Mercedes-Maybach S-Class: ¡Una nueva definición de lujo!

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Actualizado recientemente el 20 de diciembre de 2022 a las 11:28 am

Más protección contra y en caso de accidentes

Especialmente en la Clase S de Mercedes-Maybach, la atención siempre se ha centrado en la seguridad en el compartimento trasero. Esto también lo demuestra la innovación del airbag trasero: en caso de una colisión frontal grave, este equipamiento de serie puede reducir significativamente los niveles de tensión en la cabeza y el cuello de los ocupantes sentados en los asientos traseros exteriores. Los sistemas de asistencia al conductor nuevos y ampliados brindan alivio en la vida cotidiana a través de un soporte apropiado para la situación para el ajuste de velocidad, control de distancia, dirección y cambios de carril. El conductor puede mantenerse en forma durante más tiempo y llegar a su destino de forma más segura y cómoda. En caso de peligro, los sistemas de asistencia al conductor pueden reaccionar ante el peligro dependiendo de la situación y así reducir la gravedad de posibles colisiones o incluso evitarlas por completo.

Los asientos ejecutivos en la parte trasera tienen

• Airbags de cojín de asiento. Cuando el cinturón de seguridad está puesto, evitan que se resbale debajo del cinturón de regazo.
• Riñoneras (Equipamiento especial). Esta cinta inflable distribuye las fuerzas que actúan sobre un área más grande.
• alimentadores de correa (Equipo especial) hace que sea más fácil abrocharse el cinturón.
• El Interruptor de confort de cinturón cambia la fuerza de retracción del cinturón de seguridad a un nivel particularmente cómodo después de abrocharse. Los tensores de cinturón y los limitadores de fuerza, que ayudan a reducir los niveles de estrés de los ocupantes, son estándar.
• El Airbags traseros para ambos pasajeros traseros son una novedad.
• Bolsas laterales también están disponibles en la parte trasera, especialmente como protección en un choque lateral grave.
• Bolsas de ventana. Dispuestos en el área del marco del techo, cubren una gran área del área de impacto de la cabeza para los pasajeros delanteros y traseros.

Unidades PRE-SAFE en situaciones críticas de conducción^® Los asientos traseros también se colocan en una posición más favorable en caso de accidente. Los asientos multicontorno activos en el paquete de confort de los asientos traseros brindan protección adicional en combinación con PRE-SAFE^®: Si se detecta una situación crítica de conducción, el PRE-SAFE^® Sistema para aumentar la presión en aquellas cámaras de aire que se ubican en los laterales de los asientos multicontorno. De esta forma, los pasajeros traseros se pueden fijar mejor y se pueden reducir los movimientos pendulares.

Seguridad total también en los asientos delanteros

El conductor y el pasajero delantero tienen cada uno un cinturón de seguridad de tres puntos con tensor de retractor pirotécnico y limitador de fuerza del cinturón, y como parte del PRE-SAFE estándar^® el retractor de cinturón eléctricamente reversible que incluye el ajuste automático del cinturón que se puede desconectar. Al conducir, el cinturón es especialmente suave para el cuerpo. En caso de una colisión frontal severa, PRE-SAFE^® Impulse reduce las fuerzas que actúan sobre el conductor y el pasajero delantero. El sistema tensa los cinturones delanteros en los tres puntos de sujeción y, por lo tanto, retiene a los ocupantes en el asiento en una etapa temprana.

El conductor y el pasajero delantero también tienen airbags delanteros, y el conductor también tiene una rodillera. La bolsa de ventana y la bolsa lateral se activan en el lado que enfrenta el impacto cuando la unidad de control electrónico central identifica un impacto lateral. Para detectar la aceleración lateral, el sensor de colisión central está apoyado por sensores satelitales que están dispuestos en el exterior en el área de la base del pilar B. Los sensores de presión en las cuatro puertas también ayudan a predecir la gravedad del impacto.

Además, el sistema de retención lateral preventivo y parcialmente reversible PRE-SAFE es estándar^® Impulse side instalado para proteger a los ocupantes delanteros. Junto con el conocido PRE-SAFE^® PRE-SAFE proporciona conceptos de protección para choques frontales y traseros^® Lado de impulso una especie de zona de deformación virtual que se extiende alrededor del vehículo.

