Concept Audi urbansphere : fourgon crossover électrique !

Le résultat de ce processus est particulièrement évident à l'intérieur du concept Audi urbansphere. L'automobile de grand volume se présente comme un salon roulant et un bureau mobile - le véhicule sert de troisième lieu de vie pendant le temps passé sur la route. L'Audi urbansphere allie le luxe d'une intimité totale à une offre high-tech complète à bord, même aux heures de pointe quotidiennes. La technologie de conduite automatisée transforme l'habitacle sans volant, pédales et écrans en un espace d'expérience mobile qui s'ouvre aux offres d'un écosystème numérique holistique.

trois concept-cars d'Audi

Avec les trois concept-cars Audi skysphere, Audi grandsphere et Audi urbansphere, la marque aux quatre anneaux illustre sa vision de la mobilité premium de demain. Cela ouvre un monde d'expérience qui va bien au-delà du séjour intentionnel à bord, au-delà du transport banal d'un point A à un point B. Sphère numéro 1 : Le roadster à propulsion électrique a fait ses débuts en août 2021 Concept de skysphere d'Audi – la vision spectaculaire d'une GT automatisée qui se transforme en voiture de sport autonome à empattement variable.

Quelques semaines plus tard, Audi a présenté le deuxième modèle de la série sphere à l'IAA 2021, le concept Audi grandsphere. Cette grande berline quatre places illustre la prétention de la marque à définir le luxe progressif du futur. Les deux études sont liées à la sphère urbaine d'Audi en dérivant l'ensemble du concept de la capacité de conduire au niveau 4 de manière automatisée. Une technologie qu'Audi, en collaboration avec CARIAD, la société de logiciels du groupe Volkswagen, travaille à introduire dans la seconde moitié de la décennie.

Taille intérieure

Même à première vue, le concept Audi urbansphere est le plus grand modèle de la famille sphere, en fait de tous les véhicules concept Audi précédents. Avec ses dimensions représentatives – 5,51 mètres de long, 2,01 mètres de large et 1,78 mètre de haut – placées dans la chambre haute automobile, le concept Audi urbansphere rompt radicalement avec les conventions du segment. Parce qu'il a toujours été conçu de l'intérieur vers l'extérieur, autour de ses passagers. La dimension la plus importante est donc : l'empattement inégalé de 3,40 mètres. L'intérieur de l'Audi urbansphere n'est pas subordonné au diktat classique consistant à entasser autant de sièges, de compartiments de rangement et d'éléments fonctionnels que possible dans un volume limité par la physique de conduite, mais suit principalement le besoin des passagers de faire l'expérience d'un espace généreux comme un confort distinctif facteur pouvoir.

"Afin de rendre l'e-mobilité encore plus attrayante, nous y pensons de manière globale et en fonction des besoins des clients", déclare Markus Duesmann. Plus qu'avant, le produit seul n'est pas décisif. Audi crée donc un écosystème complet avec des services liés à la voiture. Le concept Audi urbansphere offre également à chacun à bord une grande variété d'options pour utiliser cette liberté pour des expériences conçues individuellement : communication ou détente, travail ou retraite dans l'intimité, si c'est ce qu'ils veulent. De cette façon, le concept Audi urbansphere est transformé d'une simple automobile en un « dispositif d'expérience ».

Les options propres à Audi et l'intégration de services numériques d'autres fournisseurs élargissent les possibilités. Ceux-ci peuvent être utilisés pour accéder à une large gamme de services liés au trajet en cours. Les tâches quotidiennes au-delà du trajet sont également prises en charge - réservation d'une visite au restaurant, achats en ligne depuis la voiture. De plus, le concept Audi urbansphere à conduite automatisée récupère ses passagers à domicile et s'occupe en toute autonomie d'une place de parking et de la recharge de la batterie. Les offres d'infodivertissement telles que l'intégration transparente du streaming à bord des fournisseurs de musique et de vidéo déjà utilisés sont également personnalisées. Dans une étape ultérieure, Audi disposera à l'avenir d'offres personnalisées et exclusives – concerts, événements culturels ou sportifs auxquels les clients sont invités.

