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Depuis 2018, il existe une réglementation stricte selon Réglementation européenne sur le bruit. Ceux-ci doivent être observés par les tuners du secteur des loisirs, mais aussi par les entreprises professionnelles. Alors que pour les systèmes d'échappement à volets noch il n'y a pas d'interdiction générale Les générateurs de sons sont interdits depuis un certain temps. Chaque échappement a un silencieux, mais avec les systèmes d'échappement à volet, il y a aussi un volet qui s'adapte à la vitesse et à la charge et s'ouvre et se ferme en conséquence, déterminant ainsi le volume de manière variable. Pour les fans, c'est une émotion acoustiquement positive, mais le bruit est moins agréable pour les citoyens qui habitent près de la rue. En raison des circonstances, Reinhold Jost, le ministre sarrois de l'environnement, a appelé dès octobre 2018 à l'arrêt des systèmes à émissions sonores plus élevées. À son avis, l'échappement des soupapes comprend "pas d'autre fonction que de produire un son caractéristique des véhicules ou un bruit inutile et assourdissant“. Jost a donc présenté un plan en quatre points du 7 au 9 novembre 2018 lors de la conférence des ministres de l'environnement de l'époque. Le plan devrait être déclenché par des contrôles plus stricts des éventuelles manipulations et assurer une "protection contre le bruit des moteurs". Le gouvernement fédéral a également recommandé qu'une interdiction légale soit adoptée pour systèmes d'échappement à rabat. Il reste à voir s'il y aura effectivement une interdiction complète des systèmes d'échappement à volets.
EX WORKS : LES LOIS
Sera un échappement à volet installé en usine, il existe actuellement une réglementation stricte par le biais de diverses lois. Le 1er juillet 2016, il y a eu une réforme du bruit pour les voitures particulières afin de réduire davantage le niveau de bruit des véhicules par petites étapes contenir. L'objectif est de réduire les atteintes à la santé. Si vous faites confiance à l'OMS, le bruit est un risque pour la santé. Plus précisément, c'est le deuxième plus grand et augmente le risque de crise cardiaque. Il y aurait environ 4.000 XNUMX crises cardiaques liées au bruit en Allemagne. Cependant, plus le rapport puissance/poids est élevé, plus un véhicule est autorisé à faire du bruit. Il existe essentiellement quatre catégories différentes :
- Voitures particulières avec jusqu'à 163 ch par tonne de poids du véhicule (maximum 72 décibels)
- Véhicule immatriculé à partir de 2022 (limite maximum 70 décibels)
- Véhicule immatriculé à partir de 2026 (limite maximum 68 décibels)
Quatre décibels sont pour les sportifs, c'est-à-dire les voitures de plus de 272 ch par tonne plus permis. Cependant, les réglementations de l'UE sur la mesure ne prennent pas en compte les vitesses élevées ou les accélérations à grande vitesse. Il y a un contrôle précis et minutieux de la conformité non pas. L'État doit croire les fabricants, car ils effectuent le test et ne font que confirmer l'exactitude du volume. Accessoirement, ces tests mesurent les nuisances sonores entre 20 et 80 km/h est produit.
UN ÉCHAPPEMENT SPORTIF PEUT ÊTRE SI FORT !
Une fiche de circulation a été publiée en 2018, qui indiquait que les systèmes équipés de volets enfreignaient l'article 30 de la loi sur la circulation routière (StVO), dès qu'ils ont un niveau de bruit plus élevé que le système standard. Cependant, il existe une valeur limite uniforme, comme pour les émissions d'oxyde d'azote des voitures à moteur diesel, du législateur non pas. Cela dépend toujours de la classe du véhicule et du rapport entre la masse et la puissance de la voiture. S'applique actuellement : Les voitures avec jusqu'à 163 ch par tonne sont autorisées pas plus fort moins de 72 décibels. Pour les véhicules d'un rapport allant jusqu'à 272 ch par tonne, un indice maximum de 75 décibels s'applique. Et les athlètes, c'est-à-dire les voitures de plus de 272 ch par tonne, ont pour consigne de ne pas dépasser 79 décibels.
- Voitures avec 163 ch par tonne maximum 72 décibels
- Voitures avec 272 ch par tonne maximum 75 décibels
- Voitures de plus de 272 ch par tonne maximum 79 décibels
QUAND L'ACCEPTATION EST-ELLE NÉCESSAIRE ? QUAND NON ?
