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Le X-ADV est dans une catégorie à part car le mélange de flair d'aventure, de puissance à deux cylindres, de protection contre les intempéries, d'agilité et de transmission à double embrayage DCT ouvre de toutes nouvelles possibilités. L'équipement comprend Throttle by Wire (gestion électronique de la poignée des gaz), quatre modes de conduite plus l'option utilisateur et le contrôle de traction HSTC qui améliore la sécurité. 22 litres d'espace de rangement et une prise de charge USB utilisable sous la selle ; cela comprend également une boîte à gants dans la carrosserie devant le conducteur. Le X-ADV allie plaisir de conduite et praticité, est aussi à l'aise sur l'asphalte que dans les détours tout-terrain et brille au quotidien avec des phares doubles à LED plus des feux de jour, un écran TFT de 5 pouces et une connectivité smartphone avec commande vocale. L'année modèle 2023 du X-ADV est également rehaussée par l'attrayante option de couleur Shasta White, qui fera tourner les têtes sur tous les marchés européens.
Honda X-ADV 2023
Dans le cas des motos, les concepts innovants conduisent rarement à l'émergence d'une catégorie complètement nouvelle. Cependant, lorsque Honda a présenté le nouveau X-ADV en 2016, un scooter d'aventure unique, c'est exactement ce qui s'est passé. Il répond également aux besoins des navetteurs qui utilisent des scooters ou des motos pour se rendre au travail. Tout aussi utiles dans la vie quotidienne sont une manipulation agile et facile, un grand espace de stockage et le moyen le plus confortable et le plus efficace de se déplacer. De plus, il convient comme appareil de loisir et de divertissement, même sur des chemins non pavés. Les développeurs innovants de Honda ont tout combiné, résultant en un nouveau type de véhicule polyvalent avec une apparence robuste et élégante ; semblable à un SUV sur deux roues, qui est aussi bon pour le confort en ville que les chemins non goudronnés. Bien que le X-ADV soit équipé de tout ce qui rend la vie en milieu urbain confortable, le look, les performances et le châssis dépassent toutes les attentes pour inspirer l'aventure à chaque sortie.
Le X-ADV, l'essence de la liberté sous une forme passionnante, a attiré beaucoup d'attention et est devenu un best-seller. Preuve de ses capacités tout-terrain, l'Italien Renato Zocchi a participé au Rallye de Gibraltar en 2019 avec un X-ADV légèrement modifié. Après 7.000 2 kilomètres sur un terrain aventureux, il a remporté la victoire au classement général en classe 2021 ! Pour 2021, le X-ADV a été encore optimisé avec une puissance moteur accrue, un poids réduit et une mise à jour de la conception et a encore une fois augmenté en termes de praticité inspirante. En 350, la X-ADV était la deuxième moto la plus vendue de Honda de plus de XNUMX cmXNUMX3 Le déplacement n'est dépassé que par le best-seller de taille moyenne CB650R. Avec l'introduction de la nouvelle et attrayante option de couleur « Shasta White » pour l'année modèle 2023, le X-ADV, techniquement inchangé, consolide sa position comme l'un des deux-roues les plus cool et les plus recherchés disponibles en Europe aujourd'hui.
Aperçu du modèle
Le moteur à deux cylindres parallèles combine une puissance plus que suffisante dans la plage de vitesse inférieure à moyenne avec un raffinement sympathique et une efficacité énergétique exemplaire. La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW), le couple est impressionnant de 69 Nm. Les programmes de conduite commandés par l'accélérateur par câble offrent quatre modes standard plus une sélection utilisateur définie par l'utilisateur, le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui améliore la sécurité peut être réglé en trois étapes. La transmission à double embrayage (DCT) unique contrôle différents modèles de changement de vitesse en fonction du mode de conduite sélectionné et éventuellement de l'entrée de l'utilisateur. Le châssis robuste se compose d'un cadre en acier tubulaire équipé d'une fourche de roue avant USD de 41 mm, d'une jambe de force mono-ressort avec tringlerie de levier Pro-Link et d'un bras oscillant en aluminium. Une roue avant de 17 pouces et une roue arrière de 15 pouces permettent une conduite incroyablement sûre, à la fois en ligne droite et dans les courbes.
