M-Power maintenant aussi dans un cyclomoteur - La BMW M 1000 RR!

Récemment mis à jour le 4 novembre 2020 à 02h50

La nouvelle BMW M RR a été lancée aujourd'hui en même temps que la toute nouvelle Compétition BMW M3 et M4 avec jusqu'à 510 PS présenté. Technologie de course pure pour les exigences de performance les plus élevées en sport automobile et sur route. Fin 2018, BMW Motorrad a lancé la stratégie d'offre à succès M Automobiles pour les motos et propose depuis des équipements spéciaux M et des pièces M Performance. Avec la nouvelle BMW M 1000 RR - ci-après dénommée M RR en abrégé - le premier modèle M de BMW Motorrad basé sur la S 1000 RR (RR en abrégé) célèbre désormais sa première mondiale. BMW Motorrad suit la philosophie de la lettre la plus forte au monde: M est dans le monde entier synonyme de succès en course ainsi que de fascination pour les modèles hautes performances de BMW et s'adresse aux clients ayant des exigences particulièrement élevées en matière de performance, d'exclusivité et d'individualité. Avec une puissance moteur de 156 kW (212 ch), un poids à vide DIN de seulement 192 kg avec un réservoir entièrement alimenté et une technologie de châssis et un aérodynamisme conçus pour les performances les plus élevées sur circuit, le nouveau M RR répond aux attentes essentielles du segment supérieur des super-motos à cet égard.

Puissance du moteur de 156 kW (212 ch)

Moteur à quatre cylindres M RR basé sur RR, développé à des fins de course: plus de performances de pointe et une vitesse de pointe accrue. Dans le nouveau M RR, un moteur quatre cylindres en ligne refroidi à l'eau qui a été largement modifié pour devenir un moteur de course basé sur le moteur RR avec la technologie BMW ShiftCam est utilisé pour faire varier le calage des soupapes et la levée des soupapes. Il atteint sa puissance maximale de 156 kW (212 ch) à 14 500 tr / min. Le couple maximal de 1 Nm est disponible à 113 11 tr / min. En plus d'une vitesse maximale portée à 000 tr / min, le moteur M RR bénéficie de nombreuses optimisations techniques telles que de nouveaux pistons forgés à 1 anneaux de Mahle, des chambres de combustion adaptées, une compression augmentée à 15, des bielles en titane plus longues et plus légères de Pankl, culbuteurs plus étroits et plus légers, orifices d'admission entièrement usinés avec nouvelle géométrie d'orifice et optimisations sur les arbres à cames et les voies d'admission. Le système d'échappement léger en titane est également nouveau. Le nouveau moteur M RR est encore plus puissant que le moteur RR dans la plage de 100 min-1 à 2 min-13,5, ce qui est particulièrement pertinent pour le circuit, sans toutefois perdre ses qualités de source de puissance fascinante pour la conduite sportive sur route de campagne. .

Winglets M et pare-brise haut: freinez plus tard et accélérez plus tôt grâce à l'appui aérodynamique sans sacrifier la vitesse de pointe.

L'aérodynamique était un point essentiel de la fiche technique des travaux de développement du M RR. Outre une vitesse maximale absolument indispensable pour les victoires en course, le cahier des charges de la M RR comprenait également un autre objectif: le meilleur contact possible entre les roues et la route - en particulier lors de l'accélération. Les winglets M sur l'avant du carénage, développés lors d'essais intensifs sur la piste et dans la soufflerie du groupe BMW et en fibre de carbone, en tiennent compte, car ils produisent un appui aérodynamique et donc des charges de roue supplémentaires en fonction de la vitesse. La charge supplémentaire sur la roue avant contrecarre la tendance au wheelie, le contrôle de traction régule moins, une plus grande puissance d'entraînement est convertie en accélération et le conducteur réalise des temps au tour plus rapides. L'effet winglet est également perceptible dans les virages et lors du freinage, l'appui d'appui permet de freiner plus tard et assure une stabilité accrue dans les virages.

Conception de châssis optimisée pour une utilisation sur circuit avec une géométrie modifiée, une répartition optimisée de la charge des roues et un réglage étendu du point de pivot du bras oscillant.

Le châssis du nouveau M RR est basé sur le RR avec le cadre de pont en aluminium comme pièce maîtresse et dispose d'une fourche inversée optimisée et d'une jambe de force centrale révisée avec ressort bleu et cinématique Full Floater Pro. Lors de la conception du châssis, l'objectif principal était de réaliser les meilleurs temps au tour possibles sur la piste. Le châssis du M RR est donc conçu sans compromis pour la piste de course, mais convainc également par ses qualités pour la route de campagne. Une attention particulière a été portée à l'optimisation du comportement de conduite, au freinage et à la compensation du pas de départ, ainsi qu'à la meilleure sensation possible des roues avant et arrière au conducteur.

Pour la première fois, M freine chez BMW Motorrad et M roues carbone en série.

Avec le nouveau M RR - analogue aux automobiles de BMW M GmbH - il y a pour la première fois une moto BMW avec un frein M. Il a été développé directement à partir de l'expérience avec les freins de course des machines de course d'usine BMW Motorrad dans le championnat du monde Superbike et offre une stabilité et une contrôlabilité maximales contre la décoloration. À l'extérieur, les étriers de frein M ont un revêtement anodisé bleu en conjonction avec le logo M. Avec les roues en carbone M, le nouveau M RR est doté de composants de haute technologie supplémentaires pour des performances maximales sur circuit et sur route.

