Nouveau modèle 2023 : Honda XL750 Transalp

Thomas Wachsmuth 8 novembre 2022 Honda, Actualités et réglages de motos / scooters

Temps de lecture 13 Min.

La nouvelle Honda XL 750 Transalp vise à perpétuer l'héritage de son prédécesseur populaire, en ville, au loin ou autour du monde ; et s'adresse aux motards qui apprécient les qualités polyvalentes brevetées partout où la route mène. Le bicylindre parallèle à huit soupapes nouvellement développé offre une puissance de 92 ch (67,5 kW), un fonctionnement en douceur et beaucoup de couple. L'électronique assiste quatre programmes de conduite dont l'antipatinage et une option utilisateur. Le cadre en acier, également nouveau, est complété par des fourches inversées Showa de 43 mm SFF-CA et un bras oscillant en aluminium avec suspension Pro-Link. Un frein à double disque freine la roue avant, les roues à rayons (21/18 pouces avant/arrière) ont des pneus tubulaires. L'équipement comprend un écran TFT de 5 pouces, une commande vocale pour smartphone, une technologie d'éclairage LED, une désactivation automatique des clignotants et une fonction de signal de freinage d'urgence. Une variante de 48 ch pour les pilotes d'entrée de gamme A2 est également disponible.

Honda XL750 Transalpe

L'ex Transalp de Honda, pour la saison 1986 avec un 583 cm³-V-Twin a fait ses débuts, peut sans aucun doute être appelé une légende. Le nombre de vélos qui circulent encore aujourd'hui en Europe et qui sont utilisés avec plaisir est une bonne preuve du concept ingénieux, de la qualité de construction et de la fiabilité de la machine populaire et couronnée de succès.

Ce premier XL600V Transalp a créé une nouvelle catégorie avec l'inscription "Adventure Touring" sur les caches latéraux et s'est imposé comme un vélo polyvalent confortable et souple qui, grâce à une suspension à long débattement et aux meilleures qualités tout-terrain, a également maîtrisé terrain accidenté. En 2000, le moteur était passé à 647 cm2008. La troisième version en 680 avec injection de carburant l'a porté à XNUMX cm³ Cylindrée et poids de 214 kg entièrement remplis.

Entre-temps, le segment de l'aventure a énormément gagné en popularité. Honda propose actuellement le CB2X léger et compatible A500 ainsi que le produit phare CRF1100L Africa Twin de grande capacité (divisé en variantes de sport standard et d'aventure). Entre les deux, il y avait encore de la place pour un modèle de taille moyenne pour les clients aux ambitions aventureuses de grande envergure. C'est exactement ce pour quoi le nouveau XL750 Transalp a été conçu - en tant que renaissance d'une légende du tourisme d'aventure.

Le XL750 Transalp, inspiré de l'ancien original, convient comme outil polyvalent polyvalent pour les longues randonnées dans la campagne, les opérations de transport local et les déplacements dans les zones urbaines - et tout ce qui est en question, de l'orgie de la courbe des cols alpins à la poussière soulevant hors route -Terrain, chemins de terre éloignés et chemins de gravier. La formule brevetée est complétée par une technologie de moteur moderne, un design attrayant, un équipement complet et des prix avantageux - tout comme les acheteurs potentiels peuvent s'y attendre à juste titre. En bref : le XL750 Transalp est un véhicule polyvalent attrayant qui laisse à ses propriétaires le soin de décider où et jusqu'où le tour d'aventure doit aller.

Masatoshi Sato, chef de projet XL750 Transalp, Honda R&D, Japon :

« Pour la nouvelle Transalp, nous avons soigneusement étudié ce qui rendait le modèle original si bon. Par conséquent, il était nécessaire de trouver le parfait équilibre entre l'agilité urbaine, le confort de tourisme et les qualités de longue distance ainsi que les capacités tout-terrain ; et pour éclairer tous les aspects sous tous les angles. Grâce à cette vue à 360 degrés, il a été possible de créer une moto qui offre aux pilotes de tous niveaux une option attrayante dans la gamme Honda. Le design fait revivre l'héritage de la Transalp dans une apparence moderne, le nouveau moteur inspire de diverses manières et l'équipement ne laisse rien à désirer. Que vous souhaitiez traverser la ville ou faire le tour du monde, notre Transalp est bien équipée pour tout !

