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Actualizado recientemente el 4 de octubre de 2021 a las 09:28 am
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A prueba de choques, rígido a la torsión, aerodinámico: la carrocería del Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono combina muchas fortalezas. Los grandes componentes hechos de acero moldeado en caliente forman la sólida columna vertebral del habitáculo y constituyen el 26 por ciento de su peso. Combinan un peso reducido con una resistencia a la tracción muy alta y se utilizan donde sea que haya que absorber fuerzas elevadas en caso de colisión: en la transición entre los largueros y el habitáculo, en los pilares A y B, en los pilares del techo, como doble Refuerzos cruzados debajo de los asientos delanteros y en los faldones laterales.
Alta protección en caso de impacto lateral: los pilares B y el umbral híbrido
Los pilares B están diseñados de tal manera que en caso de impacto lateral se deforman más fuertemente en la zona inferior que en la zona superior, con el fin de disipar específicamente la energía aquí. Los umbrales también tienen una tarea exigente, a saber, proteger la batería de alto voltaje. Por eso están diseñados en un nuevo tipo de construcción híbrida: un perfil de aluminio extruido sirve como núcleo, y las almas en su interior lo endurecen y lo dividen en varias cámaras. Una chaqueta de acero de alta resistencia y conformado en caliente encierra el perfil. El material de aluminio en la celda del cuerpo del Q4. e-trono y el Q4 Sportback e-trono casi el diez por ciento de participación.
Las elaboradas medidas de aislamiento reducen la transmisión de carreteras y ferrocarriles por todo el cuerpo. Ruido de rodadura. Las grandes cavidades, como los largueros y el techo de chapa metálica, encierran cuerpos de espuma, y las cápsulas acústicas de espuma ligera se encuentran encima del motor eléctrico trasero y en la pared delantera. Componentes como el travesaño de instrumentos, los pasos de rueda, los pilares e incluso el parachoques trasero también están provistos de elementos aislantes y amortiguadores. La ventana frontal está hecha de vidrio acústico de serie, al igual que las ventanas laterales delanteras bajo pedido. Otra opción es el vidrio de privacidad oscuro para las áreas trasera y trasera. Como resultado, los SUV eléctricos compactos de Audi se encuentran entre los mejores automóviles de su clase en términos de niveles de ruido interior.
Buena aerodinámica: coeficiente aerodinámico de solo 0,26
La forma sigue a la función: el diseño distintivo de los dos SUV eléctricos compactos impresiona por su alta calidad aerodinámica. El Audi Q4 e-trono y el Q4 Sportback e-trono lograr cw-Valores de 0,28 y 0,26, lo que beneficia eficiencia y alcance.
Un factor decisivo para esto es el cuerpo básico de la carrocería: el invernadero en la parte trasera de ambos modelos está fuertemente sangrado. La entrada de aire de refrigeración controlable es otro factor importante en el concepto. Delante del paquete de enfriador y condensador, que fluye por la entrada de aire central inferior, hay un marco con una persiana eléctrica. Se abre dependiendo de la situación en la que las unidades necesitan aire de refrigeración, por ejemplo, durante la carga. En la mayoría de situaciones, las persianas permanecen cerradas para evitar las pérdidas de energía que se producen cuando el aire fluye a través de los estrechos conductos de refrigeración. La ventaja de alcance resultante es de unos seis kilómetros.
Los bajos del Q4 e-trono está diseñado para ser casi liso. Delante de las ruedas delanteras, los spoilers tridimensionales optimizan el flujo de aire: su ventaja aerodinámica significa no menos de 14 kilómetros más de autonomía. Los brazos del eje trasero están parcialmente cubiertos, lo que significa otros cuatro kilómetros. Los bajos terminan en un amplio difusor que reduce la sustentación en el eje trasero.
Las soluciones detalladas, en las que los aerodinámicos de Audi trabajaron en estrecha colaboración con los diseñadores, garantizan un aumento adicional de la autonomía. En la parte delantera del vehículo, debajo de los faros, hay barras verticales estrechas que sirven como spoiler delantero y guían el flujo de aire para que fluya ordenadamente a lo largo del costado del vehículo. Este efecto es de cinco kilómetros. Un pequeño paso en las tapas de los retrovisores exteriores con un radio de 0,5 milímetros permite que el flujo permanezca allí más tiempo. Este llamado borde del turbulador tiene un efecto similar a las hendiduras en una pelota de golf: asegura que el aire se arremolina de una manera específica, lo que tiene un efecto positivo en la aerodinámica y es bueno para una autonomía de dos kilómetros.
Las ruedas aerodinámicas de 19 pulgadas con su diseño plano también están optimizadas para un flujo de aire de baja pérdida, un aumento de cinco kilómetros. Con el Q4 e-trono El sello del portón trasero está diseñado precisamente para las condiciones de presión generadas por el spoiler del techo, lo que brinda una autonomía de cuatro kilómetros. Los deflectores aerodinámicos que alargan los pilares D crean una ruptura definida en el flujo.
Con el Q4 Sportback e-trono el spoiler se encuentra mucho más abajo, en el fondo de la ventana trasera dividida y muy plana. El área en la que el aire gira después de la demolición se limita al área debajo del spoiler y es significativamente más pequeña que en el Q4. e-trono. La solución de spoiler no solo enfatiza el diseño independiente del SUV coupé, sino que representa una autonomía de alrededor de 12 kilómetros y también reduce la elevación en el eje trasero de manera particularmente efectiva.