L'architecture - de l'intérieur vers l'extérieur

Le composant du nom "Sphere" envoie déjà un signal : le centre des véhicules concept Audi skysphere, grandsphere et urbansphere est l'espace intérieur, l'intérieur. L'intérieur devient ainsi la base du design et de la technologie et donc la sphère de vie et d'expérience des occupants sur la route. Leurs besoins et envies développent cet espace, son architecture et toutes les fonctions intégrées.

Avec cette réévaluation, le processus de conception lui-même change également.Au début de toutes les discussions, l'accent est mis sur l'intérieur. Ce n'est qu'alors que sont conçus le package, les lignes extérieures et les proportions qui, avec les prémisses technologiques, façonnent l'automobile en une œuvre d'art totale.

Surface, forme, fonction - l'intérieur

Les portes du concept Audi urbansphere sont opposées, articulées à l'avant et à l'arrière ; il n'y a pas de montant B. Toute la largeur de l'intérieur s'ouvre aux passagers dès leur embarquement. Des sièges orientables vers l'extérieur et un tapis de lumière rouge projeté sur le sol à côté du véhicule orchestrent déjà l'entrée dans l'expérience confort. Un empattement de 3,40 mètres et une largeur de véhicule de 2,01 mètres définissent l'encombrement plus qu'impressionnant, même pour une voiture de luxe. Associées à la hauteur libre du véhicule de 1,78 mètre et aux surfaces vitrées généreuses, ces dimensions se traduisent par une expérience spatiale exceptionnellement généreuse.

Quatre sièges individuels sur deux rangées offrent aux passagers un confort luxueux de première classe. Surtout les chaises de la rangée arrière offrent des dimensions généreuses et une variété d'options de réglage. Dans les modes détente et divertissement, le dossier peut être incliné jusqu'à 60 degrés, tandis que les repose-jambes s'étendent en même temps. Les accoudoirs en position centrale intégrés dans les bourrelets de siège et leurs homologues dans les portes créent une sensation de sécurité confortable. Les sièges tiennent également compte de l'évolution des besoins sociaux des passagers à bien des égards. Lors d'une conversation, les passagers peuvent se faire face sur leurs fauteuils pivotants. D'autre part, si vous souhaitez vous retirer, vous pouvez couvrir votre tête de la personne assise à côté de vous avec un panneau fixé derrière l'appui-tête. Chaque siège a également sa propre zone sonore avec des haut-parleurs dans la zone de l'appui-tête. Des moniteurs individuels sont également intégrés dans les dossiers des sièges avant.

Pour une utilisation partagée de l'infodivertissement, en revanche, il existe un écran OLED transparent grand format qui pivote verticalement de la zone du toit dans la zone entre les rangées de sièges. Sur cet écran ("écran de cinéma"), qui occupe toute la largeur intérieure, les deux passagers de la rangée arrière peuvent participer ensemble à une visioconférence ou regarder un film. Même une utilisation en écran partagé est possible. Si le pare-soleil n'est pas utilisé, grâce à sa conception transparente, il offre une vue dégagée vers l'avant ou - lorsqu'il est replié - également à travers la zone du toit vitré vers le ciel.

Comme dans le concept Audi grandsphere, l'espace et l'architecture, la technologie numérique et les matériaux authentiques fusionnent également en une seule unité à l'intérieur de l'urbansphere. Les lignes sont soulignées horizontalement. L'intérieur ouvert et large donne l'impression d'un espace unique. Si le volant, les pédales et le tableau de bord classique sont supprimés en mode de conduite automatisée, la sensation de transparence et d'espace est accrue.

La surface d'assise et le dossier des sièges à ceinture intégrée sont visuellement séparés l'un de l'autre. Entre les sièges arrière, il y a une console centrale qui peut être pivotée vers le haut et est généralement verrouillée en position basse. Il contient un distributeur d'eau et des verres - cela aussi est la preuve de la prétention de première classe du concept Audi urbansphere. De nouvelles options numériques qualifient également l'Audi urbansphere comme une zone de bien-être, qui ont notamment été créées par les impulsions du processus de co-création avec les clients chinois. Le meilleur exemple : la détection du stress – ce programme adaptatif utilise des scans du visage et une analyse de la voix pour déterminer comment les passagers se sentent. Et offre à chaque personne des opportunités individuelles de se détendre, par exemple avec une application de méditation qui peut être utilisée via l'écran personnel et la zone sonore privée dans l'appui-tête.