Dado que solo se dispone de una zona de deformación limitada en caso de impacto lateral, PRE-SAFE^® El lado de impulso aleja al conductor o al pasajero delantero afectado de la zona de peligro agudo antes del choque, tan pronto como el sistema detecte una colisión lateral inminente. Para ello, las cámaras de aire de los laterales del respaldo del asiento delantero se inflan en una fracción de segundo. En caso de una colisión lateral inminente con otro vehículo, la suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL (equipamiento especial) también puede levantar la carrocería en unas pocas décimas de segundo. Esto desvía el impacto sobre estructuras particularmente resistentes en la parte inferior del vehículo. En caso de un impacto lateral severo, el nuevo airbag central (equipamiento según el país) se coloca entre el conductor y el acompañante y puede reducir así el riesgo de contacto mutuo con la cabeza. Está integrado en el centro del vehículo en la parte trasera del asiento del conductor. El airbag central puede activarse según la situación cuando se detecta un impacto lateral severo.

Por primera vez, airbags frontales para ambos pasajeros traseros

El airbag trasero es una novedad en Mercedes-Benz. En colisiones frontales severas, puede reducir significativamente los niveles de estrés en la cabeza y el cuello de los ocupantes traseros exteriores. El airbag trasero utiliza un nuevo concepto de inflado para inflar y colocar el airbag. La estructura tubular especial se infla rápidamente con gas comprimido de un generador de gas frío. El espacio intermedio se llena de aire ambiental. La estructura del tubo en sí tiene una capacidad de unos 16 litros. El volumen efectivo intermedio es de hasta 70 litros.

Un airbag en el cinturón de seguridad: el riñonera

La riñonera es una correa de cinturón inflable que puede reducir la tensión en el pecho en caso de una colisión frontal y así reducir el riesgo de lesiones a los pasajeros traseros. Si los sensores de choque detectan un impacto frontal severo, la unidad de control del airbag activa el inflado y el inflado de la riñonera. Luego, un generador de gas infla la correa del cinturón de múltiples capas con costuras rasgadas hasta casi tres veces su ancho. Debido al área más grande que ahora está disponible, la fuerza que actúa sobre los ocupantes se distribuye mejor. La riñonera se utiliza como un cinturón de seguridad clásico. Sin embargo, el diseño de la correa del cinturón difiere del cinturón estándar y es muy cómodo de usar debido al borde del cinturón particularmente suave.

Un airbag para el asiento: el airbag del cojín del asiento

El airbag del cojín del asiento se encuentra debajo del cojín del asiento, pero en la carcasa del asiento, que se mueve mediante el mecanismo del asiento. Esto significa que el airbag siempre está en la posición correcta para el ocupante. En la posición acostada, sin medidas adicionales, en caso de accidente, existe el riesgo de que la pelvis del pasajero se deslice debajo de la correa del cinturón sobre una superficie plana del asiento (el llamado submarining). Esto puede evitarse con el airbag del cojín del asiento, ya que eleva la zona delantera de la tapicería del asiento en consecuencia.

Los sistemas de asistencia al conductor

Las funciones básicas de los sistemas del paquete de asistencia al conductor estándar se pueden encontrar aquí. Las innovaciones más importantes en los sistemas de la Clase S de Maybach son las siguientes:

Asistente a distancia activo DISTRONIC

Este sistema inteligente puede mantener automáticamente la distancia preseleccionada de los vehículos que circulan delante en todo tipo de carreteras: autopistas, carreteras rurales y en la ciudad. Son nuevos

• Ajuste de velocidad predictivo a los límites de velocidad
• Reacción a una velocidad de conducción de hasta 100 km / h (antes: 60 km / h) ante vehículos detenidos que se encuentran en la carretera
• Elección de la dinámica de DISTRONIC en MBUX, independiente de DYNAMIC SELECT

Asistente de dirección activo

Ayuda al conductor a seguir el carril a velocidades de hasta 210 km / h. Son nuevos

• Detección de carril también con cámara de 360 ​​°
• Mayor disponibilidad y rendimiento en las curvas en carreteras rurales.
• mayor carril centrado en las autopistas
• Estilo de conducción fuera del carril específico de la situación (p. Ej., Formación de un carril de emergencia, pero también orientación en el borde del carril en carreteras rurales sin marcas centrales)

Asistente de señales de tráfico

Además de los límites de velocidad señalizados convencionalmente, también reconoce pórticos y señales de obras. Hay nuevas advertencias sobre pasar por encima de una señal de alto y un semáforo en rojo.

