La formule de réglage : Unités de mesure importantes et plus sur les voitures - clairement expliquées !

Thomas Wachsmuth 9 mars 2023 Exposition, Conseils, produits, informations & Co.

Temps de lecture 7 Min.

Récemment mis à jour le 23 septembre 2023 à 08h51

Tout le monde n’aime pas les mathématiques. Certaines personnes sont probablement plus qu’heureuses d’avoir laissé derrière elles la préoccupation forcée de ce sujet à la fin de leurs études. Mais ne nous y trompons pas, les chiffres, les formules et diverses unités de mesure font tout simplement partie du quotidien. Qu'il s'agisse de calculer le prix au kilo au supermarché afin de pouvoir mieux valoriser les produits de différents fabricants. Qu'il s'agisse de l'utilisation d'une méthode spéciale, la formule dite de Kelly, pour augmenter vos chances dans les paris sportifs. Ou qu'il s'agisse du thème des véhicules et des moteurs.

Les techniciens en mécatronique automobile apprennent tous les types de calcul et unités de mesure pertinents à partir de zéro, du moins dans une école professionnelle. Cependant, pour les accordeurs autodidactes, qui ont appris toutes les compétences, la quantité de connaissances se résume à une affection personnelle pour le jonglage avec les nombres. Dans les lignes suivantes, nous avons rassemblé quelques unités de mesure vraiment pertinentes pour les véhicules et les avons expliquées de manière à ce que même les personnes qui n'ont pas d'affinité pour les mathématiques puissent les comprendre - d'autant plus que l'arithmétique n'est en aucun cas nécessaire pour chaque élément de information.

Tout savoir sur le déplacement

Question prix : Quelle est la cylindrée ? Tout simplement, il s'agit du volume d'espace entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB) du piston mobile - exprimé soit en centimètres cubes (cm³), soit en litres (l). 1.000 1 cm³ équivaut à XNUMX litre. Pour pratiquement tous les véhicules, la cylindrée (telle qu'indiquée dans le document d'immatriculation du véhicule) s'entend comme la cylindrée totale - la cylindrée de tous les cylindres est additionnée. Cela signifie que pour connaître la cylindrée d’un cylindre, il faut diviser la cylindrée totale par le nombre de cylindres.

Cette cylindrée par cylindre résulte non seulement de la hauteur de l'espace entre le PMH et le PMB (la course dite du piston), mais aussi du diamètre de l'alésage du cylindre. Selon le rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston, il existe non seulement des termes différents, mais également des caractéristiques du moteur :

course courte : La course du piston est inférieure à l'alésage du cylindre (<1). Cela permet des vitesses plus élevées et l'installation de soupapes proportionnellement plus grandes - ce qui garantit plus de puissance avec la même cylindrée.
course longue : La course du piston est supérieure à l'alésage du cylindre (>1). La puissance est inférieure à celle du moteur à course courte, mais le couple est généralement plus élevé - principalement dans la plage de vitesse inférieure. De plus, les chambres de combustion sont thermiquement plus efficaces, ce qui signifie que la consommation spécifique de carburant est plus faible.

La plupart des voitures particulières sont des véhicules moyennement courts ou long-courriers. Cependant, plus un moteur tend vers la sportivité, plus il est souvent conçu à course courte. En Formule 1 et sur certaines motos de course, par exemple, des valeurs de 0,4 sont parfois atteintes. Les vitesses peuvent donc être extrêmes.

Qui veut calculer la matière : 3,14 × (alésage en mm / 2)2 × course du piston en millimètres

puissance et couple

Ces deux valeurs devraient sans aucun doute être les données comparatives les plus importantes à côté de la cylindrée lorsqu'on parle d'essence. Seulement : Tout le monde ne connaît pas vraiment la différence.

Prestation (anciennement en ch, aujourd'hui en kilowatts, kW ; 1 kW = 1,36 (DIN) ch). En fin de compte, la puissance est la quantité d'énergie libérée sur une période de temps. Dans la grande majorité des moteurs, la puissance maximale n'est atteinte que dans une plage de régime très élevée - nettement supérieure au couple maximal. Important : Même si la puissance et la puissance signifient la même chose, elles Cependant, PS et HP diffèrent énormément l'un de l'autre.

Couple (en Newton mètres, Nm, uniquement pour les voitures américaines en livres pieds (lb ft ou ft lb ; 1 lb ft = 1,355 Nm). Le couple est la force qui agit entre le piston et l'arbre de transmission, c'est-à-dire un bras de levier. Selon sur le moteur, le couple maximal est déjà présent à très bas régime.

Si vous ne savez toujours pas quelle valeur est la plus importante pour vous, vous pouvez vous en tenir au vieux dicton suivant de la scène automobile :

La puissance est la vitesse à laquelle vous pouvez frapper un mur ;
Le couple révèle jusqu'où vous prenez le mur.

Pneus et jantes

Il y a certaines choses à propos de la voiture qui sont décrites de manière cryptique. Cependant, en ce qui concerne les tuners normaux Otto, le sujet des pneus et des jantes est certainement l'un des plus complexes - parfois vraiment inutilement complexe car, entre autres, les valeurs métriques, en pourcentage et impériales (pouces) sont mélangées et c'est aussi très officiel. Décomposons tout cela.