La roue avant est ralentie par des freins à double disque à la pointe de la technologie avec des étriers de frein à quatre pistons montés radialement qui peuvent être dosés avec sensibilité. Le X-ADV brille par un design moderne et dynamique ; le phare à double LED s'allume avec des feux diurnes DRL (comme sur le CRF1100 Africa Twin), ce qui contribue à une visibilité optimisée pour les autres usagers de la route. Le siège profilé latéral facilite l'accès au sol. L'espace de stockage a un volume de 22 litres et est équipé d'une prise de charge USB-C ; une boîte à gants dans la carrosserie avant est également incluse. L'écran TFT du cockpit est doté du système de commande vocale pour smartphone de Honda. Le X-ADV 2023 est disponible en quatre variantes de couleurs :
– Shasta Blanc **Nouveau**
– Noir balistique mat métallisé
– Gris iridium métallisé mat
– Gris Boue Profonde Perle
Traits
- Throttle by Wire¬ poignée d'accélérateur, puissance de 58,6 ch (43,1 kW) et couple de 69 Nm
– Consommation seulement 3,6 litres aux 100 km, conforme Euro 5
– 48 ch (35 kW) possible pour les titulaires du permis de conduire A2
La conception à couple optimisé du moteur bicylindre parallèle SACT à 8 soupapes refroidi par liquide assure des performances exceptionnellement puissantes dans la plage de régime faible à moyen. La conception à longue course et les chambres de combustion de forme spéciale favorisent une grande puissance de traction même à bas régime, et la position d'installation inclinée vers l'avant du moteur déplace le centre de gravité plus bas pour une stabilité optimale. La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW) à 6.750 69 tr/min, le couple maximal est de 4.750 Nm à 30 1,7 tr/min. Avec un démarrage lancé à partir de 20 km/h, le X-ADV n'a besoin que de 3,2 seconde pour les 50 premiers mètres et de seulement 60 secondes sur une distance de 2.500 mètres. À une vitesse de XNUMX km, le vilebrequin du bicylindre à couple élevé tourne à seulement XNUMX XNUMX tours par minute.
Une version de 2 kW est disponible pour les titulaires de licence A35, qui peut être mise à niveau à pleine capacité par un concessionnaire Honda en temps voulu si vous le souhaitez. Deux arbres d'équilibrage compensent les vibrations sans altérer la pulsation typique causée par l'ordre d'allumage irrégulier du moteur avec son vilebrequin décalé de 270°. L'alésage et la course sont de 77 x 80 mm. Les composants individuels sont conçus pour effectuer plusieurs tâches. L'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile. La minimisation constructive des pièces mobiles du moteur rend le bimoteur léger, efficace et fiable. Le Honda X¬-ADV ne consomme que 3,6 litres de carburant aux 100 km. Avec le réservoir de 13,2 litres, cela se traduit par une autonomie de 366 km.
Électronique du moteur
- La commande de la poignée des gaz via la technologie Throttle by Wire¬ permet quatre modes de conduite et un réglage individuel supplémentaire via le mode utilisateur
– Contrôle de traction HSTC réglable en trois étapes
Grâce à la commande d'accélérateur par fil, qui transmet les commandes de la poignée d'accélérateur du conducteur via l'électronique de commande aux papillons des gaz pour la préparation du mélange, le X-ADV peut être utilisé pour adapter les caractéristiques du moteur. Quatre modes de conduite standard ainsi qu'un mode utilisateur configurable individuellement sont disponibles à cet effet. La sélection du mode se fait via le panneau de commande sur la gauche du guidon.
- La norme offre un équilibre entre la puissance délivrée, le freinage moteur et l'intervention de l'antipatinage HSTC ; l'ABS régule au plus haut niveau.
- Le sport provoque des caractéristiques dynamiques du moteur et un freinage moteur avec peu d'intervention du HSTC ; et contrôle ABS au plus haut niveau.
- Régulateurs de pluie pour une faible puissance et un freinage moteur doux ; L'antipatinage HSTC et l'ABS régulent au plus haut niveau.
- Gravel offre une puissance moteur élevée et un freinage moteur avec un contrôle de traction HSTC faible et une intervention ABS.
- Le mode utilisateur permet des réglages individuels pour la puissance du moteur et le freinage moteur de faible à moyen à élevé, ainsi que faible/moyen/élevé/désactivé pour l'antipatinage.
