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Récemment mis à jour le 23 février 2022 à 11h02
Elle a presque disparu de notre paysage urbain et, dans les années 80, elle était l'une des petites voitures les plus vendues en Allemagne et en Europe. Nous parlons de la première génération de Ford Fiesta. Peu de jeunes fans de voitures sauront à quoi ressemblait la Fiesta de première génération. Parce que beaucoup ont été envoyés de la rouille et des défauts techniques dans le ciel de la voiture. Pour aggraver les choses, les petites voitures ne deviennent souvent pas des classiques car elles ne reçoivent pas assez d'amour et de soins de la part de leurs propriétaires, c'est pourquoi même les best-sellers tels que la première génération de la Polo sont extrêmement rares.
Widebody Fiesta fait sensation !
Heureusement, il y a des fans de tuning comme les Britanniques Mike Johnsonqui possède une Ford Fiesta de 1983 et l'a continuellement modifiée, entretenue et entretenue pendant plus de 17 ans. Nous aimerions maintenant vous présenter plus en détail cet exemple extraordinaire de la petite voiture angulaire. A l'origine, il s'agissait d'un modèle de base nu, qui avait sous le capot un moteur essence à aspiration boiteux de 950 centimètres cubes, qui ne mobilisait que 40 petits chevaux.
De plus, la Fiesta ne disposait que d'un équipement de base, qui n'incluait même pas de rétroviseur extérieur côté passager lorsque le tuner Mike Johnson l'a achetée. Il ne reste plus que le beige huître de la spécification à petit budget Peinture laissé car le reste a été modifié. La première chose à faire est kit carrosserie large sur, qui orne les timoneries, et laisse la petite Ford marre sur la route. Pour la sportivité nécessaire étaient ressorts hélicoïdaux GAZ Installé aux quatre coins, la largeur de voie a également été augmentée d'environ cinq centimètres, et ainsi adaptée aux timoneries largement évasées.
J'ai noté la Colonne de direction Incidemment, la Fiesta vient d'un Fête XR2 la deuxième génération, et le fabricant du kit corps large, qui est en fibre de verre, est la société allemande Kamei. Mike Johnson a choisi plusieurs parties pour son projet jantes en alliage de Graku, qui sont installés au format 14 pouces (14 × 8 et 14 × 8.5) et, à notre avis, conviennent bien à la Fiesta classique. la Spoiler de croupe à l'arrière, qui est optiquement l'un des points forts, a été conçu par Mike lui-même à la maison, et les rayures qui ornent le véhicule ont également été conçues et imprimées par le tuner lui-même.
La sportivité s'installe à l'intérieur !
L'intérieur, autrefois équipé du strict nécessaire, a reçu une forte dose de dopage. Il y avait Sièges baquets de course Cobra ainsi qu'un Arceau à six points Installée. On retrouve aussi une gamelle dans le cockpit Volant sport avec optique à trois branches, et le Panneaux de porte ont été supprimés au profit de la perte de poids. Une sportive Collection de montres y compris des instruments supplémentaires pour les températures et les pressions est également situé dans le véhicule. Cela rend le classique idéal pour une utilisation comme outil de piste et vous pouvez vous amuser avec lui sur la piste de course.
Moteur essence 2,1 litres avec double turbocompresseur
Pour ne pas suivre le terrain sur la piste, un Moteur à essence Zetec 2,1 litres installé, qui a été correctement poussé en termes de performances au moyen de deux turbos Borg Warner R2S. Un Omex 600 écus garantit le bon fonctionnement de l'interaction entre les turbocompresseurs et le moteur.
La puissance est transmise via un transmission manuelle à six vitesses de la Fiesta ST170 aux roues avant. Avec cet entraînement, le fusil bang devrait provoquer de nombreux regards étonnés, surtout si vous le laissez s'y mettre et stimulez vraiment la Fiesta on.
Notre Conclusion pour la Ford Fiesta de 1983 :
C'est super que les petites voitures d'une époque révolue aient aussi été préservées ! Eux aussi méritent soins et amour, et le tuner britannique Mike Johnson le sait aussi ! Nous lui rendons un grand respect pour son projet extraordinaire. Comme toujours, nous avons joint une galerie de photos du véhicule à l'article. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous faites simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Ensuite, l'extrait suivant de jeunes et moins jeunes à l'écoute sera certainement la chose à parcourir.
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Crédit photo: stanceworks.com
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