La Lancia D1 classique de Formule 50 et la légende de la course Alberto Ascari honorés à Turin Parco del Valentino

Dès les années 1950, Lancia était l'un des grands noms de la course internationale. La marque traditionnelle de Turin a couru en Formule 1954 en 1955 et 1. Parmi les pilotes d'usine figuraient l'Italien Alberto Ascari (1918-1955), l'un des meilleurs pilotes de course de son temps avec deux titres et 13 victoires au Championnat du Monde de Formule 1 et la victoire de Lancia aux Mille Miglia 1954. En mars 1955, Ascari remporte un Grand Prix à Turin Parco del Valentino au volant de la Lancia D50 qui ne fait pas partie de la Coupe du monde. Or, un véhicule de ce type était l'invité vedette d'une cérémonie en l'honneur d'Ascaris dans les jardins du palais à la périphérie de la métropole du nord de l'Italie.

La Lancia D50 exposée au Parco del Valentino provient de la collection Heritage, l'organisation responsable de l'héritage historique des marques Abarth, Alfa Romeo, Fiat et Lancia. Dans le cadre de cette mission, Heritage travaille en étroite collaboration avec les institutions et associations internationales, nationales et locales. Ces collaborations incluent également la présentation de l'un des bijoux les plus précieux de la collection, la Lancia D50 de 1954, dans le Parco del Valentino. L'association organisatrice Artes aps a pour mission de sauvegarder et de restaurer le patrimoine historique et artistique de la ville de Turin. Dans le cadre de la cérémonie, Artes aps a inauguré une dalle de sol dédiée à Alberto Ascari.

La présence de la voiture de course historique de Formule 1 Lancia D50 sur place pour la cérémonie était extrêmement symbolique. Avec la victoire d'Alberto Ascari en mars 1955 au septième Grand Prix Valentino, une ère s'achève : l'hippodrome, inauguré en 1935 et modifié à plusieurs reprises depuis, est alors fermé.

La Lancia D50, dont seulement huit ont été construites, était pleine d'innovations. Le brillant designer Vittorio Jano a conçu un moteur en V à huit cylindres installé à un angle de douze degrés sur le côté. De cette façon, l'arbre à cardan pouvait passer à côté et non plus sous le siège du conducteur jusqu'à l'essieu arrière, comme c'était le cas auparavant. En conséquence, l'ensemble du véhicule a été construit plus bas, ce qui a abaissé le centre de gravité et amélioré l'aérodynamisme. Le réservoir d'huile et la boîte de vitesses ont été positionnés à l'arrière pour une meilleure répartition du poids. Les réservoirs d'essence allongés caractéristiques sur le côté du cockpit ont également optimisé l'aérodynamisme et la répartition du poids - alors que l'approvisionnement en carburant diminuait, le comportement de conduite n'a pas autant changé pendant une course qu'avec les modèles concurrents qui avaient le réservoir à l'arrière.

Le "Gran Premio del Valentino", le 27 mars 1955, a commencé juste en face du Castello del Valentino, un ancien château ducal à la périphérie de Turin. Alberto Ascari s'est imposé après 90 tours, pour lesquels il lui a fallu 2 heures et 40 minutes, ce qui correspondait à une vitesse moyenne d'environ 140 km/h. Pour commémorer cette victoire, une dalle de sol a désormais été posée dans l'asphalte portant le nom du pilote et le numéro de départ 6. Le tableau d'honneur est exactement là où l'Ascaris Lancia D50 était sur la grille du Grand Prix 1955.

« C'est un grand honneur pour nous d'assister à des événements de ce type », a déclaré Roberto Giolito, responsable du patrimoine. «Notre objectif est de diffuser le plus largement possible les connaissances sur l'héritage historique de nos grandes marques automobiles. Le soutien du travail d'autres associations conformément à nos propres objectifs et la mise à disposition de véhicules historiques de notre collection pour des événements culturels symboliques renforcent la notoriété de ce projet. Dans ce cas particulier, nous avons affaire à une voiture hors du commun, la Lancia D50, et à un pilote hors du commun. Avec son succès, Alberto Ascari a donné aux marques italiennes les plus célèbres, de Ferrari et Maserati à Alfa Romeo à Lancia, un énorme prestige.

Bien sûr, c'était loin de là!

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