Aperçu du modèle

Le design du XL750 Transalp invite déjà à une balade agréable. Sur des routes pavées ou des chemins non pavés, ce qui est déjà indiqué par une grande taille et des pneus à profil en bloc. Un fonctionnement parfait est garanti ici et là. La position assise est droite et confortable, le carénage et la fenêtre offrent une protection contre le vent sans paraître trop expansifs. L'aspect visuel plaît avec une beauté bien proportionnée, mince et intemporelle - agréable et propre.

Les développeurs de Honda ont conçu un moteur aux dimensions compactes qui combine une culture de course sympathique et des performances puissantes avec beaucoup de couple à tous les régimes. Le bicylindre parallèle de 755 cm³ La cylindrée, également utilisée dans la CB750 Hornet, produit 92 ch (67,5 kW) à 9.500 75 tr/min et un couple puissant sur toute la plage de régime, qui culmine à XNUMX Nm. Des réglages soigneusement perfectionnés pour l'injection PGM-FI en conjonction avec la poignée d'accélérateur à commande électronique Throttle-by-Wire alignent également le caractère du moteur dans le sens de la tournée et de la réponse sensible.

Les culasses compactes Unicam à huit soupapes (dérivées des Crossers CRF) utilisent des entrées d'air descendantes et des canaux d'écoulement vortex pour assurer une combustion optimale. Le vilebrequin du jumeau, décalé de 270 degrés, se traduit par une culture de course agréablement pulsée. Les systèmes d'assistance électronique comprennent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Pluie, Gravel) et un mode utilisateur. Les paramètres configurables sont la puissance du moteur, le freinage moteur, l'ABS et l'antipatinage HSTC (Honda Selectable Torque Control) avec contrôle de roue intégré.

La maniabilité du XL750 Transalp est équilibrée et prête à prendre des virages, la stabilité stable en ligne droite favorise également la confiance. Le nouveau cadre de pont en acier est particulièrement léger grâce à des épaisseurs de paroi et de tube soigneusement optimisées, et les éléments à ressort sont de qualité sélectionnée. Les fourches inversées Showa SFF-CA de 43 mm et un bras oscillant mono-amortisseur en aluminium avec suspension Pro-Link fonctionnent bien sur l'asphalte et les excursions hors route. Les freins à double disque avec étriers à deux pistons à l'avant assurent une décélération de freinage supérieure, tandis que les pneus à profil bloc dans les dimensions 90/90-R21 (avant) et 150/70-R18 (arrière) garantissent une polyvalence sur route et hors route. route.

L'équipement riche comprend un écran couleur TFT de 5 pouces, le système de commande vocale pour smartphone (HSVC) de Honda permet la connectivité sur les appareils Android et iOS. La technologie d'éclairage est entièrement équipée de LED. Les clignotants se réinitialisent automatiquement et la fonction de signal de freinage d'urgence ESS de Honda avertit le trafic suivant des manœuvres de freinage brutales inattendues. Une gamme complète d'accessoires répond aux exigences d'équipement individuelles, y compris des assistants de changement de vitesse, des solutions de bagages, des équipements spéciaux de rallye et de tourisme et des finitions esthétiques (voir la liste complète sous 4. accessoires). Le nouveau XL750 Transalp sera disponible en trois coloris, dont un tricolore, en hommage au XL600V Transalp originel :

Gris iridium métallisé mat

Noir balistique mat métallisé
Ross blanc tricolore

Stylisme et équipement

Les panneaux et la carrosserie permettent un équilibre pratique entre protection contre le vent, confort sur route et aptitude hors route.
Garde au sol généreuse, hauteur d'assise de 850 mm, prise de charge USB, porte-bagages.
Écran TFT 5 pouces et connectivité Honda Smartphone Voice Control.

Technologie d'éclairage LED polyvalente, feu arrière avec fonction de signal d'arrêt d'urgence ESS.

Lors de la création de la carrosserie Transalp, les concepteurs du département R&D européen à Rome se sont efforcés de créer un équilibre entre un design aérodynamique, une protection contre le vent pratique et une sensation de légèreté et de liberté à basse vitesse.

