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Lorsque 15 ingénieurs ont commencé à mettre la touche finale à la Carrera RS 1972 en mai 2.7, une maxime s'imposait : la nouvelle base du sport automobile devait être légère et plus efficace que tout ce qui avait précédé. Les 50 ans de succès du "coupé en queue de canard" montrent que cette approche caractérise encore aujourd'hui la construction automobile. Patrick Zimmermann a grandi avec le neuf-onze léger pour la route et la piste de course. Aujourd'hui, il se sent plus attaché à cet héritage que jamais. Dans son entreprise établie de longue date, dp Motorsport, il crée des carrosseries spéciales holistiques qui sont non seulement esthétiques, mais presque toujours légères comme une plume.
Socle : Porsche 911 (964)
Le tout dernier projet d'Overath-Immekeppel pèse 1.050 964 kilogrammes – sans carburant. La base : un Type XNUMX des premières années de construction. Les lignes d'en-tête:
- Antidatation pour les pragmatiques : pas une diva opulente sur roues, mais plutôt un accélérateur amusant avec des ambitions de sport automobile.
- Plus près de la limite de poids : La construction légère et constante de la carrosserie est l'une des compétences clés de l'entreprise traditionnelle.
- Rois du cool : Un concept de couleurs nouvellement combiné inspire avec des accents de bon goût en rouge bordeaux et gris pierre.
- Overath-Immekeppel : Avec la 964 Classic RSR Stonegrey, Patrick Zimmermann montre une fois de plus que l'antidatation sur une base neuf-onze est merveilleusement sans prétention. La toute dernière création des carrossiers rhénans est une beauté automobile d'à côté : pas intouchable comme une diva sur roues, rarement montrée par pure révérence pour ses traits trop nobles. Au contraire, le neuf-onze beau de la génération 2.8, qui ressemble à une Carrera RSR 964 du millésime, est un accélérateur amusant respectable. Et il n'est pas au-dessus de laisser le plaisir de conduire pur et pur surgir dans toutes les situations.
Patrick Zimmermann réalise cela avec un concept de construction légère, dans lequel non seulement la longue tradition du sport automobile dp joue un rôle. Au contraire, le coupé sport, qui pèse 1.050 2009 kilogrammes sans essence, est basé sur une histoire de développement qui a commencé en 1983. Même alors, Zimmermann a pu amener la 911 SC Coupé d'un client, livrée en 850, près de la barre des XNUMX kilogrammes et ainsi franchir un seuil.
Lorsqu'il présente au public la 2013 Classic RSR basée sur la 964 quatre ans plus tard lors de la "Techno Classica" en 964 au salon d'Essen, il le sait déjà : "Même si tous les trucs et astuces sont utilisés, ce modèle sera toujours être un peu plus lourde qu'une 911 SC". Ce qui comptait pour lui à l'époque : « Sur le circuit, lors de promenades touristiques sur le Nürburgring-Nordschleife ou même lors de journées sur piste, la performance et l'ensemble sont décisifs. C'est pourquoi il était important pour moi de savoir si 25 à 30 ch supplémentaires, l'ABS et une gestion moteur à commande électronique ne compenseraient pas le petit désavantage de poids après tout." Il y est parvenu - conformément à la compétence de base de l'entreprise - en installant des composants de carrosserie fabriqués à la main à partir d'un mélange carbone-Kevlar.
Composants Carbone Kevlar
Ce tissu est extrêmement résistant à la déchirure, durable et indéformable.Il est également utilisé principalement dans la construction de voitures de course professionnelles. Le kit de conversion comprend les ailes avant, les panneaux latéraux arrière, les capots, tabliers, portes latérales avec plexiglas teinté vert et la peau de toit. Zimmermann fabrique les composants en utilisant une grande variété de processus, en fonction de la zone à couvrir. Si celui-ci est particulièrement important, une méthode sous vide est utilisée, que le maître d'œuvre décrit comme suit : « Les pièces individuelles les plus grandes sont toujours laminées de manière classique, puis enveloppées dans du papier d'aluminium pour extraire l'air et permettre à l'excès de résine de s'échapper. Le noyau sandwich à l'intérieur est soigneusement ajusté pour assurer la meilleure stabilité possible sur le long terme.
