Améliorer la voiture classique? Nos conseils de sécurité pour le classique!

Récemment mis à jour le 30 janvier 2021 à 12h25

Les oldtimers font battre plus vite le cœur des amateurs de voitures. Mais laisser la voiture classique dans le garage est un problème pour de nombreux propriétaires (heureusement) hors de question. Au lieu de cela, ils utilisent les véhicules élégants pour de longs voyages du dimanche. Malheureusement, il y a de temps en temps des accidents avec des blessés graves et même des morts. Cela est généralement facile à expliquer, car les voitures classiques ne sont pas équipées de dispositifs de sécurité modernes. Un programme de stabilité électronique, l'assistant de freinage d'urgence ou le dispositif d'avertissement d'angle mort sont absents de la voiture classique. Dans certains cas, les classiques ne sont même pas équipés de ceintures de sécurité, ce qui est dû aux droits acquis de ces modèles. Dans tous les cas, les accidents avec une voiture classique n'ont que rarement quelque chose à voir avec la pelouse et un comportement imprudent. Mais comment le voyage avec la voiture classique est-il sûr? Tuningblog explique ce qui est nécessaire pour moderniser la voiture classique de manière à ce qu'elle soit plus sûre pour son conducteur, mais toujours la chose importante H plaques peut garder. (Il y a beaucoup d'informations sur le sujet des plaques d'immatriculation H dans notre spécial)

Ceintures et appuie-tête

J'ai noté la Ceinture de sécurité obligatoire a sa raison. Depuis que les véhicules modernes sont équipés de ceintures de sécurité, le nombre de morts dans les accidents de la route n'a cessé de diminuer. Les appuie-tête contribuent également à cela. Ils atténuent les conséquences des accidents. En effet, la colonne cervicale est protégée en cas de choc. De cette manière, les lésions cérébrales traumatiques et le pincement des nerfs peuvent être évités. Il existe désormais de nombreux fournisseurs spécialisés dans la modernisation de voitures classiques. Vous avez les solutions correspondantes dans le programme et les modernisez. Dans les modèles des années 50 et 60, le rééquipement de la ceinture et de l'appui-tête est particulièrement facile, car les points d'ancrage nécessaires sont généralement déjà disponibles. Cela simplifie considérablement la modernisation. Il faut s'attendre à des coûts d'environ 200 euros par bracelet. L'assemblage des appuie-tête correspondants est tarifé dans la même catégorie. Cependant, les deux changements peuvent protéger contre des blessures graves et peut-être même sauver des vies.

Marque H non mise en danger par la modernisation

Par ailleurs, la modernisation ne met pas en danger la marque H. Cela a également été confirmé par le TÜV Süd Serviceline Classic. En règle générale, les appuie-tête installés ultérieurement sont acceptés. Cependant, une fois que les courroies ont été installées ultérieurement, elles doivent également être utilisées. Ceci est particulièrement important lorsque des enfants voyagent avec vous. Parce que les enfants de moins de trois ans ne sont généralement pas autorisés à être transportés dans un véhicule s'il n'y a pas de ceintures de sécurité. De plus, la modernisation doit être approuvée par le TÜV.

Optimiser le freinage et la direction

Afin d'augmenter la sécurité dans les voitures classiques, il est logique de faire réviser les freins et la direction. Les technologies intégrées sont généralement obsolètes. Si la voiture roule dans des endroits exigeants, par exemple en descente, les simples freins à tambour souvent installés atteignent rapidement leurs limites. Dans ce cas, il vaut la peine de remplacer la technologie du tambour par des freins à disque. Ceux-ci ont une performance de freinage nettement supérieure. Si ces freins à disque étaient plus tard également disponibles départ usine pour le modèle spécial de voiture d'époque, le TÜV continuera normalement à considérer le véhicule comme "fidèle à l'original". accordage contemporain a été effectuée. L'Oldi conserve sa plaque d'immatriculation H. Et c'est aussi le cas avec un rétrofit Direction assistée l'affaire. Et le passage d'un système à un circuit à un système à deux circuits est une exception. Il est TOUJOURS compatible avec la marque H car elle augmente la fiabilité du système, ce qui peut être facilement convenu avec la marque H est.

mettre à niveau le système électrique du véhicule à 12 V

Un nouveau réseau de bord offre un autre atout en matière de sécurité. C'est quelque chose que peu de propriétaires de voitures classiques considèrent. Contrairement aux voitures modernes, les voitures classiques ne fonctionnent souvent qu'avec une tension de six volts. C'est juste assez pour faire fonctionner les phares. Si l'essuie-glace doit être actionné en même temps, la technologie a déjà atteint ses limites. C'est pourquoi il est logique de passer à un système électrique de douze volts. Les essuie-glaces peuvent fonctionner à pleine vitesse pendant une forte averse de pluie, tandis que les phares brillent plus que sous le système électrique de six volts. Un autre avantage est que les indicateurs continuent de fonctionner correctement sous charge. Cette modernisation n'a pas non plus d'impact sur la marque H. L'inconvénient est que cette conversion est plus difficile. Remplacer la batterie et les consommateurs ne suffit pas ici. Au lieu de cela, le démarreur, les fusibles et les condensateurs doivent également être remplacés. Et souvent tous les câbles aussi. Cette conversion est plus coûteuse, mais ne nécessite pas d'acceptation par un organisme de test.

n'oubliez pas les pneus

Un inconvénient général est que les conducteurs ne sont pas particulièrement sensibles à leurs pneus. Leur état est également rarement vérifié régulièrement. Même si les pneus sont le seul contact avec la route. Il faut cependant noter que les pneus vieillissent même lorsque le véhicule est à l'arrêt. Cela signifie que même si la voiture ne roule que rarement ou sur de courtes distances, il est essentiel de vérifier régulièrement les pneus. En règle générale, les pneus ne doivent pas avoir plus de 10 ans. Bien que les pneus aient toujours la profondeur de sculpture minimale légalement requise de 1,6 millimètre dans une voiture qui n'a pas beaucoup roulé. La raison en est simple. Au fil des années, le composé de caoutchouc sèche et peut donc présenter un risque pour la sécurité. Concrètement, cela signifie que la distance de freinage sur route mouillée peut être considérablement plus longue si les pneus sont trop vieux, et que les performances de freinage sont également pires sur route sèche. Cependant, il est important de noter les pneus de la voiture classique. Les pneus diagonaux étaient répandus jusque dans les années 60. Si le modèle en possède, il n'est pas facile de passer aux pneus radiaux modernes. Ici, vous devez vous renseigner à l'avance sur ce qui est possible et quelles conditions doivent être remplies.

Formation à la sécurité routière

En améliorant ou en modernisant, la voiture classique peut être rendue techniquement plus sûre. Mais il est également important que le conducteur travaille sur ses compétences. Car si les voitures modernes soutiennent le conducteur, ce n'est pas le cas des voitures classiques. Par conséquent, la conduite sans ESP, ABS, direction assistée et servofrein doit être formée.

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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