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Récemment mis à jour le 27 septembre 2021 à 09h42
Porsche couronne la série de modèles Cayenne avec un athlète de haut niveau : systématiquement réglé pour des performances longitudinales et latérales maximales, le nouveau Cayenne Turbo GT combine une dynamique de conduite exceptionnelle avec un haut degré d'adaptation à un usage quotidien. Le moteur biturbo V471 de quatre litres de 640 kW (8 ch) constitue la base de caractéristiques de conduite exceptionnelles. 67 kW (90 ch) de plus que dans le Cayenne Turbo Coupé et un couple de 850 Nm (plus 80 Nm) raccourcissent le sprint standard à 3,3 secondes (moins 0,6 s), la vitesse de pointe passe à 300 km / h (plus 14 km / h) ) H). Le Cayenne Turbo GT, qui est également plus sportif sur le plan optique et n'est disponible qu'en tant que coupé quatre places, est livré de série avec tous les systèmes de suspension disponibles et des pneus de performance spécialement développés pour lui.
Porsche Cayenne TurboGT
L'entraînement et le châssis sont coordonnés indépendamment. Le résultat est un concept global harmonieux avec d'excellentes propriétés de circuit. Le pilote d'essai Porsche Lars Kern en a fourni la preuve en conduisant le Nürburgring Nordschleife de 20,832 km de long avec le Cayenne Turbo GT tour en 7 : 38,9 minutes et a ainsi réalisé un nouveau record officiel de SUV. Par rapport au Cayenne Turbo Coupé, la carrosserie du Turbo GT est jusqu'à 17 millimètres plus basse. Sur cette base, les composants passifs du châssis et les systèmes de contrôle actifs ont été révisés, optimisés pour la dynamique latérale et longitudinale et leur interaction spécialement calibrée. Par exemple, la rigidité de la suspension pneumatique à trois chambres a été augmentée jusqu'à 15 % et les caractéristiques d'amortissement du Porsche Active Suspension Management (PASM) et l'application de la direction assistée Plus et de la direction de l'essieu arrière ont été adaptées.
La stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) fonctionne désormais avec un logiciel de contrôle axé sur les performances. Le résultat est une stabilité de roulis encore plus élevée, une meilleure connexion à la route et un comportement de direction plus précis à des vitesses de virage plus élevées. Le Porsche Torque Vectoring permet de correspondre à des niveaux de verrouillage plus élevés. L'essieu avant entièrement optimisé améliore également la maniabilité. Les jantes avant sont plus larges d'un pouce que le Turbo Coupé et le carrossage négatif a été augmenté de 0,45 degré afin de donner au pneu de performance Pirelli P Zero Corsa 22 pouces, spécialement développé pour le Turbo GT, plus de surface de contact. Le frein Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est utilisé pour la décélération en usine.
Tiptronic S avec temps de changement de vitesse raccourcis et système d'échappement sport en titane
Le moteur biturbo du Cayenne Turbo GT est actuellement le huit cylindres le plus puissant de Porsche. Les optimisations les plus poussées ont été apportées à la transmission par manivelle, à la turbocompression, à l'injection directe d'essence ainsi qu'au refroidissement de l'air d'admission et de suralimentation. A l'intérieur du moteur, le V8 de la Turbo GT diffère du Turbo Coupé par des éléments de base tels que le vilebrequin, la bielle, les pistons, la transmission par chaîne de distribution et les amortisseurs de vibrations de torsion. Compte tenu de la puissance accrue à 471 kW (640 PS), ces composants sont conçus pour des pics de charge plus élevés et une dynamique de conduite améliorée.
La Tiptronic S à huit rapports avec des temps de passage plus courts et le Porsche Traction Management (PTM) ont également été adaptés. Ce dernier dispose d'un système de refroidissement par eau supplémentaire pour la boîte de transfert. Le système d'échappement sport standard avec sorties d'échappement centrales est un produit sur mesure pour le Cayenne Turbo GT. Depuis le milieu du véhicule, le système d'échappement incluant le silencieux arrière est en titane léger et particulièrement résistant à la chaleur. Une économie de poids supplémentaire résulte de l'omission du silencieux central.
Equipement sportif : beaucoup de carbone à l'extérieur, beaucoup d'Alcantara à l'intérieur
Le Cayenne Turbo GT, peint en option dans la nouvelle couleur Arctic Grey, souligne sa position sportive exceptionnelle avec un design progressif avec des caractéristiques spéciales. Une section avant spécifique à la GT avec une lèvre de spoiler distinctive et des entrées de refroidissement latérales agrandies caractérisent la vue avant indépendante. Le toit profilé en carbone et les extensions de passage de roue noires, ainsi que les roues de conception GT de 22 pouces de couleur néodyme, dominent la vue latérale.
Les plaques latérales en carbone sur le becquet de toit et la lèvre de spoiler sur le becquet arrière à extension adaptative, qui est 25 millimètres plus large que le turbo, sont spécifiques à la GT. Cela augmente la pression de contact à vitesse maximale jusqu'à 40 kilogrammes. La vue arrière est complétée par un panneau diffuseur prononcé en carbone.
Débuts dans la Turbo GT : nouveau système d'infodivertissement pour le Cayenne
Le caractère sportif du Cayenne Turbo GT est souligné par l'équipement de série de haute qualité avec des fonctionnalités étendues en Alcantara à l'intérieur. Des sièges sport à huit directions à l'avant et un système de sièges sport arrière à deux sièges sont de série, chaque GT spécifique avec des centres des sièges perforés en Alcantara, des accents contrastés en néodyme ou gris arctique et un lettrage « turbo GT » sur les appuie-tête. Comme c'est typique d'une voiture de sport, il y a une marque jaune 12 heures sur le volant sport multifonction. Selon le choix de décor, les bandes d'accent sélectionnées sont finies en noir mat.
Avec le Turbo GT, la prochaine génération de Porsche Communication Management (PCM) fait ses débuts dans le Cayenne avec des performances améliorées, une nouvelle interface utilisateur et une nouvelle logique de fonctionnement. Comme auparavant, PCM 6.0 est entièrement compatible avec Apple CarPlay, mais permet désormais également une intégration approfondie d'Apple Music et d'Apple Podcasts. De plus, le système d'infodivertissement intègre désormais également Android Auto. Cela signifie que tous les smartphones courants peuvent être intégrés. Le Cayenne Turbo GT peut être commandé dès maintenant et sera disponible chez les concessionnaires à la mi-septembre 2021. Les prix en Allemagne commencent à 196.078 XNUMX euros TTC et équipement spécifique au pays.
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Crédit photo: Porsche
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