Le résultat - une carrosserie fine et épurée - est plus qu'impressionnant. L'impression s'est avérée fonctionnelle, simple et robuste. L'emplacement de l'écran du cockpit combine une bonne lisibilité avec une vue dégagée vers l'avant. Le carénage visuellement élégant et étroit fonctionne de manière aérodynamique tout en aidant à éviter les turbulences indésirables. Si vous souhaitez plus de protection : des pare-brise plus hauts et des déflecteurs latéraux supplémentaires sont disponibles en tant qu'accessoires d'origine.

Un caractère moteur agréable et une maniabilité sans problème du XL750 Transalp procurent beaucoup de plaisir de conduite sur de courtes et longues distances. De plus, le confort offert est convaincant, même avec un passager. La hauteur du siège est faible pour cette classe à 850 mm (un siège de 820 mm est disponible en option) ; la position de conduite droite permet une posture ergonomique détendue. Il va sans dire que le siège est confortablement rembourré et que le guidon est facile à tenir. Un porte-bagages fait partie de l'équipement d'usine, et il y a aussi une prise de charge USB sous le siège.

Le cockpit est équipé d'un écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur peut choisir entre quatre représentations pour l'affichage de la vitesse et du régime ainsi que d'autres options pour la jauge de carburant, la consommation, le mode de conduite et les réglages du moteur ainsi qu'un affichage de changement de vitesse. Un indicateur de vitesse est également inclus. Le contrôle se fait via le panneau de commande gauche sur le guidon et directement via l'écran tactile.

Le système Honda Smartphone Voice Control est intégré dans le cockpit, ce qui permet l'utilisation de la téléphonie, des e-mails, de la musique et de la navigation via l'application Honda Road Sync et la connexion smartphone Android. Avec les smartphones iOS, certaines fonctions ne peuvent être utilisées que dans une mesure limitée. Un casque avec oreillette est nécessaire pour une utilisation à commande vocale et le smartphone doit être connecté au véhicule via Bluetooth. Les fonctions de connectivité peuvent également être contrôlées via le panneau de commandes du guidon gauche.

Le réseau de bord du XL750 Transalp se caractérise par une électronique moderne, en plus de la technologie CAN (Controller Area Network) il y a aussi une Body Control Unit (BCU). L'unité BCU est située sur le côté gauche du cadre sous le réservoir et traite les signaux de commande du modulateur ABS, de l'écran TFT et des unités de commutation séparément. Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés de la technologie d'éclairage à LED. Les clignotants arrière offrent également une fonction de signal d'arrêt d'urgence ESS (Emergency Stop Signal). En cas de freinage d'urgence, ceux-ci clignotent en guise de feux de détresse pour avertir les usagers de la route qui suivent d'un arrêt brusque. La vitesse doit être supérieure à 56 km/h et l'accélération négative à 6.0 m/s² dépassé de sorte que la fonction de signal d'arrêt d'urgence est déclenchée. Si l'ABS se déclenche plus tôt (sur chaussée glissante ou mouillée), le seuil d'activation est réglé sur une accélération négative d'au moins 2,5 m/s² réduit.

De plus, les indicateurs se réinitialisent automatiquement. Cette fonction n'est pas contrôlée par une simple minuterie, mais par l'électronique embarquée, qui mesure les tours des roues avant et arrière lors des virages ou des changements de voie. La détection de la situation dynamique de conduite permet une réinitialisation beaucoup plus pratique de la fonction de clignotant, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.

Moteur

755 cm³ Bicylindre parallèle, arbre à cames Unicam, 8 soupapes, vilebrequin à 270 degrés.
Puissance 92 ch (67,5 kW) à 9.500 48 tr/min. Également en variante XNUMX ch.

Couple 75 Nm à 7.250 XNUMX tr/min.
Accélérateur à commande électronique avec cartographie spécifique Transalp.
Orifices d'admission à évacuation descendante vortex brevetés.

Aider l'embrayage à glissement.