Le contrôle de traction HSTC, qui améliore la sécurité, offre un contrôle plus fluide et plus précis, car le système d'accélérateur par câble est capable de réguler de manière optimale le couple transféré à la roue arrière. Vous avez le choix entre trois niveaux d'antipatinage :
- Le niveau 1 permet une intervention minimale pour contrôler le patinage des roues arrière, par exemple sur des surfaces non pavées.
- Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction fiable pour la plupart des conditions de conduite sur asphalte.
- Le niveau 3 assure un contrôle maximal sur les routes glissantes.
L'antipatinage HSTC peut également être complètement désactivé si nécessaire.
Transmission DCT à double embrayage
- Les modes de conduite permettent différents schémas de changement de vitesse
– Des réglages individualisés sont possibles en mode utilisateur, de fluide à sportif et dynamique
La transmission à double embrayage de Honda (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en est maintenant à sa 13e année de production, et plus de 200.000 XNUMX deux-roues dotés de cette technologie ont déjà trouvé leur place dans les mains des clients à travers l'Europe. La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. C'est pourquoi il n'y a plus de levier d'embrayage sur les machines avec DCT. Une simple rotation de l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite suffit pour démarrer. L'ingénieuse simplicité d'utilisation devient vite une évidence agréable pour les conducteurs, dont ils rechignent à se passer.
Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les rapports un, trois et cinq ; l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Les deux sont contrôlés électroniquement-hydrauliquement. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Alors que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction. Le résultat est des changements de vitesse fluides, rapides et fluides. Le double embrayage ne transfère qu'un minimum d'interruptions de conduite à la roue arrière. Les mouvements de secousse et de tangage de la machine sont minimisés, les changements de vitesse sont sans effort, directs et fluides. Les avantages supplémentaires sont les suivants : Une conduite sans stress en ville évite au conducteur de perdre son attention. Grâce au DCT, le calage au démarrage ne peut plus se produire. Le changement de vitesse est également impossible, ce qui, en prime, élimine les dommages éventuels aux engrenages de transmission.
Le système DCT offre deux modes de fonctionnement. D'une part, le réglage automatique (AT) avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de contrôler automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le mode de fonctionnement manuel (MT) pour des changements de vitesse ciblés via les palettes de changement de vitesse à gauche du raccord de guidon. Grâce à la connexion à la poignée d'accélérateur électronique Ride by Wire, les modèles de changement de vitesse DCT automatisés sont liés au mode de conduite sélectionné. Cinq schémas de changement de vitesse automatisés sont disponibles avec le X-ADV. L'étape 1 est liée au mode Pluie ; les passages à la vitesse supérieure et les rétrogradations s'effectuent à des régimes moteur relativement bas. Le niveau 4 est lié au mode Sport. Ici, le DCT passe à la vitesse supérieure à des régimes moteur plus élevés et rétrograde plus tôt pour augmenter le freinage moteur. Le niveau 2 est lié au mode de conduite Standard. Le niveau 3 se situe entre les modes de conduite Standard et Sport.
Le modèle de changement de vitesse G orienté tout-terrain est utilisé en mode de conduite Gravel. Celui-ci a la propriété de réduire le patinage de la roue arrière de manière contrôlée, même si le conducteur maintient l'accélérateur ouvert ou ouvre le papillon des gaz de manière contrôlée. Cela donne au conducteur une sensation plus directe de la traction sur la roue arrière et lui permet de glisser de manière contrôlée. Auparavant, cette fonction devait être activée par un G-Switch séparé ; maintenant, il fait partie du modèle de décalage G dans le DCT du X-ADV.
En mode utilisateur, qui peut être configuré selon les besoins, le conducteur peut créer son propre schéma de changement de vitesse DCT à partir des paramètres de développement de la puissance, du freinage moteur, de la fonction ABS et de l'antipatinage réglable en trois étapes.