En principe, n'importe quel volet d'échappement peut être installé, lequel essai CEE possède. Cela peut même sans le test peut être effectué dans un centre de test ou dans une entrée séparée. Avec la marque de test sont des systèmes d'échappement à volets sur l'ensemble du territoire des États membres de l'UE légal, et Marque d'approbation CEE obtenir systèmes de rénovation, qui sont fournis directement par le constructeur automobile. Ce Marque de certification ABG représente le Homologation générale et ces plantes sont aussi sans inscription légal s'il est utilisé sur l'un des modèles répertoriés dans la documentation. Cependant, si ce système d'échappement est utilisé sur un autre véhicule, il doit être examiné par un centre de test officiel. C'est également le cas des soi-disant TGA, c'est-à-dire Rapport partiel. Ici, le centre de test officiel doit Certificat de culture exposition. Ce certificat est alors toujours à transporter dans le véhicule. Un EGB, donc un permission unique, devient pertinente si plusieurs parties de différents systèmes d'échappement Verwendet werden. Attention : Les règles qui viennent d'être mentionnées sont uniquement pour les systèmes d'échappement à volets valide. Un échappement sport modernisé en fait partie pas affecté.
REMPLACER LE GÉNÉRATEUR DE SON – INTERDIT ?
Les générateurs de sons créent l'effet de créer un faux son de moteur avec des bruits artificiels. Si cela se produit sans aucune modification de la consommation ou des émissions, les systèmes sont verboten. Le ministère fédéral des Transports a déterminé dans le Verkehrsblatt en mai 2018 que les appareils ne reçoivent plus l'approbation des composants, au cas où vous être installé plus tard. Vous contredisez les exigences de l'article 30, paragraphe 1, n° 1 du règlement sur les licences de circulation routière. En outre, un rapport de pièces conformément au §19 et l'obtention du permis général d'exploitation conformément au § 22 doivent être rejetés. Même une diminution après § 21 StVZO n'est plus faisable.
La suppression des générateurs de sons ("Sound Actuator" / est utilisé dans le tuyau d'échappement ou le silencieux arrière) résulte de nombreux véhicules de réglage qui dépassent le volume maximal autorisé de 75 décibels pour un véhicule de 272 ch (200 kW) par tonne de masse du véhicule lors des contrôles de police dépassé. Cependant, l'interdiction ne s'applique pas installations déjà enregistrées ou générateurs de sons dans les véhicules électriques. Parce que les nouveaux véhicules électriques ou hybrides devoir même depuis le 1er juillet 2019 du démarrage jusqu'à 20 km/h son d'avertissement remettre, afin que la protection des piétons et des cyclistes soit assurée.
GÉNÉRATEUR DE SON INTÉGRÉ EN USINE
Les constructeurs automobiles peuvent toujours installer directement depuis l'usine erlaubt. Néanmoins, ils doivent respecter des valeurs et des règlements. Le son peut partir de l'usine pas plus fort devenir, mais seulement verändert. Dans l'UE, une valeur maximale de 75 décibels s'applique tant que le véhicule a jusqu'à 272 ch par tonne. Comme pour les échappements à volets, la commande fonctionne également ici : Plus il y a de puissance, plus il y a de volume et vice versa. Avant l'entrée en vigueur du règlement le 1er juillet 2018, les générateurs de sons étaient même autorisés à avoir différents modes d'usine pouvant être utilisés avec un contrôleur spécial. Le volume a été encore augmenté en appuyant sur un bouton. Bien que les véhicules aient réussi le test dans le cadre de méthodes de mesure standardisées, ils étaient beaucoup trop bruyants sur la route.
La règle actuelle est que les véhicules sont autorisés à avoir différents modes sonores dans tous les modes de conduite, vitesses et plages de vitesse, mais celui-ci pas plus fort que le mode utilisé pour l'homologation de type. son différent JA, monter le son NO! Et une autre remarque : la mise à niveau d'un système d'échappement avec un générateur de sons installé en usine sur des moteurs qui ne sont pas destinés à cela n'est pas autorisée illégal.
Bien sûr, ce n'était pas la fin.
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