Le tout nouveau moteur bicylindre sera installé à la fois sur le nouveau XL750 Transalp et sur le nouveau CB750 Hornet. Le bicylindre parallèle refroidi par liquide a une cylindrée de 755 cm4, des culasses OHC Unicam et 87 soupapes par cylindre. L'alésage et la course sont de 63,5 x 11,0 mm, la compression est de 1:92. Cela produit 67,5 ch (9.500 kW) à 75 7.250 tr/min, accompagnés d'un couple ample et très utilisable dans les plages de régime moteur bas et moyen, qui passe à XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min. En conséquence, le moteur délivre une puissance agréablement disponible pour les conducteurs de tous âges et de tous niveaux d'expérience et pour toutes les allures sur les courtes comme sur les longues distances.

Le moteur se caractérise par son faible poids et ses dimensions compactes, ce qui a permis aux développeurs du XL750 Transalp de tout mettre en œuvre pour l'ensemble du véhicule, par exemple en termes de design, d'emballage, de répartition du poids et de position assise. La conception peu encombrante avec culasses Unicam (cette technologie a été empruntée aux motocross 250/450 CRF) y contribue également. Dans la culasse, les soupapes d'admission de 35,5 mm sont actionnées par des culbuteurs et les soupapes de sortie de 29 mm par des culbuteurs. La levée des soupapes d'admission est de 9,3 mm et la levée des soupapes d'échappement est de 8,2 mm.

La roue motrice primaire est également utilisée pour entraîner l'arbre d'équilibrage, ce qui permet d'économiser du poids, des composants et la largeur totale du boîtier. En vue de la meilleure réponse, le mélange est préparé via l'injection électronique PGM-FI et dans une disposition aérodynamique à tirage descendant, avec des canaux d'admission vortex brevetés soutenant l'admission des gaz. La boîte à air est alimentée par deux prises d'air. Les corps de papillon ont un diamètre de 46 mm.

Les chemises de cylindre sont traitées avec un revêtement Ni-SiC (Nickel Silicon Carbide) réduisant l'usure, comme sur les crossers CBR1000RR-R Fireblade et CRF450R. Le vilebrequin décalé à 270 degrés et l'ordre d'allumage inégal créent une pulsation à deux cylindres de caractère. Le développement du bruit plaît avec un rythme bas agréable et un son haut de gamme sportif.

Le moteur Transalp est mécaniquement identique à celui du Hornet. Cependant, les cartographies logicielles pour l'injection PGM-FI et la commande d'accélérateur électronique ride-by-wire ont été spécialement réglées pour soutenir idéalement le caractère du moteur dans le tourisme d'aventure, pour lequel le Transalp est destiné, et encore mieux pour laisser entrer jouer. L'embrayage anti-sauts Assist (avec rampes de démarrage inclinées) du fournisseur FCC prend en charge la sensation de 30 % de légèreté sur le levier d'embrayage, rend les manœuvres de changement de vitesse plus fluides et empêche la roue arrière de marteler lors de freinages brusques et de rétrogradations rapides en même temps.

Le volume du réservoir est de 16,9 litres. La consommation de carburant économique de 4,3 km par litre (ou 23 km par litre) permet une autonomie impressionnante de 390 km. Comme pour la CB750 Hornet, la XL750 Transalp 48cv est disponible pour les titulaires du permis A2 ; une autre cartographie ECU qui peut être installée chez le concessionnaire Honda rend la conversion sans problème.

Électronique du moteur

Vous avez le choix entre quatre modes de conduite : Sport, Standard, Pluie et Gravel.

De plus, un mode utilisateur peut être configuré individuellement.
La puissance du moteur peut être réglée 4 fois, le frein moteur 3 fois.
L'antipatinage HSTC propose 5 réglages.

L'ABS tout-terrain peut éventuellement être désactivé en mode utilisateur.

Les systèmes d'assistance électronique proposent quatre modes de conduite (Sport, Standard, Pluie, Gravel), qui sont gérés via le panneau de guidon gauche et affichés sur l'écran TFT. Les modes de conduite combinent les paramètres de puissance délivrée (sur 4 niveaux), de freinage moteur (sur 3 niveaux), de freinage antiblocage ABS (sur 2 niveaux) et d'antipatinage HSTC (sur 5 niveaux) de différentes manières. Un contrôle de roue est également intégré à l'antipatinage. En option, l'ABS et l'antipatinage peuvent également être complètement désactivés.