Moins c'est plus – affichages et fonctionnement

La réduction devient un principe de conception dans la sphère urbaine d'Audi. Ni les batteries d'instruments ronds ni les écrans noirs pour les concepts d'affichage virtuel ne peuvent être vus avant que les fonctions de conduite ne soient activées. Au lieu de cela, des zones clairement structurées et calmes faites de matériaux de la plus haute qualité. Le bois et la laine ainsi que les tissus textiles synthétiques peuvent être vus comme des panneaux, des housses de siège et des tapis de sol, avec une sensation de haute qualité et un toucher agréable. Des tons doux de beige et de gris structurent l'intérieur horizontalement. Un vert foncé et atténué car la couleur des coques d'assise est apaisante pour les yeux. Les zones de couleur de l'intérieur s'éclaircissent de haut en bas et, associées à l'incidence naturelle de la lumière, créent un intérieur homogène et spacieux.

Une surprise lorsque le véhicule prend vie d'un simple effleurement du doigt : des affichages, bien que sous forme de projections sur les surfaces en bois sous le pare-brise, selon l'état de conduite - manuel avec le volant ou en niveau 4 - répartis sur toute la largeur intérieure ou segmentés séparément pour les conducteurs et les passagers. Toutes les informations nécessaires au cours du voyage peuvent être trouvées dans une résolution extrêmement fine. De plus, une barre de détection est intégrée sous la surface de projection pour un changement rapide de contenu - par exemple de la musique à la navigation. Cela montre toutes les fonctions et applications qui sont actives dans la voiture. Les icônes des menus respectifs s'allument.

Un élément de commande spécial et extrêmement innovant se trouve près de la découpe de la porte sur le revêtement intérieur : la réponse sans contact MMI. Si les passagers sont assis en position verticale, loin devant leur zone respective, ils peuvent sélectionner haptiquement différents menus de fonctions avec cet élément à l'aide de la bague rotative et des boutons et cliquer sur les différents niveaux. Un fonctionnement simple et intuitif. Si, en revanche, le dossier est très incliné vers l'arrière, les passagers n'ont pas à se passer de cet élément de confort. Parce qu'alors, une combinaison de suivi oculaire et de contrôle gestuel est utilisée. Un capteur dirigé vers l'œil reconnaît à partir de la direction dans laquelle l'utilisateur regarde quand l'unité de commande doit être utilisée. Et sans avoir à se pencher vers l'avant, les passagers n'ont qu'à effectuer des mouvements de la main analogiques similaires à ceux d'un fonctionnement haptique, et peuvent ainsi faire fonctionner le système tout aussi bien - même complètement sans le toucher.

Ce qui suit s'applique à tous les modes de fonctionnement - détection du regard, commande gestuelle ou vocale et tactile : le concept Audi urbansphere s'adapte à l'utilisateur respectif et apprend ses préférences ainsi que les fonctions fréquemment utilisées - et sur cette base peut non seulement compléter judicieusement les commandes rudimentaires, mais les utilisateurs peuvent également faire eux-mêmes des suggestions individuelles. Des panneaux de commande sont également intégrés dans les accoudoirs des portes. Le véhicule offre toujours aux passagers les surfaces tactiles invisibles au moyen d'une indication visuelle de leur position. On trouve également dans les accoudoirs de porte des lunettes VR à gauche et à droite, qui peuvent être utilisées en conjonction avec des options d'infodivertissement - par exemple pour le système holoride.

principe de durabilité

De nombreux matériaux à l'intérieur du concept Audi urbansphere, tels que les placages de charme, proviennent d'une culture durable. Avec ce bois, le bois qui a poussé localement peut être utilisé et tout le tronc peut être utilisé. Lors de la transformation, les producteurs se débrouillent sans utiliser de produits chimiques. Les coussins de siège sont fabriqués à partir d'un polyamide recyclé - nom du produit : Econyl. Ce matériau peut également être retraité après utilisation dans l'automobile - sans aucune perte de qualité. La mesure de l'utilisation des matériaux respectifs par type est également importante pour la possibilité de recyclage - car un mélange réduirait considérablement les possibilités de recyclage. La viscose de bambou est utilisée dans les accoudoirs et à l'arrière du véhicule. Le bambou pousse plus vite que le bois ordinaire et fixe beaucoup de CO₂ et ni herbicides ni pesticides ne sont nécessaires pendant la culture.

