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Actualizado recientemente el 20 de diciembre de 2022 a las 11:28 am
Excepcionalmente silencioso y con pocas vibraciones
El modelo anterior era el sedán más silencioso del mundo cuando se lanzó en 2015. El nuevo Mercedes-Maybach ofrece ahora aún más confort acústico. El comportamiento NVH (ruido, vibraciones, aspereza, ruido, vibraciones, rugosidad) se probó en el Centro Tecnológico de Acústica y Vibración (TAS) en Sindelfingen y en el Centro de Pruebas y Tecnología (PTZ) en Immendingen.
El nuevo sedán de lujo se basa en la muy buena base NVH de la nueva generación de Clase S. Con él, también, la rigidez de la carrocería es la base del excelente confort acústico y vibratorio. Se han adoptado otros detalles de la Clase S como el doble sellado de las aberturas en los pasacables del mamparo, el aislamiento del mamparo a gran escala y las espumas acústicas en los perfiles estructurales seleccionados.
Las medidas NVH aún más amplias en el Mercedes-Maybach S-Class están dirigidas principalmente a la parte trasera. Se utiliza espuma aislante adicional en el área del paso de rueda trasero, ya que se creó una nueva cavidad en comparación con los hermanos modelo. Las ventanas triangulares fijas adicionales en el pilar C recibieron vidrio laminado más grueso, ya que están ubicadas en las inmediaciones de las cabezas de los pasajeros traseros.
Bajo pedido, se encuentran disponibles neumáticos optimizados para el ruido con amortiguadores de espuma para el Mercedes-Maybach. La espuma en el interior de la banda de rodadura actúa como un silenciador y hace que el interior sea aún más silencioso. El vidrio de seguridad laminado termoaislante y acústico, así como el reflector de infrarrojos, también están disponibles como equipamiento especial. Las láminas adicionales entre los cristales del vidrio de seguridad laminado reducen el ruido del viento, entre otras cosas. Además, también mantienen el ruido reflejado por las barreras de protección o el ruido de los vehículos que se aproximan.
La compensación activa del ruido de conducción está haciendo su debut en toda la empresa Daimler. El sistema reduce los ruidos no deseados de baja frecuencia con la ayuda de ondas de sonido antifase (consulte el capítulo aparte).
Los ingenieros de Mercedes-Benz prueban la acústica del vehículo en el Centro Tecnológico de Acústica y Vibración (TAS) de Sindelfingen. Por primera vez se utilizó "Dasha", un dummy de desarrollo que genera los ruidos a medir por sí mismo (fuente de sonido Daimler).
En el TAS, los ruidos se pueden medir en diversas situaciones dentro y fuera del vehículo en varios bancos de pruebas y analizar en consecuencia, aquí hay algunos ejemplos:
- En un laboratorio de pruebas se lleva a cabo una medición de vibraciones totalmente automática y sin contacto. Las vibraciones en las superficies se escanean allí con un láser y luego se visualizan como una cámara termográfica. Para ello, se montan tres cabezales de escaneo láser en el brazo de un robot que se puede mover sobre ejes lineales. La excitación (de sustitución) de los componentes individuales del vehículo se realiza mediante un agitador. El sistema puede medir tanto componentes individuales como vehículos completos. Una grúa se fija al techo en el laboratorio para este propósito.
- Los conjuntos de micrófonos con más de 800 micrófonos conectados en serie se utilizan en los dinamómetros de rodillo de ruido exterior. Con su ayuda, se puede simular un paso de conducción a pesar de que el vehículo esté parado, independientemente de la temporada y el clima. Al mismo tiempo, se pueden analizar las fuentes de sonido. Los absorbentes de cuña en las paredes garantizan que la acústica de la habitación sea lo más silenciosa posible, muy similar a un campo libre.
- Las excitaciones de la carretera de alta frecuencia de las cuatro ruedas del vehículo se pueden simular en el banco de pruebas de confort acústico y vibratorio. Diseñado como un banco de pruebas de pista plana, está más cerca de la realidad que un banco de pruebas de rodillos con respecto al contacto de los neumáticos con la carretera. Los desniveles de la calzada se imitan mediante diferentes estímulos de las ruedas en dirección vertical y horizontal: juntas de placas en autopistas y asfalto rugoso.
- El banco de pruebas de ruido de lluvia prueba qué ruidos producen diferentes niveles de precipitación, por ejemplo, en el techo y las ventanas. Hay exactamente 1.648 boquillas de agua debajo del techo alto.
Mediante simulaciones y mediciones en el TAS, los acústicos de vehículos ya pueden alcanzar un alto grado de madurez antes de que los vehículos de prueba vayan al centro de pruebas y tecnología (PTZ) en Immendingen, entre otros lugares. La capa superficial de asfalto de la pista de prueba acústica tiene un coeficiente de fricción definido con precisión de acuerdo con las normas ISO 362 e ISO 10844. Como resultado, allí también se pueden realizar mediciones de sonido de certificación además de las pruebas acústicas. Hay espacio para micrófonos en bultos en el borde de la pista.
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