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Là où les volcans formaient jadis toute une chaîne d'îles et où la terre bout encore en de nombreux endroits, Audi démontre un noyau de son ADN: le quattro drive. La quatrième génération d'A3 se montre sous sa forme la plus émotionnelle dans le paysage d'origine de São Miguel - l'emplacement du spectaculaire Rallye des Açores. La transmission intégrale dans un modèle compact est la dernière évolution d'une technologie réussie. En son cœur se trouve un embrayage électrohydraulique à disques multiples géré par un logiciel de transmission intégrale parfaitement coordonné. Il confère à l'A3 une stabilité, une adhérence et un plaisir de conduite maximaux, et il fonctionne également de manière extrêmement efficace. L'interaction avec la suspension adaptative et la direction progressive se traduit par une performance sportive particulièrement impressionnante dans les virages serrés en épingle à cheveux et les passages variés en montagne et en vallée.
Intelligent: le quattro drive en détail
L'embrayage est situé à l'extrémité de l'arbre à cardan devant le différentiel d'essieu arrière - une position d'installation qui profite au moins à la répartition de la charge par essieu. À l'intérieur se trouve un paquet de lattes qui coulent dans un bain d'huile. Ses bagues de friction en métal se trouvent par paires les unes derrière les autres - une bague est solidement enclenchée avec le panier rotatif de l'embrayage, qui tourne avec l'arbre à cardan, l'autre avec l'arbre de sortie court vers le différentiel de l'essieu arrière. Audi a spécialement adapté la commande électronique de répartition du couple au nouvel A3 et l'a intégrée au système de dynamique de conduite Audi drive select. Il intègre les données des capteurs du châssis et, en plus des conditions de conduite et des propriétés de la route, détecte également le style de conduite. En conséquence, l'unité de commande calcule une distribution de couple optimisée en termes d'efficacité et transmet la valeur à l'embrayage, ce qui est particulièrement efficace.
Traction intégrale: avant et arrière entièrement variables
La transmission intégrale répartit le couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière. Pendant la conduite normale, la plus grande partie de la puissance du moteur atteint les roues avant. Au démarrage ou avec une faible traction sur l'essieu avant, l'embrayage réoriente les moments à la vitesse de l'éclair: Désormais une pompe électrique à pistons axiaux est activée, qui exerce jusqu'à 44 bars de pression hydraulique sur le pack de disques. Plus elle le presse, plus le couple d'entraînement atteint l'essieu arrière - 100% maximum. L'embrayage peut diriger une partie du couple vers l'essieu arrière lorsque le conducteur pilote dans un style de conduite sportive. Dès qu'il accélère, vous poussez l'A3 dans la courbe sans aucun effort. Lors de la modification de la charge, la répartition du couple permet un vissage ciblé, ce qui augmente encore la dynamique de conduite.
Contrôle total: contrôle électronique de stabilisation
La commande de couple sélective aux roues, une fonction logicielle de la commande électronique de stabilisation (ESC), met la cerise sur le gâteau des propriétés sportives. Lorsque la nouvelle Audi A3 roule très rapidement dans une courbe, elle engage les deux roues à l'intérieur de la courbe avec une légère intervention de freinage. En raison de la différence des forces motrices sur les deux essieux, la voiture se transforme en courbe et suit l'angle de braquage avec précision. Cela rend la manipulation encore plus agile, fluide et sûre.
L'expérience de la transmission quattro change également dans les trois modes de fonctionnement de l'ESC. Cela permet d'ajuster la traction et la stabilité de conduite en fonction des souhaits du conducteur. Si le CES doit réglementer, ses interventions sont douces et presque imperceptibles. En mode ESC ON, l'adhérence maximale est accordée. Cela signifie que l'accélération est sûre et stable - avec le moins de patinage de roue possible. Si le conducteur sélectionne le mode sport, il peut dériver de manière contrôlée et sûre sur des surfaces à faible coefficient de frottement, comme la neige. Ici, le patinage des roues est plus important, ce qui garantit un plaisir de conduite accru. En mode ESC Off, le patinage des roues possible est presque illimité, ce qui signifie que l'Audi A3 offre un comportement de conduite puriste.
