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Actualizado recientemente el 31 de enero de 2020 a las 08:23 am
La vieja pregunta surge una y otra vez: ¿"Shift o automático"? ¿Cuáles son las fortalezas y cuáles son las debilidades? Además, hay algunas ventajas como “Sólo los patos cojos conducen automáticamente”, “El cambio manual es algo para los que corren”, etc. Y luego las consignas en la mesa de los habituales sobre el alto consumo y el bajo rendimiento y otros innumerables argumentos. Pero en su mayor parte, estas declaraciones son sólo parcialmente correctas hoy. Un convertidor automático moderno o una transmisión de doble embrague no es de ninguna manera inferior a una transmisión manual, al contrario, la automática hoy en día puede hacer muchas cosas incluso mejor. Sin embargo, es posible que descubra que la elección que tomó no fue la adecuada para usted personalmente. Entonces puedes considerar una conversión.
el vehículo base es crucial
Si convierte su automóvil, que está equipado con una transmisión automática de serie, a transmisión manual, pueden surgir las siguientes preguntas:
- ¿Qué modelo es exactamente?
- ¿El fabricante tiene vehículos con transmisión manual en la misma serie de modelos que podrían caber?
- ¿Deben perforarse agujeros en el mamparo para instalar el pedal del embrague que aún no se planificó?
- ¿Su automóvil ya tiene un sistema CAN-BUS (aprox. 2000, obligatorio en Alemania desde 2001)
- ¿La transmisión automática ya es electrónica?
- Si es así, ¿la transmisión automática todavía tiene su propia unidad de control o ya está completamente integrada en la ECU principal?
se requieren muchos componentes
Como puede ver, responder a la pregunta de si una conversión es posible depende de muchos factores. Tomemos como ejemplo el popular vehículo a la deriva Nissan 200 SX S13. Había una transmisión manual de 5 velocidades o una automática electrónica de 4 velocidades por un cargo adicional. Si desea convertir su AT-S13 en un MT-S13, necesita lo siguiente:
- Caja de cambios desde el interruptor
- Unidad de control desde el interruptor
- Pedal de embrague con cilindro maestro de embrague que incluye tanque de expansión
- receptor de embrague
- Procesa el pedal de freno más estrecho del MT o el pedal viejo para que encaje
- Bolsa de cambio con tapa para el orificio a través del cual la palanca de cambio se extiende hacia el interior
- collarín
- Tornillos a juego para volante
- Placas de sellado en dos partes en el interruptor
- Cojinete piloto o cojinete de apoyo, extractor de cojinetes para quitar el cojinete viejo
- Una buena línea hidráulica con una longitud de 1,50 m para la conexión del cilindro maestro al cilindro esclavo.
- La parte delantera del eje cardán (difiere del MT en el AT)
Nuestra lista contiene las cosas más esenciales, aunque todavía pueden faltar varios elementos pequeños aquí. Aún así, es una lista impresionante, y una vez que tiene las piezas que necesita, el trabajo real aún está pendiente.
esencialmente la descripción general de la instalación
En forma corta: Retire la vieja transmisión automática, taladre el orificio para el pedal del embrague, monte el pedal, instale el cilindro maestro, inserte la transmisión manual, reemplace la unidad de control, apriete todo y llene los fluidos. Carga de trabajo de unos 15 minutos ^^ (broma). Por supuesto, todo esto suena extremadamente fácil, pero definitivamente ese no es el caso. Tal conversión generalmente nunca funciona sin problemas y sin problemas porque los datos clave del vehículo a menudo ya no son idénticos a los de la serie. Por ejemplo, si desea convertir el vehículo de deriva mencionado anteriormente, lo más probable es que ya haya realizado un aumento significativo en el rendimiento, cambios en la geometría de la dirección y también en el chasis. Todas estas pueden ser propiedades que hacen que la conversión a la transmisión manual sea aún más difícil.
¿Por qué la conversión de transmisión automática a manual?
Puede haber varias razones para esto. Aquí también usando el ejemplo de un S13:
- La transmisión manual tiene una marcha más y, por lo tanto, saltos de marcha más cortos.
- Con su electrónica, la transmisión automática es más sensible a daños y fallas.
- Solo puede cambiar la transmisión automática de forma limitada
- La aceleración con la transmisión manual es notablemente mejor (7,5 a 9,3 segundos para el sprint de 0-100 km / h en el S13)
- La transmisión manual es más ligera.
- Muchos conductores de un automóvil deportivo todavía sienten que cambiar a mano es más deportivo
- Hay piezas de sintonización, como la transmisión manual. reducciones de turnos
- Una caja de cambios AT no es completamente inadecuada para la deriva, pero una caja de cambios manual funciona mejor, especialmente en vehículos más antiguos.
Solo puede decidir si la conversión vale la pena para usted. Por supuesto, es mejor si se informa con suficiente antelación y tal vez encuentre a alguien que ya haya realizado el procedimiento para su modelo. Entonces él o ella probablemente conozca todos los trucos y los posibles problemas.
reacondicionamiento de vehículos modernos? Extremadamente complejo
Con el Nissan 200sx S13 mencionado anteriormente, la conversión aún puede ser de alguna manera posible. Pero tiene, por ejemplo, el BMW M5 Sedan (F90) con el GA8HP75Z M Steptronic de ocho velocidades frente a usted y le gustaría convertir de alguna manera a la transmisión manual, la tarea es casi imposible. Y eso también se aplica al escenario inverso, si tiene uno Convertir el interruptor manual en automático desee. Los vehículos actuales tienen una tecnología extremadamente compleja, a veces no hay transmisión manual desde la fábrica que se pueda utilizar, y luego encontrar un taller que todavía le preocupa probablemente sea bastante difícil. Además, apenas hay una razón plausible para reemplazar esta pieza fenomenal de alta tecnología. Una transmisión automática moderna que funcione bien es un asunto cómodo y una gran pieza de tecnología. Por lo tanto, abogamos por: Deja que los AT vivan.
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