Stylisme et équipement
- Design mince et attrayant
– Connectivité via écran TFT 5 pouces avec commande vocale du smartphone
- Phares doubles à LED avec feux de jour
– 22 litres d'espace de stockage, également avec prise de charge USB
Le style du X-ADV, développé par le centre de développement européen de Honda à Rome, est encore plus moderne, plus net et plus cool depuis le lifting 2021. Les phares jumelés à LED sont équipés de feux de jour (DRL). Ceux-ci s'adaptent à l'intensité de la lumière ambiante et produisent une lumière agréablement brillante et parfaite, ce qui augmente la sécurité. Le X-ADV utilise la technologie d'éclairage LED tout autour, y compris les clignotants et le feu arrière. Avec une hauteur de selle de 820 mm et un guidon de 910 mm de large, le conducteur bénéficie d'une bonne vue d'ensemble de la situation de la circulation. Le siège ergonomique a des contours plus fins sur les côtés pour assurer la meilleure portée au sol possible avec vos pieds. Le pare-brise réglable en hauteur peut être réglé sur cinq positions sans outils ; la plage de réglage est de 139 mm.
Le système de commande vocale pour téléphone intelligent de Honda permet l'utilisation d'un téléphone intelligent en déplacement. Cela peut être utilisé pour passer des appels téléphoniques, recevoir des e-mails, écouter de la musique ou faire de la navigation. Les informations sont affichées sur l'écran TFT de 5 pouces. Un casque est nécessaire pour l'utilisation, et le smartphone doit également être connecté au véhicule via Bluetooth. Le système peut également être contrôlé par des commandes vocales à l'aide des boutons de l'unité de commande gauche. Les protège-mains en plastique protègent du vent, du froid et de la pluie et protègent les mains et les leviers des chutes de pierres lors des excursions hors route ou des impacts indésirables sur les routes de campagne étroites. Une plaque de protection en aluminium de 2,5 mm d'épaisseur protège le dessous du X-ADV.
L'espace de rangement de 22 litres sous la selle offre de la place pour un casque intégral. Une lumière LED intégrée aide dans l'obscurité. Une prise de charge USB-C se trouve également dans le compartiment de rangement. Le levier de frein de stationnement situé sur le côté (nécessaire sur les vélos DCT pour éviter de rouler dans les pentes lorsque le moteur est éteint sans traction de l'embrayage) laisse de la place pour une boîte à gants supplémentaire. La béquille centrale avec capteur d'inclinaison permet de se garer en pente sans risquer de basculer. Le système de clé intelligente offre un confort d'utilisation agréable au quotidien. Transporté dans la poche du conducteur, aucune clé supplémentaire n'est nécessaire. Dès que la clé intelligente se trouve à portée du véhicule, l'interrupteur principal peut être actionné. Cela donne au conducteur le contrôle de l'allumage et du verrou de direction, ainsi que du bouchon du réservoir de carburant et du verrou du siège. La clé intelligente déverrouille également le top case intelligent en option. De plus, les indicateurs ont une fonction de réponse.
Les clignotants arrière X-ADV ont une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS). A une accélération négative de 6,0 m/s2 et une vitesse minimale de 53 km/h avec le frein appliqué en même temps, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt brusque. Les clignotants sont à réinitialisation automatique. Cette fonction n'est pas commandée par une simple minuterie, mais utilise l'électronique embarquée pour mesurer les tours des roues avant et arrière lors des virages et lors des changements de voie. La détection de la dynamique de conduite et de la situation permet une réinitialisation judicieusement adaptée et donc pratique de la fonction de clignotant, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.
Châssis
- Le cadre en acier tubulaire économise du poids et crée de l'espace
- Fourche USD à cartouche de 41 mm et bras oscillant Pro-Link
- Freins à disque avant doubles, étriers à quatre pistons montés radialement, ABS
– Pneus avant et arrière 120/70 R17 et 160/60 R15
Le cadre en acier tubulaire du X-ADV est léger et solide, tout en laissant suffisamment d'espace pour le rangement sous le siège.L'empattement est de 1.590 27 mm, l'angle de la colonne de direction est de 104 degrés et la chasse est de 39 mm. Un angle de braquage de 2,8 degrés et un rayon de braquage de 153,5 mètres assurent une agilité exemplaire et facilitent les manœuvres. De longs débattements de ressort (120 mm à l'avant/165 mm à l'arrière) sont associés à une garde au sol généreuse (236 mm). Le X-ADV pèse 41 kg avec un réservoir plein et prêt à rouler. La fourche USD de XNUMX mm avec système de cartouche assure une maniabilité optimale lors des excursions hors route. Le rebond et la précharge du ressort sont réglables.
