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Le premier "REAL" Alpina, le B6 2.8, a vu le jour en novembre 1978 et représentait en quelque sorte le successeur de l'excitant turbo BMW 2002, puisque BMW elle-même n'avait pas de modèle aussi puissant dans la gamme E21 à cette époque. . Cependant, au lieu de compter sur la charge du turbo ou du compresseur, les ingénieurs d'Alpina ont opté pour la puissante 2,8 litre moteur à six cylindres (M30B28) du E23 728i ou E24 628i au E21, qui offrait déjà un entraînement souverain dans les modèles. Mais la petite E21 n'était pas seulement beaucoup plus légère que ses grandes sœurs, Alpina a également considérablement affiné le moteur : à la fois culasse aussi bien que Block ont été modifiés et forgés Fiole de Mahle se sont retrouvés dans le moteur.
L'Alpina B6 2.8
La B6 2.8 a également été la première voiture de série dotée d'un système d'allumage entièrement électronique (système d'allumage informatisé Hartig sans contact avec distribution haute tension) dans l'histoire. Il comportait également une injection électronique de carburant Pierburg / Zenith DL, rendant le six cylindres en ligne à respiration libre de 1978-1981 assez impressionnant. 200 PS et 248 Nm développé. Une version aux performances améliorées avec l'allumage Bosch L-Jetronic et AFT l'a même apporté à partir de 1981 218 PS et 265 Nm, qui présente un Getrag révisé pour Alpina 245 transmission manuelle à 5 vitesses ont été emmenés dans la rue.
Grâce à ses performances impressionnantes, la B6 2.8 avait un moteur plus puissant que l'icône de voiture de tourisme (beaucoup plus récente) E30 M3 et même la "petite" version de 200 ch a réalisé des temps plus rapides sur le circuit d'Hockenheim que la voiture de sport Porsche 240 de 928 ch Incidemment, Alpina raté le B6 2.8 en ce qui concerne le châssis Amortisseurs à pression de gaz Bilstein, des ressorts de poinçon rigides et des barres anti-roulis épaisses pour une tenue de route impressionnante. Le classique Jantes Alpina 20 rayons avaient le format 6 × 15 et 7 × 15 pouces et étaient combinés avec des pneus 195/50 et 205/50.
N° 051/533 : Un morceau d'histoire d'Alpina
L'exemplaire du B6 2.8 présenté ici porte le numéro de production 51 et a été acquis en décembre dernier dans le cadre de la "Youngtimer Collection" de la maison de vente aux enchères de renommée internationale. RM Sotheby's à Miami Beach, Floride mis aux enchères. Le numéro de série bas indique qu'il s'agit d'un "premier" B6 2.8, fabriqué en juin 1979. La berline sport était à l'origine peinte dans la couleur Polaris (060) avant d'être livrée à son premier client par Max Heidegger AG basée à Triesen/Liechtenstein - alors comme aujourd'hui l'importateur officiel Alpina pour la Suisse et la Principauté du Liechtenstein. La liste historique des équipements en option comprend des extras tels que la direction assistée, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, un toit ouvrant à manivelle en acier à commande mécanique et un différentiel à blocage de 25 %.
Il n'est pas certain que l'intérieur caractéristique d'Alpina, composé de sièges sport Recaro à rayures bleues/vertes, d'un volant sport Momo à quatre branches, d'un pommeau de levier de vitesses en bois et d'instruments supplémentaires au bas de la console centrale, ait été conservé dans son état d'origine. ou s'il a été restauré entre-temps. Ce qui est certain en revanche, c'est que les sièges en velours auraient été dans un état étonnamment bon, vu le kilométrage au compteur, qui atteint jusqu'à 260 km/h, d'un bon 154.000 XNUMX km s'ils n'avaient pas été remis à neuf entre-temps.
Du Polaris au vert cyprès
Au cours de l'histoire, l'Alpina a changé de teinte vert cyprès métallique, une couleur qui sied parfaitement au B6 2.8. Les premiers enregistrements montrent que la voiture est restée au Liechtenstein jusqu'en 1995, avant d'être basée dans le canton suisse de Berne jusqu'en 1999. Une autre entrée dans l'historique du véhicule indique que le "B6-051" a été immatriculée aux Pays-Bas en novembre 2011. À partir de 2020, l'Alpina résidait à Dubaï, où elle était hébergée avec d'autres classiques dans une collection automobile bien garnie. Le beau spécimen a été bien accueilli lors de la vente aux enchères et a atteint un prix fier : Le marteau est tombé à 67.200 61.000 dollars américains, soit environ XNUMX XNUMX euros selon le taux de change actuel.
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Crédit photo : RM Sotheby's à Miami Beach/Floride