Par exemple, dp Motorsport plastifie à la main les ailes avant et les parois latérales arrière. Ils créent l'ossature des roues forgées Fuchs soudées, à l'avant en 9J x 15 ET 26 et en 11J x 15 ET 15 sur l'essieu moteur. KW fournit la suspension à ressorts hélicoïdaux réglable individuellement avec des supports supérieurs anodisés colorés dans la version "Clubsport", qui est ajustée à un abaissement de 40 millimètres. Avec Michelin "TB5" dans les dimensions 225/50 R 15 à l'avant et 285/40 R 15 à l'arrière, même la participation officielle à des événements sportifs serait possible.
Le moteur à aspiration naturelle avec une cylindrée augmentée à 3,8 litres délivre 320 ch avec un couple maximal de 380 Newton mètres. Le système d'échappement en matériau tubulaire en acier inoxydable avec collecteurs de ventilateur et deux convertisseurs catalytiques métalliques contribue à l'augmentation des performances de 70 ch par rapport à la version standard. L'intérieur est défini par la protection anti-retournement en tube d'acier soudé, deux sièges baquets au profil "Lollipop" caractéristique et la nouvelle finition de peinture extérieure "Stone Grey". Le levier de vitesses de la 993 GT2, qui est décalé vers le haut, actionne une transmission manuelle à cinq vitesses G50 révisée avec différentiel à glissement limité.
Conclusion :
- La combinaison de "Stone Grey" et de rayures décoratives en "Burgundy Red" crée un nouvel ensemble de couleurs agréable - la 964 Classic RSR Stone Grey est cool, légère et, surtout, adaptée à la piste de course. En plus de ce concept global, dp motorsport propose des carrosseries complètes dans différentes conceptions de véhicules, ainsi que la vente de pièces de rechange presque individuelles dans sa propre boutique en ligne. Devise possible : plutôt léger - le backdating peut être si beau et si pragmatique à la fois !
964 Classic RSR Stone Grey – les points forts :
- Véhicule de base:
-1989 911 Carrera 2 (Type 964), première immatriculation en Belgique - Transformation corporelle :
– dp-964 Classic RSR en mélange carbone-kevlar; Portes légères avec plexiglas et fenêtres coulissantes conformes à la FIA ; vitres en plexiglas teintées vertes collées au ras de la carrosserie ; Stickers "Bourgogne" - Moteur (série):
- Cylindrée (série) : 3.600 XNUMX ccm
– Alésage (série) : 100 mm
– Course (série) : 76,4 mm
- Compression (série) : 11,3 : 1
- Puissance moteur (série) : 250 ch à 6.100 XNUMX tr/min
- Couple maximal (série) : 325 Nm à 4.800 XNUMX tr/min
- Régime moteur maximum (série) : 6.800 XNUMX tr/min
- Boxer six cylindres en aluminium refroidi par air type M64/01
- Moteur sport : cylindrée augmentée à 3,8 litres et 320 ch avec un couple maximal de 380 Newton mètres ; Système d'échappement spécial en matériau de tuyau en acier inoxydable comprenant un ensemble de collecteurs d'échappement et deux convertisseurs catalytiques métalliques
- Commande des soupapes (série) : un arbre à cames en tête par banc de cylindres (ohc), entraîné par une double chaîne à rouleaux tendus hydrauliquement et un arbre intermédiaire ; deux soupapes par cylindre, commandées par culbuteur
- Préparation du mélange (standard): via l'injection de carburant à commande électronique Bosch DME (Motronic 2.1)
- Système d'allumage (standard) : via Bosch-DME (Motronic 2.1) double allumage commandé par carte
– Système de lubrification (standard) : lubrification à carter sec
- Quantité d'huile (série) : 11,5 litres - Système d'échappement (série):
– Catalyseur métallique à trois voies contrôlé par lambda - transmission:
– Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports type « G50 » avec blocage de différentiel, levier de vitesse élevé type 993 GT2 - électrique:
– Batterie légère lithium-ion "Liteblox" - Suspensions :
- Kit coilover KW Clubsport réglable avec roulements à dôme Uniball - Roue et pneus :
- Jantes forgées en alliage Fuchs de 15 pouces avec semi-slicks Michelin type "TB5" - Intérieur:
- Arceau de sécurité solidement soudé en matériau tubulaire en acier avec diagonales de porte, bretelles de ceinture et croix à l'arrière ; intérieur peint dans la couleur extérieure du véhicule «gris pierre» ; Sièges baquets profil "Lollipop" recouverts de cuir synthétique et d'Alcantara® ; Harnais à quatre points Schroth; Volant sport Momo; panneaux de tableau de bord légers et rails de genou ; pédaliers perforés comprenant des plaques de sol en aluminium perforées
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Plutôt plus légère : Porsche 911 (964) Classic RSR Stone Grey !
Crédit photo: dp sport automobile