Combinaison d'instruments avec un écran TFT de 6,5 pouces parfaitement lisible et une interface OBD pour enregistreur de données M GPS et déclencheur de tour M GPS pouvant être utilisé via un code d'activation.

Le combiné d'instruments du nouveau M RR correspond essentiellement au RR et propose une animation de démarrage M. Dans le cadre de l'équipement spécial, des données complètes pour l'utilisation du déclencheur de tour GPS M et de l'enregistreur de données GPS M (accessoires d'origine BMW Motorrad) peuvent être mises à disposition via l'interface OBD du combiné d'instruments à l'aide d'un code d'activation (contenu M Competition Package).

Né pour la course: le design M et le langage de conception dynamique du M RR signalent la performance ultime sur circuit.

Le nouveau M RR accentue ses gènes de course avec la palette de couleurs blanc clair / M Motorsport dans les couleurs de base bleu clair, bleu foncé et rouge.Les autres caractéristiques du M RR sont le capot moteur gris granit et le bouchon de remplissage de carburant peint en noir.

Design et technologie sans compromis: le M RR avec le pack M Competition.

Si la finition standard du nouveau M RR ne vous suffit pas, le M Competition Package est un mélange fascinant de composants fins pour le gourmet de la course et les esthètes en même temps. En plus du logiciel de déclenchement de tour GPS M et du code d'activation associé, le pack compétition M comprend le pack de pièces fraisées M, le pack carbone M et un bras oscillant plus léger de 220 g en argent, la chaîne M Endurance à friction optimisée et nécessitant peu d'entretien et le pack passager avec cache bosse.

Les points forts de la nouvelle BMW M 1000 RR.

• M RR quatre cylindres basé sur le moteur RR, développé à des fins de course. Encore plus de performances, un couple plus élevé dans la plage moyenne et 500 min-1 de plus de vitesse maximale.
• Puissance 156 kW (212 ch) à 14 500 tr / min et donc 1 kW de plus que dans le RR. Couple maximal de 4 Nm à 113 11 tr / min.
• Nouveaux pistons forgés à 2 anneaux chacun 12 g plus légers, chambre de combustion adaptée et compression augmentée à 13,5. Plus des culbuteurs plus étroits et plus légers.
• Orifices d'admission entièrement usinés avec nouvelle géométrie de port et technologie BMW ShiftCam pour faire varier le calage des soupapes et la levée des soupapes.
• Soupapes en titane, côté échappement avec un nouvel ensemble de ressorts, culbuteurs plus étroits et 6% plus légers et arbres à cames optimisés.
• Moteur de base très léger et compact avec bielles en titane plus longues et 85 g plus légères de Pankl pour un frottement réduit et un poids réduit.
• Embrayage anti-sauts sans auto-renfort, optimisé pour les départs en course.
• Système d'admission optimisé avec des entonnoirs d'admission plus courts pour un échange de gaz optimisé à haute vitesse.
• Nouveau système d'échappement plus léger de 3.657 XNUMX g avec collecteur, silencieux avant et silencieux arrière en titane.
• Winglets M et pare-brise haut: freinez plus tard et accélérez plus tôt et plus de stabilité dans les courbes grâce à l'appui aérodynamique sans sacrifier la vitesse de pointe
• Modes de conduite «Rain», «Road», «Dynamic», «Race» et «Race Pro1-3» ainsi que la dernière génération de contrôle de traction dynamique DTC et fonction wheelie DTC avec boîtier de capteur 6 axes.
• Deux caractéristiques de gaz réglables pour une réponse optimale. «Engine Brake» avec triple réglage du couple de traînée du moteur en mode «Race Pro».
• Shift Assistant Pro pour des montées et rétrogradations rapides sans embrayage. Réversibilité facile du modèle de changement de vitesse pour une utilisation sur circuit.
• Commande de lancement pour des départs de course parfaits et limiteur de voie des stands pour une vitesse exacte dans la voie des stands.
• Hill Start Control Pro pour un démarrage confortable sur les pentes.
• Conception de châssis optimisée pour une utilisation sur circuit avec une géométrie modifiée, une répartition optimisée de la charge des roues et un réglage étendu du point de pivot du bras oscillant.
• Fourche inversée optimisée et jambe de force centrale révisée avec cinématique Full Floater Pro.
• M freine pour la première fois chez BMW Motorrad: le M RR avec des performances de freinage maximales pour la piste.
• Roues en carbone M: composants de haute technologie nobles pour des performances maximales sur circuit et sur route.
• Combinaison d'instruments avec grand écran TFT de 6,5 pouces parfaitement lisible, animation de démarrage avec logo M et interface OBD pour enregistreur de données M GPS et déclencheur de tour GPS M qui peut être utilisé via un code d'activation.
• Batterie Light M, prise de charge USB à l'arrière, blocs d'éclairage LED puissants, régulateur de vitesse électronique et poignées chauffantes.
• Le design M et les formes dynamiques indiquent des performances ultimes sur circuit.
• Pack Compétition M avec gâchette de tour GPS M et code d'activation, pack de pièces fraisées M, pack carbone M, bras oscillant en argent, 220 g plus léger, chaîne M Endurance enduite de DLC et pack passager avec cache bosse.
• Accessoires spéciaux complets et équipement spécial départ usine.

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Photo / s: BMW

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