la visión general

¿Soldadura de escape? ¡Generalmente inútil!

Lo que no tiene sentido, sin embargo, es la soldadura en el escape. Esto se debe a que la chapa difícilmente se puede soldar correctamente debido a su grosor. Es mejor reemplazar todo el ESD aquí y no perder el tiempo soldando. Por ejemplo, si el silenciador trasero está oxidado en un lugar, tal vez se pueda reparar mediante trabajos de soldadura improvisados, pero también se debe atacar el resto del silenciador. volver a la visión general

Reemplazo del sistema de escape completo

Otra alternativa es reemplazar todo el sistema de escape, lo que es más fácil en la práctica. Otra ventaja es la mayor vida útil y seguridad. Además, no tiene que preocuparse por los otros componentes que podrían romperse poco después de reemplazar una sola pieza. Sin un convertidor catalítico, puede obtener dichos sistemas de escape por completo por menos de 100 euros. volver a la visión general

¡Sistema de escape deportivo como alternativa!

Una alternativa es, por supuesto, un sistema de escape deportivo de alta calidad. Por supuesto, esto es significativamente más caro pero también tiene muchas ventajas. Los sistemas de escape deportivos casi siempre están hechos de acero inoxidable y, por lo tanto, son extremadamente duraderos. Además, puede provocar un ligero aumento en el rendimiento del motor y, por supuesto, un sonido de escape mejorado. El vehículo, el campo de aplicación y el gusto personal con respecto a la "acústica" deseada son siempre dependientes. volver a la visión general

Tutoriales del cambiador del sistema de escape!

Los siguientes videos le muestran tutoriales para cambiar varios componentes del sistema de escape. También se incluye un cambio del sistema de escape completo. volver a la visión general

Información resumida sobre el sistema de escape:

• El sistema de escape (coloquialmente también escape) es responsable de descargar los gases de escape del motor
• Los componentes principales son el colector, el tubo en Y, el convertidor catalítico y el silenciador.
• morir ingredientes del sistema se utilizan para reducir el contenido de contaminantes en los gases de escape y para el aislamiento/amortiguación del ruido
• síntomas típicos de un defecto
  - manchas oxidadas, agujeros, grietas (principalmente en el silenciador trasero)
  – La luz de control del motor se enciende/parpadea
  – Drone mientras conduce (generalmente al acelerar)
  – El vehículo es significativamente más ruidoso mientras conduce
  – rendimiento limitado por encima de cierta velocidad
  – Mayor consumo de combustible
  - Entrada en la memoria de errores ("Eficiencia del catalizador insuficiente", "Caudal del catalizador demasiado bajo", "Desviación de la presión diferencial del filtro de partículas", etc.)
  - sonido metálico
  – Problemas con la prueba de emisiones
• los sintomas mencionados no todos juntos ocurrir, pero también puede ocurrir individualmente
• Consecuencias: sistema de escape defectuoso para la inspección principal
  - Si el sistema de escape está defectuoso, no se pasará la prueba de gases de escape.
• ¿Continuar conduciendo con un sistema de escape defectuoso?
  Dependiendo del tipo de defecto, esto puede ser posible, pero siempre se debe consultar a un taller lo antes posible.
  - si el vehículo sigue utilizándose sin reparaciones, se trata de una contaminación ambiental y acústica innecesaria (puede dar lugar a una multa)
• Reparación/reemplazo de partes del sistema de escape
  - a menudo solo una parte del sistema de escape tiene que ser reparada o reemplazada (a menudo el silenciador/silenciador trasero)
  - Los defectos en la suspensión del sistema de escape son generalmente económicos
  – La pieza flexible o el soporte a menudo se pueden soldar
  – un silenciador defectuoso debe reemplazarse con una pieza nueva (la soldadura puede funcionar como una solución alternativa)
• el costo de cambiar un silenciador varía ampliamente
  - Silenciador (silenciador delantero, silenciador medio, silenciador trasero)
  – El silenciador trasero suele costar entre 100 y 1.000 euros. (Los silenciadores delantero y medio suelen ser más baratos)
  – el cambio suele tardar entre 30 y 120 minutos.
• el costo de cambiar el tubo flexible varía mucho
  – Los costes de material oscilan entre 30 y 400 euros
  - Carga de trabajo de una hora a una hora y media
• el costo de cambiar el colector varía mucho
  – Los costes de material para un colector de escape oscilan entre 50 y 400 euros
  - El colector y el catalizador como componente combinado pueden costar hasta 1.000 euros
  – Duración del cambio entre 30 minutos y cuatro horas
• el costo de cambiar el convertidor catalítico varía ampliamente
  – Los costes de material oscilan entre 300 y 1.000 euros
  – El intercambio suele tardar de una a tres horas.
• Estructura de un sistema de escape típico (difiere según el vehículo y el tipo de motor)
  luego el "gasolina" o motor Otto
  – el colector de escape
  - Posiblemente turbocompresor de gases de escape
  – el tubo flexible
  – la sonda previa al gato (también llamada sonda de control)
  - el catalizador
  – la sonda posterior al gato (también llamada sonda de monitor)
  – el silenciador delantero
  – el silenciador medio
  – el silenciador trasero
  sigue el motor diesel
  - colector de escape
  - posiblemente turbocompresor de gases de escape
  – Tubo flexible
  – Sensor de presión y temperatura de los gases de escape
  - Filtro particular
  - Si es necesario, catalizador SCR
  – silenciador delantero
  – silenciador medio
  – silenciador trasero
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¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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