En mode utilisateur, le conducteur peut sélectionner chaque paramètre individuellement et enregistrer la configuration résultante pour l'utiliser.

Le Mode de conduite sportive utilise la puissance maximale du moteur (niveau 4), l'ABS au niveau 2, le freinage moteur et l'antipatinage les plus bas possibles (tous deux au niveau 1) pour permettre des performances maximales avec une intervention minimale.
Im Norme de mode de conduite pour un usage quotidien et la circulation urbaine, les paramètres de puissance délivrée et d'antipatinage au niveau 3 sont combinés aux paramètres de freinage moteur et d'ABS au niveau 2.

Le Mode de conduite Pluie pour des conditions délicates telles qu'une pluie fine, utilisez les performances moteur les plus douces (niveau 1), le frein moteur et l'ABS au niveau 2 et l'intervention la plus sensible (niveau 5) de l'antipatinage.
Le mode de conduite Gravel combine la puissance du moteur au niveau 2, le freinage moteur au niveau 3, l'antipatinage au niveau 4 et l'ABS au niveau 1. C'est le meilleur moyen de maîtriser en toute sécurité les terrains accidentés et les surfaces hors route.
Im Mode utilisateur le conducteur est libre de combiner et d'enregistrer les paramètres individuellement. Puissance moteur sur 4 niveaux, antipatinage sur 5 niveaux, frein moteur sur 3 niveaux ; pour ce faire, l'ABS sur la roue arrière peut être désactivé.

train d'atterrissage

Cadre de pont en acier léger avec cadre arrière soudé.
Fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm, suspension arrière Pro-Link.

Suspension avant et arrière avec base de ressort réglable.
Deux disques ondulés de 310 mm et des étriers à deux pistons à l'avant.
Monodisque wave de 256 mm avec étrier à un piston à l'arrière.

Roue avant de 21 pouces avec Pneus 90/90 R21; Roue arrière 18 pouces avec pneus 150/70-R18.

Le châssis du pont en acier ne pèse que 18,3 kg et est donc 10 % plus léger que le châssis de la CB500X, par exemple. L'architecture et le routage des tuyaux avec des diamètres, des épaisseurs de paroi et des renforts spécialement optimisés soutiennent l'équilibre de rigidité souhaité. La géométrie est conçue pour une stabilité en ligne droite sûre avec une maniabilité agile en même temps. De l'acier forgé est utilisé dans la zone des supports de bras oscillant et le support supérieur de l'amortisseur est spécialement renforcé. Le cadre arrière solidement soudé est constitué de tubes en acier légers mais à haute résistance. L'angle de la tête de direction est de 42 degrés, la traînée est de 111 mm et l'empattement est de 1.560 208 mm. Le poids avec un réservoir plein est de 2,6 kg. Le rayon de braquage est de XNUMX mètres.

Les éléments de ressort pour le Transalp soutiennent idéalement le concept global. De longs débattements de ressort et un amortissement soigneusement coordonné garantissent un confort, une tenue de route sûre et la meilleure traction possible sur asphalte et hors route. Une fourche Showa 43 mm SFF-CA (cartouche de fourche à fonction séparée) USD offre 200 mm de débattement et la précharge du ressort est réglable. Le té inférieur est en aluminium forgé, le té supérieur est en fonte d'aluminium. La suspension avant est optimisée pour assurer un équilibre parfait entre résistance et rigidité dans une grande variété de situations de conduite.

Le mono-amortisseur Showa avec réservoir de pression de gaz supplémentaire amortit le bras oscillant de la roue arrière via un système de levier progressif Pro-Link et offre un débattement de 190 mm. Le bras oscillant en aluminium attrayant est fabriqué dans les moules de l'Africa Twin, mais un alliage d'aluminium spécifique à Transalp est utilisé pour le moulage. La garde au sol est de 210 mm.

Sur les freins à double disque de la roue avant, des étriers à deux pistons Nissin accèdent à des disques de frein ondulés de 310 mm. Un étrier à un piston est utilisé pour le disque de frein de 256 mm sur la roue arrière. Les roues à rayons mesurent 21 pouces et 18 pouces (avant/arrière) et sont équipées de durites et de rayons en inox. Les dimensions des pneus sont 90/90-R21 et 150/70-R18. Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour sont montés départ usine.