Asistente de mantenimiento de carril activo

El asistente activo de mantenimiento de carril utiliza una cámara para detectar cuándo se cruzan las marcas y los bordes del carril a velocidades entre 60 y 250 km / h, y ayuda al conductor a evitar salirse del carril de forma involuntaria. Si existe riesgo de colisión con usuarios de la vía identificados en el carril vecino, por ejemplo, adelantando o vehículos que se aproximan, el sistema también interviene. Son nuevos

• la reacción a los bordes de la carretera, por ejemplo, un césped
• intervención particularmente intuitiva a través de la dirección
• establecer la sensibilidad a través de un menú (temprano, medio, tarde)
• la adición de la pantalla de peligro con la ayuda de iluminación ambiental activa y la pantalla de visualización frontal de realidad aumentada

Asistente de cambio de carril activo

El asistente de cambio de carril activo proporciona al conductor de la nueva Clase S un apoyo cooperativo al cambiar de carril al carril vecino. El cambio de carril hacia la izquierda o hacia la derecha solo se admite si, según los sensores, el carril adyacente está separado del suyo por una señal de carril interrumpido y no se han detectado vehículos en el área de seguridad correspondiente.

Asistente activo de parada de emergencia

El Asistente de parada de emergencia activa frena el vehículo en su propio carril hasta detenerlo cuando detecta que el conductor ya no interviene en el proceso de conducción mientras conduce. Esto funciona incluso si el asistente activo de distancia DISTRONIC con asistente de dirección no está activado. Más innovaciones:

• Los tensores de correa y las sacudidas de los frenos son los últimos indicadores antes de que se inicie el frenado.
• Cambio de carril opcional por un carril (a 80 km / h, sin obstáculos en el carril vecino)

ATENCIÓN AYUDA

El sistema estándar puede reconocer los signos típicos de fatiga y falta de atención severa por parte del conductor y emite una advertencia para pedirle que se tome un descanso. La advertencia adicional de microsueño es nueva. Analiza el parpadeo del conductor utilizando una cámara en la pantalla del conductor (solo en combinación con ciertos equipos especiales). La advertencia de microsueño se activa a partir de una velocidad de 20 km / h.

Asistente de frenado activo con función de intersección

Active Brake Assist utiliza los sensores instalados en el vehículo para registrar si existe riesgo de colisión con vehículos que circulan delante, cruzando o vehículos que se aproximan. En caso de una colisión inminente, el sistema puede advertir al conductor de forma visual y acústica. Si el conductor frena demasiado débilmente, también es posible ayudar al conductor aumentando el par de frenado en función de la situación e iniciar el frenado de emergencia autónomo si el conductor no reacciona. Las novedades son la función de giro (incluidos los peatones que cruzan al girar), la extensión de la función de cruce a las rutas de fondo (hasta 120 km / h en lugar de 72 km / h) y la advertencia y frenado para el tráfico que se aproxima.

Asistente activo de ángulo muerto y función de advertencia de salida

Active Blind Spot Assist puede advertir de colisiones laterales de forma óptica y cuando el indicador está activado, también acústicamente a velocidades de entre 10 y 200 km / h. Si el conductor ignora los avisos y aún así inicia un cambio de carril, el sistema puede intervenir para corregir el carril en el último momento a velocidades superiores a 30 km / h frenando en un lado. Además, la función de advertencia de salida puede indicar que un vehículo (incluidas las bicicletas) está pasando en el área crítica antes de salir del vehículo. Esta función está disponible cuando el vehículo está parado y hasta 3 minutos después de que se haya apagado el encendido. Lo nuevo es la adición de la pantalla de peligro con la ayuda de iluminación ambiental activa (también para la advertencia de salida). Gracias a las cámaras del asistente interior MBUX, incluso se puede hacer una pantalla de peligro cuando el conductor o el pasajero delantero simplemente mueven su mano hacia la manija de la puerta.

Asistente de dirección evasiva

El asistente de dirección evasiva puede ayudar al conductor si quiere evitar a un usuario de la vía reconocido por el sistema en una situación peligrosa. En la nueva Clase S, además de los peatones parados y cruzados, ahora se tienen en cuenta a los peatones y vehículos en sentido longitudinal, así como a los ciclistas. El rango de velocidad se ha ampliado a 108 km / h (en lugar de 72 km / h), y ahora también se proporciona soporte en rutas de fondo.

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