L'amortisseur arrière avec précharge de ressort réglable amortit le bras oscillant en aluminium via un système de levier Pro-Link avec une action progressive croissante. La roue avant de 17 pouces et la roue arrière de 15 pouces sont équipées de rayons en acier inoxydable. Les pneus à motif bloc assurent un look net et augmentent la stabilité de conduite sur les routes pavées. Les vannes coudées en forme de L facilitent le contrôle de la pression d'air. Les pneus sont 120/70 R17 à l'avant et 160/60 R15 à l'arrière. Deux étriers de frein à quatre pistons montés radialement accèdent au système à double disque à l'avant avec des disques de frein de 296 mm, un système de freinage antiblocage ABS est bien sûr à bord.
Accessoires
Une gamme complète d'accessoires d'origine Honda est disponible pour le X¬-ADV 2023, à la fois individuellement et dans des packs d'accessoires. Le forfait aventure est conçu pour les conducteurs tout-terrain affines X-ADV et contient :
– Jeu de phares antibrouillard avant à LED
– Barre de protection avant
– Extensions de garde-main
– Garniture de marchepied latéral
– Ensembles de repose-pieds pour les cyclistes
Le pack style offre une protection accrue et met l'accent sur le style. Il comprend:
– marchepied de carénage
– Levier de frein de stationnement
– Support de guidon
– Couvercle pour levier de frein de stationnement
– Garniture de marchepied latéral
Le forfait voyage augmente la capacité des bagages et l'aptitude à parcourir de longues distances. Sont inclus :
– Top case intelligent de 50 litres avec revêtement en aluminium
– Valises latérales droite 26 litres, gauche 33 litres
– Poches intérieures pour valises latérales
– Porte-bagages en aluminium
– Sac pour console centrale
– Habillage aluminium pour top case 50 litres
– Poignée chauffante
– Coussin arrière pour top case 50 litres
Accessoires également disponibles :
- Top case de 50 litres (verrouillable manuellement au lieu d'utiliser la fonction smart key)
– top case 38 litres
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, SACT, bicylindre parallèle, 8 temps, 5 soupapes, Euro XNUMX |
| Capacité | 745 cm3 |
| Alésage x coup | 77 mm x 80 mm |
| compression | 10,7: 1 |
| Puissance max | 58,6 PS (43,1 kW) à 6.750 RPM |
| Max. Drehmoment | 69 Nm à 4.750 tr / min |
| Quantité d'huile moteur | 4,0 litre |
| émissions sonores* | Passage constant 72 dB
Accélération à plein régime 77 dB |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection essence PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 13,2 litre |
| consommation * | 3,6 litres sur 100 km |
| ÉLECTRIQUE | |
| Starter | E-démarreur |
| Batterie | 12 volts / 11AH |
| DRIVE | |
| Embrayage | 2 packs d'embrayage à bain d'huile, à commande électro-hydraulique |
| Boîte de vitesse | Transmission à double embrayage (DCT) à 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| CHASSIS | |
| Cadre | Stahlrohr |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm |
| Radstand | 1.590 mm |
| Angle de la tête de direction | 27 ° |
| arrière | 104 mm |
| Hauteur du siège | 820 mm |
| garde au sol | 165 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 236 kg |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche USD de 41 mm, débattement de 153,5 mm |
| derrière | Amortisseur mono-amortisseur, bras oscillant Pro-Link, débattement de 120 mm |
| VÉLOS | |
| Le dos et l'avant | roues à rayons |
| Taille de la jante devant | 17M / C x MT 3.50 |
| Taille de la jante arrière | 15M / C x MT 4.50 |
| Pneu avant | 120/70-R17M / C |
| Tire derrière | 160/60-R15M / C |
| FREINS | |
| ABS | 2 canal |
| devant | Double disque Ø 296 mm avec étriers à quatre pistons |
| derrière | Monodisque Ø 240 mm avec étrier de frein monopiston |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Jauges de cockpit
|
Écran LCD avec compteur de vitesse, tachymètre, jauge de carburant et de température, prise de charge USB-C, horloge, compteur kilométrique et journalier |
| système de clé | Clé intelligente |
| phares | LED et DRL |
| feu arrière | DEL |
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Crédit photo: Honda