Variable dans toutes les positions: direction progressive
Les systèmes de direction conventionnels imposent toujours un compromis entre sportivité et confort. La direction électromécanique progressive de la nouvelle Audi A3 résout ce conflit. Votre crémaillère et pignon sont spécialement formés et dentés. Il en résulte des rapports de démultiplication différents selon l'angle de braquage. Avec un virage fort, il est plus petit et la direction est très directe. Cela réduit le travail de direction dans la circulation urbaine et lors des manœuvres - un gain de confort considérable. La direction progressive augmente la dynamique de conduite sur les routes sinueuses - l'A3 roule encore plus sport. D'un arrêt à l'autre, seulement 2,5 tours de volant suffisent; le rapport de direction en position médiane est de 14,3: 1.
Le support d'asservissement s'harmonise parfaitement avec ce caractère et s'adapte à la vitesse entraînée. À basse vitesse, il est élevé pour une maniabilité plus facile et diminue à mesure que la vitesse augmente. Ainsi, le conducteur ressent une sensation de calme et de direction complète lorsqu'il roule rapidement sur l'autoroute.
La direction progressive a un entraînement électromécanique très efficace qui ne fournit de la puissance qu'en cas de besoin. Il fonctionne en étroite collaboration avec divers systèmes d'assistance, tels que l'assistant de conduite adaptatif, l'assistant d'évitement et l'assistant de stationnement.
Nouvelle technologie d'amortisseur dans un modèle compact: le châssis adaptatif
Confortablement doux ou sportif et ferme? Le châssis avec contrôle adaptatif de l'amortisseur permet les deux. Trois caractéristiques d'amortisseur garantissent une diffusion notable des caractéristiques de conduite et une maniabilité particulièrement agile. Les capteurs mesurent l'accélération verticale de la structure de la carrosserie et le mouvement relatif des roues individuelles vers elle. L'unité de contrôle traite ses signaux en quelques millisecondes et adapte chaque amortisseur individuellement et en permanence aux conditions de la route, à la situation de conduite et aux souhaits du conducteur. Les amortisseurs abritent des vannes à commande électromagnétique qui peuvent être contrôlées à la vitesse de l'éclair et de manière très économe en énergie. Selon leur position, ils permettent au fluide hydraulique de s'écouler plus ou moins. Cela modifie les caractéristiques des amortisseurs entre doux et dur.
Dans le système Audi drive select, le conducteur peut changer le réglage de base des amortisseurs en trois modes: confort, auto et dynamique. De cette façon, le châssis augmente la plage entre un roulement en douceur lors de la conduite en douceur et une manipulation serrée, de sorte que la propagation peut être ressentie de manière intensive. En conduite sportive dans les virages, les amortisseurs soutiennent la voiture et la plongent moins lors du freinage. Cela maintient les roues en contact plus étroit avec la route.
Caractère: Audi drive select
Le système Audi drive select constitue l'interface entre le châssis et les systèmes d'entraînement régulés et le conducteur. Il peut basculer entre cinq modes à l'aide d'un bouton physique près du levier de vitesses ou du sélecteur - ils sont appelés confort, auto, dynamique, efficacité et individuel. Si le conducteur choisit le réglage individuel, il peut largement définir librement ses préférences personnelles.
Pour chaque modèle A3, Audi drive select varie les caractéristiques de la réponse des gaz et de l'assistance à la direction. Selon l'équipement, le système intègre également le S tronic, le quattro drive et le châssis avec amortisseur. De plus, il influence les systèmes de confort et de sécurité tels que la climatisation automatique, les phares à matrice LED, les tendeurs de ceinture et le régulateur de vitesse adaptatif.
(Photo / s: Audi)
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