Concept d'espace pour la classe de luxe - le design extérieur

Une apparence grande et sans aucun doute sûre d'elle - la première rencontre avec le concept Audi urbansphere laisse une impression sur le spectateur. Une longueur de 5,5 mètres, une hauteur de près de 1,78 mètre et une largeur de plus de deux mètres sont sans doute assez représentatives pour le jeu en première division automobile. Les formes et les éléments Audi classiques se retrouvent dans la silhouette fluide de la carrosserie du véhicule, mais combinés ici pour former une nouvelle synthèse : le Singleframe représentatif avec les yeux numériques des blocs optiques latéraux. Une vue latérale de l'arche de toit dynamique et élancée. Un seuil massif qui cache la batterie. Grandes roues de 24 pouces. Ils citent une icône des années 90 - le véhicule concept Audi Avus. Les six doubles rayons signalent à la fois la construction légère et la stabilité, rappelant les roues fonctionnelles du sport automobile et la tradition Bauhaus du design de la marque.

Une forme de coin suggérée de la carrosserie du véhicule est soulignée par le pare-brise large et plat. Il y a de grandes surfaces lumineuses numériques à l'avant et à l'arrière, qui caractérisent le design et servent en même temps d'éléments de communication. L'Audi urbansphere échappe au classement en catégories de véhicules classiques. En tant qu'Audi typique, cependant, elle est reconnaissable au premier coup d'œil. La relation avec le concept Audi grandsphere est particulièrement frappante. Ces deux concept-cars ont en commun la conception monolithique de la carrosserie du véhicule, tout comme la forme sculpturale et douce des passages de roue. Un long empattement de plus de trois mètres et des porte-à-faux courts témoignent du principe de la transmission E. Élégance, dynamisme, design organique - de tels attributs viennent immédiatement à l'esprit malgré les proportions majestueuses de l'Audi urbansphere et la grande sphère beaucoup plus plate.

Technologie visible - la lumière

Dans la zone avant, il y a une interprétation innovante du visage de la marque Audi Singleframe : Il a la forme d'un grand octogone. Même si la calandre a perdu sa fonction originelle d'entrée d'air pour la propulsion électrique, elle reste toujours en vue comme le signe distinctif de la marque. La surface lumineuse numérique se trouve derrière une visière transparente légèrement teintée qui couvre une grande partie de l'avant. La structure lumineuse tridimensionnelle elle-même est disposée dans des zones de pixels compressées dynamiquement. Le bord supérieur et inférieur du cadre unique est toujours en aluminium, les connexions verticales sont conçues comme faisant partie de la surface lumineuse des LED.

Toute la surface du Singleframe devient une scène ou un écran ("Audi Light Canvas") et peut être utilisée pour la communication - comme un spectacle de lumière dynamique avec une fonction de signal clair en direction des autres usagers de la route pour améliorer la sécurité routière. La conduite et les feux de route sont réalisés via des segments lumineux dans les parties extérieures du cadre unique, dans la zone arrière se trouve une surface LED à matrice analogique. Les unités d'éclairage à droite et à gauche du cadre unique semblent étroites, comme des yeux concentrés. Ces unités d'éclairage numériques - appelées Audi Eyes - reprennent le logo de la marque aux quatre anneaux, car elles agrandissent et isolent l'intersection de deux anneaux pour former une pupille - une nouvelle signature lumineuse numérique indubitable.

Les surfaces éclairées - et donc l'expression des yeux - peuvent être adaptées à la situation du trafic, à l'environnement et même à l'humeur des passagers. En tant que feu diurne, la vue peut être focalisée ou affichée ouvertement, et l'iris peut être étroit ou large. Un sourcil qui est également indiqué numériquement fonctionne également comme un clignotant à mise en scène dynamique si nécessaire. Grâce à sa reconnaissabilité optimale, il place des signes indubitables en faveur de la sécurité.