Supposons une combinaison jante-pneu
7,5J × 17, ET30, LK 5 × 120 avec 225/35 R17 71 V

Jante:

7,5 (ou tout autre nombre mentionné en premier) désigne toujours la largeur de jante en pouces (1 pouce = 25,4 millimètres), mesurée entre l'intérieur des rebords de jante - c'est-à-dire les points où le pneu est pressé contre la jante depuis l'intérieur.
J est un code pour la forme exacte du rebord de la jante.

17 est le diamètre de la jante en pouces, également mesuré à l'intérieur du rebord de la jante où le pneu touche la jante.
ET-30 : ET est le décalage en millimètres. Il fait référence à la surface de contact où le moyeu de la jante intérieure entre en contact avec le moyeu de la roue - vue depuis une ligne médiane imaginaire à travers la jante. Supposons que la distance entre le moyeu de la jante et son avant et son arrière soit la même. Alors ce serait ET0. Si le moyeu de jante est plus vers l'extérieur de la jante, la distance est représentée par une valeur positive. S'il se déplace plus vers l'intérieur de la jante, la valeur est précédée d'un –. Donc ET-30 sont tout à fait un "bol".
LK 5 × 120 : LK signifie cercle de boulons, c'est-à-dire les trous pour les vis ou les goujons pour fixer la jante. Le premier chiffre indique le nombre de trous, le second indique la distance entre les trous en millimètres.

pneus:

225: Le premier chiffre indique la largeur maximale d'un pneu déchargé en millimètres. Selon la forme, la zone de profil pur peut être plus étroite.
35: Le deuxième nombre après la barre oblique est un pourcentage, le rapport entre la hauteur du flanc du pneu et la largeur de la bande de roulement. Règle approximative : plus le nombre est petit, plus les pneus sont fins.

R: Révèle qu'il s'agit d'un pneu radial - par opposition aux pneus diagonaux.
17: Fait référence au diamètre de la jante, la valeur doit donc être conforme au deuxième chiffre sur la jante.
71: Est un code numérique qui représente l'indice de charge - c'est-à-dire combien de kilogrammes la charge maximale peut être sur le pneu.

V: Egalement un code, mais pour la vitesse ou indice de vitesse - la vitesse maximale autorisée avec le pneu (ici 240 km/h).

Aussi complexe que soit le sujet, il y a une lueur d'espoir : les spécifications des pneus et la taille des jantes figurent dans le document d'immatriculation du véhicule. Cependant, seuls ceux des pneus standard, avec lesquels les tuners auraient alors un petit problème.

Attention: Dans le secteur du tout-terrain, entre autres, il existe également des pneus entièrement mesurés en pouces. Ensuite, il est écrit 35 × 12.50 R15, par exemple. Le système est somme toute plus simple :

35: Diamètre total du pneu en pouces (ici 88,9 cm)
12.50: Largeur du pneu en pouces (ici 31,75 cm)
R: Pneus radiaux

15: Diamètre de jante en pouces

Ergo, aucune information n'est donnée sur la hauteur du flanc. Cela résulte plutôt (en gros) du diamètre total moins le diamètre de la jante.

Le système électrique

Pratiquement aucune voiture, à l'exception des plus anciennes voitures classiques, ne peut se passer de l'électricité. Cela signifie que la connaissance des unités de mesure requises ici est également importante. En principe, nous avons affaire à quatre paramètres pertinents :

La tension, donnée en volts (V). Dans les voitures particulières, il s'agit presque exclusivement de 12 V. Cela signifie que tout, de l'ampoule du clignotant à l'amplificateur du système audio, doit être homologué pour cette tension.
L'ampérage de la batterie (en fait sa capacité) en ampères-heures (Ah). Ainsi, une batterie typique de 70 Ah peut fournir soit 70 ampère pendant 1 heures, soit 1 ampères pendant 70 heure.

La puissance (requise) des consommateurs électriques en watts (W). Est principalement pertinent pour l'éclairage, mais peut également intéresser d'autres consommateurs afin de comparer leurs besoins avec la puissance disponible de la batterie et du générateur ("alternateur").
La résistance électrique en ohms (Ω). Elle est particulièrement pertinente pour les différentes sections de câbles.
Le courant général en ampères (A). Votre principal domaine d'application pour les tuners se trouve dans la boîte à fusibles. Chacun des fusibles est conçu pour un certain courant et doit fondre s'il est dépassé - sinon un consommateur électrique derrière celui-ci se cassera.

Les éléments suivants sont importants : courant, tension, résistance et puissance sont directement liés les uns aux autres - peut-être encore connue sous le nom de loi d'Ohm à l'école. Surtout, si vous souhaitez tirer des lignes supplémentaires, vous ne devez pas procéder sans tête, mais considérez ces paramètres et sélectionnez tout correctement. Par exemple, si vous connectez un amplificateur gourmand en énergie à un câble d'alimentation trop fin, vous pouvez parfois provoquer un risque extrême d'incendie - si la voiture brûle, l'assurance ne paiera probablement pas.

Bien sûr, c'était loin de là!

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