Ducati DesertX Rally 2024 : Un régal pour les yeux sur la scène tout-terrain !

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Le voilà, dans toute sa splendeur : le Rallye Ducati DesertX ! Un vélo particulièrement impressionnant dans les détails. Ducati n'a pas seulement introduit un nouveau modèle sur le marché, mais a plutôt créé une machine tout-terrain qui devrait convaincre même les fans les plus endurcis de tout-terrain par sa finesse technique et ses optimisations. Ça commence avec eux roues à rayons, qui sont extrêmement adaptés à une utilisation tout-terrain avec une taille de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière. Mais le Duc va quelques pas plus loin que sa sœur d'enduro de voyage. Il y a d'abord ceci ailes relevées à l'avant, ce qui souligne plus que clairement les ambitions tout-terrain. Mais il s’agit bien plus que de simples apparences.

Rallye Ducati DesertX

Nous avons donc quelque chose comme ça Éléments à ressort Kayaba, qui permettent un débattement de suspension accru de 20 mm à l'avant et à l'arrière, soit un impressionnant 250 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière. Le résultat : une garde au sol qui augmente de 30 mm pour atteindre le chiffre impressionnant de 280 mm. Et tous ceux qui pensent que c'est juste une question d'acrobatie numérique devraient y jeter un œil. Fourche à cartouche fermée avec chambres à air de 48 mm et Revêtement Kashima et sur les guides de fourche à revêtement DLC dans les colliers de fourche fraisés avec précision.

L'interaction du changé Bras oscillant en aluminium avec un point de pivotement adapté de l'amortisseur et un amortisseur réglable avec un Piston d'amortisseur de 46 mm promet non seulement des réserves améliorées pour une utilisation tout-terrain extrême, mais également d'excellentes performances de conduite.

Compression haute et basse vitesse réglables séparément

Le réglage fin avec compression haute et basse vitesse réglable séparément devrait particulièrement ravir les amateurs de détails techniques. Et avec un réglable monté directement sur le collier de serrage du guidon Amortisseur de direction Öhlins En termes de stabilité de conduite et de maniabilité, il est même allé encore plus loin. Et le trajet ? Il est basé sur le DesertX : un V2 refroidi par liquide 937 cc, une commande desmodromique des soupapes et quatre soupapes par cylindre, qui n'impressionnent pas seulement sur le papier avec 110 ch à 9.250 92 tr/min et 6.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il existe également six modes de conduite configurables, un ABS dans les virages réglable, un contrôle de traction, un contrôle des roues et un contrôle du freinage moteur.

Fonctions électroniques, gérées via le Écran couleur TFT de 5 pouce, et norme Connectivité smartphone – en option même avec une fonction de navigation – complètent l'ensemble. Même à un «Bar utilitaire« a été pensé comme un endroit où les appareils de navigation pourraient être fixés. Et malgré l'équipement et le châssis robuste, le poids à sec n'est que d'environ 1 Kilo sur 203 kg a augmenté, témoigne de concepts bien pensés. Avec un prix de départ à partir de 21.590 2024 euros, disponible en blanc/rouge à partir de janvier XNUMX, la Ducati DesertX Rally offre non seulement un enthousiasme visuel, mais aussi un enthousiasme technique, associé à une expertise tout-terrain qui ne laisse rien à désirer.

Châssis et suspensions :

• Course des suspensions : avant 250 mm, arrière 240 mm (20 mm de plus que le DesertX standard)
• Fourchette: Fourche KYB de 48 mm à cartouche fermée, revêtement Kashima et traitement de surface DLC des curseurs
• chocs: entièrement réglable, avec un piston plus grand
• Garde au sol: 280 mm (30 mm de plus)
• Hauteur d'assise: augmenté de 875 à 910 mm

Roues et pneus :

• Dimensions des roues : 21×2,15 à l’avant et 18×4,00 à l’arrière
• roues: composé de rayons haute résistance, de moyeux usinés et de jantes Takasago Excel, avec pneus tubulaires
• pneus: Choix entre Pirelli Scorpion Rally STR, Scorpion Rally et Scorpion Trail II

Moteur et performances :

• Moteur: Bicylindre Testastretta 937° de 11 cm³
• Leistung: 110 PS à 9.250 RPM
• Couple maximal: 92 Nm à 6.500 tr / min

Fonctions électroniques :

• Modes de conduite : Sport, Tourisme, Urbain, Pluie, Enduro, Rallye
• Systèmes d'assistance: ABS dans les virages, antipatinage dépendant de l'angle d'inclinaison, contrôle des wheelies
• Afficher: Écran couleur TFT 5 pouces, connectivité, commande intuitive via interrupteur au guidon

Accessoires et équipements :

• Amortisseur de direction: amortisseur de direction Öhlins réglable
• Pédales de frein et de changement de vitesse : réglable, fraisé dans du solide
• Poids: 203 kg (sec, seulement 1 kg de plus que le DesertX standard)
• Réservoir d'essence: 21 litres de série, réservoirs arrière pour 8 litres supplémentaires disponibles en option
• Optique: garde-boue avant haut, peinture spéciale spéciale
• Verfügbarkeit: dès début 2024
• Prix: de 21.590 EUR

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Crédit photo/source : Ducati

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