Un hommage spécial à la Chine est un accessoire lumineux que les passagers peuvent emporter avec eux lorsqu'ils quittent leur Audi urbansphere - l'Audi Light Umbrella, un parapluie auto-éclairant. Inspiré des parapluies chinois traditionnels, il agit comme un compagnon protecteur et une source lumineuse multifonctionnelle : la peau intérieure du parapluie est en matériau réfléchissant de sorte que toute la surface agisse comme une unité d'éclairage anti-éblouissante. Ainsi, non seulement les porteurs voient mieux leur chemin, mais ils sont également plus visibles eux-mêmes : lors de la traversée d'une rue ou dans des situations dangereuses, le Light Umbrella active un clignotement rythmique du cône de lumière à l'aide d'une intelligence artificielle et de capteurs sophistiqués. Et le Light Umbrella met également son porteur dans la meilleure lumière possible au sens littéral : avec un éclairage uniforme du visage, il aide à prendre des selfies parfaits si nécessaire.

Conduire et charger

La plate-forme technologique de l'Audi urbansphere - la soi-disant Premium Platform Electric (PPE) - est conçue exclusivement pour la propulsion électrique à batterie et exploite ainsi pleinement tous les avantages de cette technologie. L'élément central de l'EPI est un module de batterie entre les essieux, qui - comme dans la grandsphère Audi - dispose d'environ 120 kilowattheures d'énergie disponibles. Étant donné qu'Audi utilise presque toute la base du véhicule entre les essieux, une disposition à plat est possible pour la batterie. Avec de grandes roues au format 24 pouces, cela se traduit par une proportion de base qui n'est pas seulement parfaite pour la forme. Un degré élevé de longueur intérieure et donc d'espace pour les jambes dans les deux rangées de sièges est l'un des principaux avantages. De plus, la suppression de la cloche de boîte de vitesses et du tunnel de cardan augmente le confort d'habitacle dans les voitures électriques.

Les deux moteurs électriques du concept Audi urbansphere mobilisent une puissance totale de 295 kilowatts et un couple système de 690 Newton mètres. Des valeurs impressionnantes qui ne sont en aucun cas toujours invoquées dans le trafic de convoi urbain. Néanmoins, l'Audi urbansphere ne se passe pas de la transmission intégrale permanente quattro, indispensable pour les représentants performants de la marque. Le concept-car dispose d'un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, qui utilise la coordination électronique pour mettre en œuvre la transmission intégrale disponible en permanence selon les besoins et, surtout, dans un souci d'économie et d'autonomie. Une nouveauté : la transmission de l'essieu avant peut être désactivée au besoin pour réduire les frottements et ainsi réduire la consommation d'énergie en roue libre.

Charge rapide, longue portée

Le cœur du lecteur est la technologie de charge de 800 volts. Il garantit que la batterie peut être chargée jusqu'à 270 kilowatts dans des stations de charge rapide en très peu de temps. Les temps de charge sont similaires à ceux d'un arrêt de ravitaillement classique dans les voitures thermiques : dix minutes suffisent pour embarquer l'énergie motrice sur plus de 300 kilomètres. Le niveau de charge de la batterie, qui a une capacité de plus de 25 kilowattheures, peut être augmenté de 120 à 80 % en moins de 750 minutes. Selon la norme WLTP, on peut s'attendre à une autonomie calculée allant jusqu'à XNUMX kilomètres - et cela signifie même dans les villes et les courtes distances plus gourmandes en consommation : les arrêts de charge étonnamment nécessaires peuvent généralement être évités.

Suspension pneumatique pour un maximum de confort

Les roues avant sont reliées par un essieu à 5 bras spécialement optimisé pour les véhicules électriques. À l'arrière, on retrouve un essieu multibras, comme celui à l'avant en aluminium léger. Les roues arrière directrices assurent une excellente maniabilité malgré l'empattement long de 3,40 mètres. Le concept Audi urbansphere utilise la suspension pneumatique adaptative Audi - analogue à sa grandsphère relative la plus proche - une suspension pneumatique à 1 chambre avec commande d'amortissement semi-active. Non seulement sur l'autoroute de la ville, mais même dans les rues asphaltées inégales et souvent rapiécées du centre-ville, il offre un excellent confort sans mouvements de carrosserie perceptibles.