Accessoires

Dès le début, Honda propose une gamme complète d'accessoires d'origine pour le XL750 Transalp, avec lesquels l'équipement peut être personnalisé ou complété. La sacoche de réservoir et la sacoche de selle passager offrent un espace de rangement souple pour emporter vos bagages, tandis que des valises latérales rigides complètent la gamme. Un assistant de changement de vitesse et un siège bas sont également inclus. Tous les accessoires sont disponibles individuellement et les concessionnaires Honda proposent également des ensembles d'accessoires à prix réduit. À propos de:

Forfait urbain

(adéquation à un usage quotidien et solution d'espace de stockage)
Top case de 50 litres avec système à une clé, revêtement en aluminium assorti, base de support, dossier, sacoche intérieure de 25 litres, pare-brise haut, béquille principale.

Package Voyage

(Solution confort et bagages)
Ensemble de valises latérales (26 litres à droite/33 litres à gauche), panneaux en aluminium assortis, système de porte-bagages, ensemble de sacoches intérieures, poignées chauffantes.

Forfait Aventure

(style et protection)
Arceau de protection avant*, phares antibrouillard à LED avec fixation, calandre.
* Nécessite un kit de montage, vendu séparément.

Forfait Rallye

(style et fonctionnalité)
Assistant de changement de vitesse, barre de protection moteur avec kit de montage, protection moteur, jeu de repose-pieds rallye, protège-mains.

Pack confort

(Confort et aptitude à un usage quotidien)
Sacoche de réservoir 3 litres, déflecteurs d'air supplémentaires, repose-pieds passager confort, prise 12V, corde à bagages.

Données techniques

MOTEUR
Type	Bicylindre parallèle quatre temps 8 soupapes OHC Uni-Cam refroidi par liquide avec vilebrequin 270°, Euro 5
Capacité	755 cm³
Alésage x coup	87 x 63,5 mm
compression	11.0:1
Puissance max	92 PS (67,5 kW) à 9.500 RPM
Max. Drehmoment	75 Nm à 7.250 tr / min
Quantité d'huile moteur	3,9 litre
Starter	E-démarreur
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection essence PGM-FI
Capacité du réservoir	16,9 litre
CO₂ Émissions	103 g / km
Consommation** (WMTC)	4,4 km par 100 km (23 km par litre)
ÉLECTRIQUE
Batterie	12 volts / 8,6 Ah
DRIVE
Embrayage	Multi-disques à bain d'huile, fonction anti-hopping
Boîte de vitesse	Engrenages 6
Transmission finale	chaîne de joint torique
CHASSIS
Cadre	Cadre de pont en tube d'acier
Dimensions (LxPxH)	2.325 x 838 x 1.450 mm
Radstand	1560 mm
Angle de la tête de direction	27 °
arrière	111 mm
Hauteur du siège	850 mm
garde au sol	210 mm
Poids avec un réservoir plein	208 kg
Cercle tournant	2,6 compteur
SUSPENSION DE ROUES
devant	Fourche Showa 43mm SFF-CA, débattement 200mm
derrière	Bras oscillant aluminium Pro-Link, mono amortisseur Showa, tringlerie Pro-Link, débattement 190 mm
VÉLOS
Jante devant	Jantes à rayons de 21 pouces (rayons en acier inoxydable)
Jante au dos	Jantes à rayons de 18 pouces (rayons en acier inoxydable)
Pneu avant	90/90-R21 M/C 54H
Tire derrière	150/70-R18 M/C 70H
FREINS
ABS	2 canal
Frein avant	Disques à double vague, Ø 310 mm x 4,5 mm, étriers de frein à double piston
Frein arrière	Un disque ondulé, Ø 256 mm x 6,0 mm, étrier à un piston
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE
Instruments	TFT
phares	DEL
feu arrière	DEL
connectivité	Système de commande vocale pour téléphone intelligent Honda
USB	Type C (sous le siège)
Prise de bord 12V	Optionnel
clignotant	LED, auto-réinitialisation, signal d'arrêt d'urgence ESS
Levier de vitesse rapide	Optionnel
antidémarrage	SIFFLEMENT

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