à vendre: Restomod Chevrolet Corvette C2 avec LS7 Power

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 3 février 2021 à 07h02

En ce moment, nous avons eu des informations intéressantes vendre ça ira sûrement à l’un ou l’autre, fou de voiture. Cependant, avant de nous rapprocher de la voiture, nous vous en informerons à l'avance avec la somme, à partir d'env. Dollars 130.000 ne tournera pas beaucoup. Mais vous obtenez une Chevrolet Corvette C2 super rare et entièrement restaurée avec moteur LS7 V8 et plus de 500 ch dans votre garage. La voiture est actuellement vendue par le tuner Mulgari Automotive Ltd. et est toujours à la recherche d'un nouveau propriétaire.

(Photos: Mulgari Automotive Ltd.)

Nous avons traduit quelques données sur la Chevrolet Corvette C2 pour vous en allemand et ajouté la description originale du tuner ci-dessous:

• 1964 Corvette Stingray C2
• brillante peinture orange PPG Atomic
• restauration complète (par Classic Car Garage à Greenville Michigan)
• feux de stationnement chromés
• Pare-chocs "Razor"
• bonnet grand bloc
• Poignées de porte chromées
• Sidepipes pouces 3
• couvercle de coffre modifié
• 505PS et 470 lb./ft. LS7 V8
• vilebrequin forgé
• Bielles et pistons en titane
• Filtres K&N
• Culasses CNC
• Les soupapes en titane
• La lubrification à sec
• Câble d'allumage Taylor Thundervolt
• Châssis du tube moteur SRIII
• Boîte de vitesse Tremec TKO600 5
• Z06 embrayage
• l'arbre d'entraînement en aluminium
• Suspension de suspension QA1
• Système de freinage HydraBoost
• Étriers de frein avant C5 et étriers de frein arrière C4 (avec disques de frein EradiSpeed ​​perforés et rainurés)
• C6 Z06 roues
• Pneu arrière 275 / 40R18 Firestone Firehawk et 245 / 45R17 Firestone Firehawk avant

Description originale de Mulgari Automotive:

• Bon après-midi. Après un long moment à venir, nous avons enfin la Corvette Stingray 1964 préparée et bien assise dans notre salon club.
  Les Corvettes de deuxième génération restaurées étant des objets de collection hautement désirables dans un état correct en usine, il faut un peu de nerf pour retirer les gants et `` Frankenstein '' un tueur pro-tourer. Mais, comme vous le verrez, les résultats valent certainement les six chiffres nécessaires pour terminer cette incroyable voiture, car peu de C2 possèdent sa combinaison de performances et de style classique. Scellé dans le brillant PPG Atomic Orange à deux étages, ce pro-tourer Corvette lisse est le bénéficiaire d'une vaste restauration au sol qui a été achevée par Classic Car Garage à Greenville, Michigan. En plus d'un alignement meilleur que celui d'usine, la carrosserie de la voiture présente un attrait super sinueux grâce aux quartiers des douanes GTS qui s'évasent d'un pouce sur le stock. La combinaison de forme, d'ajustement et de flash de ce corps a été renforcée par des emblèmes entièrement rasés et un vernis brillant qui, pendant la phase de finition, a été poncé pour un aspect mouillé. À l'avant de ce coupé entièrement trié, une calandre en acier inoxydable de la largeur de la carrosserie est enfermée derrière des feux de stationnement garnis de chrome et un pare-chocs traditionnel en «lame de rasoir». Au-dessus de cette calandre, un grand capot de bloc exclusif de 66 comprend des extracteurs de chaleur en acier inoxydable brillant. Derrière ce capot, des essuie-glaces en miroir, une garniture en acier inoxydable frais et un miroir en forme de noeud papillon chromé en verre effet de serre fumé. En dessous de cette vitre, des écopes latérales de style C6 Z06 se glissent entre les poignées de porte chromées, les scripts d'ailes Z06 et les tuyaux latéraux Sweet Thunder de 3 pouces. Et derrière ces tuyaux, un couvercle de pont modifié accroche un remplisseur de carburant chic et une petite antenne électrique au-dessus des feux arrière traditionnels et deux autres pare-chocs de «lame de rasoir». Comme sa peinture orange atomique, le moteur de cette Corvette met en valeur le design classique de Chevrolet avec une durée de vie virtuelle d'amélioration technologique. Transformez 505 chevaux certifiés SAE en un énorme 470 lb / pi. du couple de broyage des pneus, le léger LS7 grondant sous le capot de la voiture est un témoignage du 21e siècle du petit bloc V8 durable de la division noeud papillon. Fondé dans le programme de course Corvette très réussi de GM, le moulin brutal utilise une manivelle forgée, des tiges en titane et des pistons hypereutectiques pour aplatir à peu près tout avec quatre roues. Une quantité parfaite d'oxygène s'écoule des éléments filtrants réutilisables K&N à travers un tube d'air chromé à double flux vers un corps de papillon GM familier. Ce vent se mélange au carburant dans une admission peinte par des professionnels et progresse vers des culasses à port CNC qui sont construites avec des soupapes en titane légères. Immédiatement après la combustion, les gaz usés rugissent à travers les tuyaux latéraux susmentionnés via des collecteurs d'échappement modifiés et revêtus de Ceramakrome. La charge est fournie gracieusement par un alternateur chromé qui, comme le compresseur AC chromé de la voiture, tourne sur un lecteur d'accessoires March de haute qualité. La communication drive-by-wire est facilitée par un harnais informatique Street & Performance. Des éléments comme un radiateur en aluminium DeWitts, une lubrification personnalisée à carter sec, des fils de connexion Taylor Thundervolt et des ventilateurs d'extraction électrique SPAL assurent une accélération semblable à une fusée. Et les couvercles de bobine Billet Specialties, un maître-cylindre Wilwood, les conduites de fluide AN en acier inoxydable et les couvercles de rampe de carburant en billette personnalisés améliorent l'esthétique traditionnellement conservatrice. Le spry LS7 de cette Vette est, avant tout, complété par un châssis de tube SRIII Motorsports enduit de poudre qui est beaucoup plus rigide que le fourrage d'usine vintage. Au centre de ce châssis, une nouvelle Tremec TKO600 à 5 vitesses fait bon usage des synchrones en fibre de carbone, d'un roulement de débrayage hydraulique et d'un embrayage Z06 moderne. Lorsque cet embrayage s'accroche, un arbre de transmission en aluminium sur mesure secoue un Dana 1.5 rétréci de 44 pouce qui est assis dans une suspension Corvette de quatrième génération enduite de poudre et des enroulements QA1 réglables. Les virages sont fournis par la direction à crémaillère assistée moderne. Des arrêts lisses et solides sont fournis par un système de freinage HydraBoosted qui serre les étriers avant C5 et les étriers arrière C4, autour des rotors EradiSpeed ​​percés et fendus. La puissance circule à travers les roues C6 Z06 en miroir, qui tournent 245 / 45R17 Firestone Firehawk Wide Ovals devant 275 / 40R18 Firestone Firehawk Wide Ovals. Et tout, des barres stabilisatrices et de la sous-couche de couleur assortie de cette Corvette à son réservoir de carburant Rock Valley et à sa pompe à essence Walbro, est savamment fini, superbement détaillé et prêt à l'action. Derrière les portes légères de la voiture, un intérieur ultraleather Cadillac Cocoa repose sur le contrôle du son éprouvé Lizard Skin. Les sièges sont fournis gracieusement par des godets chauffants Corvette de sixième génération à réglage électrique qui sont ancrés dans des boîtes abaissées par des professionnels. Sur le perchoir du conducteur, un tableau de bord gainé d'ultra-cuir accroche les jauges Dakota Digital VHX à côté de l'audio compatible Bluetooth, compatible Sirius XM et des commandes Dakota Digital pour un système de climatisation Vintage Air. Sous ce tableau de bord, le tapis Cadillac Cocoa encadre une console équipée d'un porte-gobelet qui est équipée d'un levier de vitesses traditionnel et de petits commutateurs de lève-vitres électriques. En face de cette console, des panneaux latéraux ultralumineux accrochent les poignées de porte traditionnelles et les manivelles des fenêtres en billettes devant les serrures de porte activées par le porte-clés. Au-dessus de ces panneaux, une garniture de pavillon ultraleather personnalisée encadre des pare-soleil de couleur assortie. Devant le conducteur, un volant poli et gainé de cuir fait tourner un emblème en croix brillant autour du régulateur de vitesse moderne et d'une colonne inclinable pratique.
  Cette Corvette est un excellent investissement avec des véhicules allant jusqu'à 30,000 £ par an sur le marché actuel. Cela a été conservé par Classic Car Garage pendant environ 6 ans après l'achèvement de sa restauration complète, puis a été vendu à un client au Royaume-Uni l'année dernière. La voiture roule actuellement sur 2108 miles avec un seul propriétaire britannique depuis sa restauration d'écrou et de boulon. Le véhicule peut être vu dès maintenant chez Mulgari Automotive

Si de nouvelles informations / nouvelles photos ou vidéos devaient apparaître avant la vente de la voiture, nous vous en informerons bien sûr immédiatement et vous fournirons les données sous forme de mise à jour dans cet article en ligne.

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